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Mazda : première image du nouveau moteur six cylindres

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Son entrée en vigueur sous le capot d'une Mazda n'est pas encore effective, mais voici tout de même les premières images de la nouvelle famille de moteurs, avec, en point d'orgue, le futur six cylindres en ligne.

Mazda : première image du nouveau moteur six cylindres

Le développement du moteur six cylindres chez Mazda arrive à son terme. La marque nippone a en effet investi dans ce qui semble totalement obsolète en 2020 : un moteur thermique, qui plus est avec un nombre généreux de cylindres. L'image que vous avez sous les yeux est en fait une photo de famille puisque l'on retrouve ce bloc aux côtés d'un nouveau quatre cylindres et d'une hybridation rechargeable, qui sera une première pour Mazda, pour l'instant pas franchement à la pointe de l'électrification.

Ce six cylindres sera disponible dès 2022 sur certains marchés en essence (Skyactiv X et version classique), mais aussi en... diesel ! Il s'agira donc du nouveau six cylindres en ligne diesel qui se retrouvera alors face aux blocs de BMW et Mercedes. Pour l'heure, Mazda ne parle que d'un lancement sur des modèles à transmission intégrale, la propulsion étant visiblement exclue des textes officiels.

Ce six cylindres devrait voir le jour sous le capot de la nouvelle Mazda 6, en 2022. Mais il se pourrait bien que cette mouture ne passe pas l'Atlantique et reste sur le marché américain, puisque Mazda franchirait un cap en passant de la concurrence d'une Honda Accord, à celle d'une Acura. Une montée en gamme, donc, pour Mazda qui lancera également son hybride rechargeable et ses nouveaux modèles "mild hybrid" 48V en 2022.

 

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Commentaires (62)

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Un 6 cylindres pas pour l'Europe donc inutile de s'exciter

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En réponse à le Professeur

Commentaire supprimé.

Tu sais pas lire c'est pas pour l'Europe

Par

En réponse à le Professeur

Commentaire supprimé.

Que l'arrivée d'un L6 soit une bonne nouvelle, tout le monde va en convenir mais oser poser Mazda=Lexus, c'est ambitieux et ça reste a démontrer. Il y a quand même plus qu'une marche entre mon ancienne M6 et la IS300h qui l'a remplacée. En revanche, Mazda meilleur que Renault, c'est tellement évident que j'aurai du mal dire autre chose même si toutes les cagoles sur pilotis sont très bas dans ma liste de choix possibles.

Par

En réponse à frank656

Tu sais pas lire c'est pas pour l'Europe

Nous ne connaissons pas la teneur des accords avec Toyota, le L6 devant un HSD peut avoir sa place en Europe. Mais tout autant incertain que bien d'autres spéculations.

Par

Décidément Mazda ne fait rien comme les autres et c'est tant mieux ! Si ce six cylindres sort en France, je me vois bien changer mon ancien V6 atmo contre ce nouveau moteur.

Je ne supporte plus ces motorisations sans saveur à 4 voire 3 cylindres affublés d'un turbo pour compenser le manque de couple.

Par

"sur certains marchés" > comprendre pas sur les marchés autophobiques digne du tiers monde, comme la France.

Par

En réponse à Paillon

Décidément Mazda ne fait rien comme les autres et c'est tant mieux ! Si ce six cylindres sort en France, je me vois bien changer mon ancien V6 atmo contre ce nouveau moteur.

Je ne supporte plus ces motorisations sans saveur à 4 voire 3 cylindres affublés d'un turbo pour compenser le manque de couple.

Essayez, vous verrez que la différence est devenue plus que ridicule (surtout pour les 4 cylindres) par rapport à d'anciens 6 cylindres.

Par

En réponse à Paillon

Décidément Mazda ne fait rien comme les autres et c'est tant mieux ! Si ce six cylindres sort en France, je me vois bien changer mon ancien V6 atmo contre ce nouveau moteur.

Je ne supporte plus ces motorisations sans saveur à 4 voire 3 cylindres affublés d'un turbo pour compenser le manque de couple.

le malus serait tellement élevé que c'est impossible de voir un L6 en France. autant prendre une Tesla si on cherche la puissance.

Quant au problème du turbo ou d'un 4 cylindres, je vois pas trop. Si, precisement, il compense le manque de couple, il devient l'équivalent d'un 6 en ligne, non?

Par

En réponse à Ajneda

Essayez, vous verrez que la différence est devenue plus que ridicule (surtout pour les 4 cylindres) par rapport à d'anciens 6 cylindres.

Tu fais référence aux petites cylindrées avec gros turbo? Dans ce cas c'est sur la durée de vie et sur la consommation réelle qu'il faut se concentrer. Là, il y a d'autres tracas, jamais rien ne pourra remplacer les cm³. Sur une durée de vie de 300,000km et plus pour un moteur 2l essence atmo, il faut combien de 1,2l turbo: 2 ou 3?

Par

En réponse à Otonei

"sur certains marchés" > comprendre pas sur les marchés autophobiques digne du tiers monde, comme la France.

Lespays du tiers monde ne sont oas concernés par la pollution, ce sont probablement ceux qui ont le moins de contraintes réglementaires. Et sincèrement, même si elles souvent absurdes, ces lois autophobes, elles me paraissent indispensables face à la pollution

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