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Les matchs du Salon de Francfort 2019 - Volkswagen ID.3 vs Nissan Leaf

Dans Salons / Les matchs du salon

Promise depuis plusieurs années, la première Volkswagen électrique de grande diffusion est prête. Très ambitieuse, l'ID.3 vise la place de numéro 1 sur le marché de l'électrique, occupée actuellement par la Leaf. Premier duel pour voir si la japonaise doit s'inquiéter.

Les matchs du Salon de Francfort 2019 - Volkswagen ID.3 vs Nissan Leaf

Design : des originales

Autant le dire clairement : aucune des deux ne déclenche un coup de cœur. L'ID.3 et la Leaf n'ont pas un physique facile. Au moins, on peut dire que l'ID.3 renouvelle le style Volkswagen. Elle surprend avec son allure typée monospace. Le pare-brise est avancé et le capot tout petit. L'architecture électrique a permis de mettre les roues dans les coins. Le dessin du visage est peut-être trop basique. L'arrière étonne avec un toit qui plonge de chaque côté de la lunette et un hayon peint en noir.

La Leaf semble un peu plus sage. Après une première génération bizarroïde, la Nissan est rentrée dans le rang, ou presque. Elle a ainsi un look proche des autres productions de la marque, avec par exemple la jonction entre le vitrage latéral et la lunette ou une grande calandre en V. Mais comme c'est un gros restylage de la première version, on retrouve une silhouette trop haute, qui s'accorde mal avec le capot plongeant.

Notre choix : égalité, un point partout

Présentation intérieure : une allemande plus osée

L'ID.3 a des allures de concept à bord, avec une présentation à la fois simplifiée et techno.
L'ID.3 a des allures de concept à bord, avec une présentation à la fois simplifiée et techno.
Dans la Leaf, c'est du sérieux. La Nissan semble moins moderne.
Dans la Leaf, c'est du sérieux. La Nissan semble moins moderne.

 

 

 

 

 

 

 

 

Il y a ici deux façons de faire. D'un côté, Nissan a décidé de proposer une planche de bord conventionnelle, sans aucune originalité qui pourrait s'accorder avec le côté futuriste de la motorisation. On a donc une architecture classique. Au moins, ce n'est pas déroutant. L'auto se contente d'un écran tactile de 8 pouces.

À l’inverse, l'ID.3 casse les codes et apporte un vent de fraîcheur au design intérieur de Volkswagen. La présentation est épurée et aérienne, avec un nombre limité de commandes. Il y a à la place un écran de 10 pouces. l'instrumentation est sur un autre écran façon tablette. Un sélecteur y est associé. Volkswagen a prévu davantage de personnalisation. La planche de bord peut ainsi oser des éléments blancs, notamment le volant, ou orange. Le bémol viendra de la présence de plastiques durs.

Notre choix : ID.3

L'ID.3 mesure 4,26 mètres de longueur.
L'ID.3 mesure 4,26 mètres de longueur.
La Leaf est bien plus imposante avec 4,49 mètres.
La Leaf est bien plus imposante avec 4,49 mètres.

 

Habitabilité/Coffre : plus de bagages dans la Leaf

Avec sa nouvelle plate-forme conçue pour les moteurs électriques, l'ID.3 profite d'un empattement géant, 2,77 mètres. De quoi donner un très bon espace aux jambes à l'arrière. La Leaf annonce de son côté un meilleur volume de coffre, jusqu'à 435 litres, contre 380 pour l'ID.3. Elle tire avantage de son plus grand gabarit, mais sa soute est assez biscornue. Les banquettes se rabattent, mais forment sur les deux modèles une grande marche.

Notre choix : égalité, un point partout.

Le hayon, la lunette et le toit forment un seul bloc. Il y a plusieurs décors pour la custode.
Le hayon, la lunette et le toit forment un seul bloc. Il y a plusieurs décors pour la custode.
La Leaf est moins bizarre mais pas toujours bien proportionnée.
La Leaf est moins bizarre mais pas toujours bien proportionnée.

 

Moteurs et autonomies : une ID.3 prometteuse

Le temps de l'électrique à version unique est révolu. La Volkswagen sera proposée avec deux puissances, 150 et 204 ch. Il y aura trois types de batterie : 45, 58 et 77 kWh. Elles annoncent des autonomies avec le cycle WLTP de 330, 420 et 550 km.

En face, la Leaf est maintenant proposée en deux versions, la variante e+ venant de rejoindre le catalogue. Celle-ci a une puissance de 217 ch et une autonomie WLTP de 385 km avec une batterie de 62 kWh. La version d'accès annonce 150 ch et promet jusqu'à 270 km avec une batterie de 40 kWh.

Les puissances sont semblables. La Volkswagen semble mieux partie pour l'autonomie. Reste à savoir à quel prix. L'allemande commencera sous 30 000 €, comme la Nissan. La Leaf e+ débute à 37 700 €. Volkswagen promet la version de lancement First à moins de 40 000 € avec la batterie 58 kWh.

Notre choix : ID.3

L'ID.3 inaugure le logo rajeuni de Volkswagen, avec un trait plus fin.
L'ID.3 inaugure le logo rajeuni de Volkswagen, avec un trait plus fin.
La conduite assistée s'enclenche avec ce bouton bleu sur le volant.
La conduite assistée s'enclenche avec ce bouton bleu sur le volant.

 

Technologie : guidage inédit pour la VW

La Leaf est bien dotée. Elle a ainsi inauguré en Europe le Pro Pilot, la technologie de conduite assistée de Nissan, qui associe l'aide actif au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif, capable de stopper et relancer l'auto. Il y a aussi le freinage d'urgence automatique, l'aide aux créneaux, la vision 360° et toute la connectivité smartphone, avec notamment une application qui permet de localiser la voiture.

La Volkswagen n'est évidemment pas larguée. Elle prend même un peu d'avance avec ses phares de type matrix (le faisceau s'adapte seul en permanence) et surtout une inédite instrumentation à réalité augmentée, qui projette des infos sur le pare-brise, pour par exemple indiquer précisément la voie à prendre.

Notre choix : ID.3

Volkswagen ID.3 vs Nissan Leaf : le premier verdict Caradisiac

Thème Avantage
Design Égalité
Présentation intérieure ID.3
Habitabilité/Coffre Égalité
Moteurs/Autonomie ID.3
Technologies ID.3
LE 1ER VERDICT CARADISIAC ID.3 : 5 - Leaf : 2

La gagnante : Volkswagen ID.3

Les matchs du Salon de Francfort 2019 - Volkswagen ID.3 vs Nissan Leaf

La victoire peut sembler écrasante. On rappelle que c'est un premier match virtuel, qui évalue les forces en présence avant les essais. Mais il est vrai que l'allemande tire avantage de sa conception moderne sur une plate-forme dédiée, alors que la Leaf repose sur une base ancienne, ce qui se ressent en matière d'autonomie et de technologies. VW se lâche aussi davantage sur la présentation. Mais la Leaf a un atout important : elle est disponible avec ses deux variantes. La VW ne sera pas livrée avant le second trimestre 2020, et uniquement avec ses versions hautes. La gamme ne sera complète qu'en 2021… soit peu de temps avant une toute nouvelle Leaf, sur base dernier cri cette fois.

En savoir plus sur : Volkswagen Id.3

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Commentaires (19)

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Rien que pour le look je donne gagnante la Nissan.

Après quand on regarde l'intérieur,sur la ID3 on vomit :brosse:

Par

Je possède la Leaf et quand je vois l'ID3. Je ne regrette pas mon choix.

Par

Vraiment immondes ces deux choses:blague:

Par

Un comparatif sans que ne soit mentionnée la question du prix? Alors qu'il est connu, qui plus est? C'est aussi ... un concept ?

:bah:

Par

Je suis quand même curieux de voir ce que donne ce parebrise avec AR. Si c'est bien fait, ça peut être une petite révolution. Je reste quand même dubitatif sur ce genre d'affichage en plein soleil. Soit le parebrise est un écran transparents (genre OLED transparents) avec la possibilité d'émettre sa propre lumière, afin d'être toujours visible, même en plein soleil (c'est un problème sur les projecteur tête haute), mais je doute que ce soit le cas, car vu la taille du parebrise, ça coûte une blinde, même si on n'équipe que le coté conducteur.

Par

Leaf : pas de chargeur triphasé embarqué 11 ou 22 kW donc inutilisable pour beaucoup ... car l'avez vous remarqué, les chargeurs de rue et d'hypermarché vous laisse brillamment le choix entre 3 kW AC monophasé ou 22 kW AC triphasé ...

En fait, seuls les bobos écolos parisiens ont besoin de chargeur DC 50-100kW ... pour pouvoir charger vite dans la cambrousse le dimanche soir à la fin du week-end

Leaf : pas de refroidissement liquide donc pas de charges rapides répétées donc inutilisable même par l"écolo bobo parisien

Bref Leaf = out

Par

La VW ID.3, même au-delà du fait qu'elle est d'une conception qui a près de 8 ans plus jeune, réellement adapté à l'électrique. Elle a beaucoup plus de place à l'intérieur avec une taille presque 20 cm plus compact, donc plus adapté aux villes européennes.

Quant au prix, le prix d'accès de la Leaf avec 270km d'autonomie est à 35400, soit bien plus de 5000 euros de plus que la version d'accès de la ID.3 qui a 330km d'autonomie (60km de plus que la LEAF)

D'autre part, la LEAF a une charge rapide ChadeMo, standard japonais qui va disparaître très vite en Europe. Ici le standard, c'est le Combo CCS. Donc la valeur résiduelle de la Leaf va tomber très vite. La charge en AC est limitée (7kW contre 11kW sur la ID.3)

Donc soyons sérieux, la Leaf n'a strictement aucune chance contre la ID.3. Ils devront discounter les prix pour continuer à en vendre pour les gens un minimum informés.

Par

En réponse à zarkos2510

Je possède la Leaf et quand je vois l'ID3. Je ne regrette pas mon choix.

Elle n'a pas une grande originalité, c'est sur, mais dire qu'elle est moche est abusif. Elle est simple, passe partout.

Le but est de créer une voiture électrique au prix le plus ajusté qui plaise au plus grand nombre.

Par

En réponse à ceyal

Leaf : pas de chargeur triphasé embarqué 11 ou 22 kW donc inutilisable pour beaucoup ... car l'avez vous remarqué, les chargeurs de rue et d'hypermarché vous laisse brillamment le choix entre 3 kW AC monophasé ou 22 kW AC triphasé ...

En fait, seuls les bobos écolos parisiens ont besoin de chargeur DC 50-100kW ... pour pouvoir charger vite dans la cambrousse le dimanche soir à la fin du week-end

Leaf : pas de refroidissement liquide donc pas de charges rapides répétées donc inutilisable même par l"écolo bobo parisien

Bref Leaf = out

En général, quand supporté on peut monter à 7kW (monophasé) sur les bornes 22kW.

Par

C'est tout de même marrant tous ces articles qui essaient de minimiser l'impact de la sortie de la ID.3.

Et pourtant, par rapport aux Citadines à 32k (e-208) ou Zoe 135 (commence autour de 35k avec l'option CCS 50kW)

En gros, c'est comme si la 308 était 3000 euros de moins que la 208. Une compacte plus performante et moins chère qu'une citadine avec l'espace intérieur d'une familiale (espace de la Passat dans le format d'une Golf)

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