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Nouvelle Nissan Leaf : tout ce qu'il faut savoir

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La Leaf change tout ou presque. Elle reçoit un moteur plus puissant, gagne 120 km d'autonomie et (surtout) adopte un style plus conventionnel. La seconde génération semble déjà être celle de la maturité.

Nouvelle Nissan Leaf : tout ce qu'il faut savoir

Design : presque normal

L'évolution stylistique que connaît la Leaf illustre bien à quel point la voiture électrique est prête à entrer dans une nouvelle dimension. La première génération a été dévoilée à un moment où l'auto branchée avait un goût d'avenir. Alors, comme pour toutes les voitures qui se disent en avance sur leur époque, façon Toyota Prius ou Mirai, Nissan avait volontairement opté pour un design bizarroïde.

Mais maintenant, l'électrique est en passe de se démocratiser. Nissan sait que la seconde génération de la Leaf va avoir dans les roues de redoutables concurrentes, à commencer par la Volkswagen ID d'ici 2020. Surtout, la clientèle potentielle ne se limite plus à des avant-gardistes qui assument pleinement un design curieux (qui a dit moche ?). Il n'est donc plus question de se priver d'une bonne partie des acheteurs avec un style trop décalé.

La Leaf ne rentre pas totalement dans le moule, gardant une silhouette monocorps pour favoriser l'aérodynamisme, mais se veut nettement plus sage. Elle s'apparente presque à une compacte normale. Surtout, elle ne semble plus en marge du reste de la gamme, adoptant tous les codes esthétiques des dernières Nissan, visibles par exemple sur la Micra : calandre agrandie, optiques étirées, vitrage latéral visuellement relié à la lunette arrière, feux boomerang… La Leaf cède même à la mode de la carrosserie bicolore.

Nouvelle Nissan Leaf : tout ce qu'il faut savoir
  • Les dimensions
  Nouvelle Leaf Ancienne Leaf
Longueur 4,49 m 4,45 m
Largeur 1,79 m 1,77 m
Hauteur 1,54 m 1,55 m
Empattement 2,70 m 2,70 m

À l’intérieur : pas d'originalité

Nouvelle Nissan Leaf : tout ce qu'il faut savoir

La planche de bord se fait également plus classique. Une fois au volant, pas d'excentricité sous les yeux pour faire futuriste, si ce n'est le joystick au pied de la console centrale. On ne trouve même pas un immense écran tactile. L'instrumentation sur deux étages a été abandonnée. Il n'y a plus qu'un combiné, en bonne partie digital. La qualité perçue progresse sensiblement, reste à voir s'il en est de même du côté des matériaux.

Moteur : enfin une autonomie correcte

La Leaf reçoit un nouveau moteur, plus musclé. La puissance passe de 109 à 150 ch, tandis que le couple maximal grimpe de 254 à 320 Nm. Si la vitesse maxi reste limitée à 144 km/h, assurément les accélérations devraient être plus nerveuses.

Mais évidemment, le chiffre le plus attendu était celui de l'autonomie, facteur déterminant à l'achat d'une électrique. La première Leaf annonçait jusqu'à 250 km. Avec un nouveau pack de batteries lithium-ion, la nouvelle fait comme espéré un bond en avant, avec 378 km. En conditions réelles d'utilisation, ce sera environ 300 km. La Zoé reste une meilleure élève avec 400 km. Mais Nissan indique qu'une variante plus puissante et à l'autonomie accrue sera présentée dans un an.

Nouvelle Nissan Leaf : tout ce qu'il faut savoir

L'une des nouveautés techniques de la Leaf, c'est l'e-Pedal. Il s'agit d'une pédale d'accélérateur qui sait aussi freiner. En diminuant la pression sur la pédale, la voiture freine. En la lâchant complètement, l'auto s'arrête et s'immobilise, même en pente. Selon Nissan, 90 % de la conduite peut se faire avec cette fonction, activée via un bouton. Le système serait particulièrement avantageux sur route sinueuse.

Équipements : en chemin vers la conduite autonome

Nissan fait de la Leaf sa vitrine technologique. L'auto reçoit deux assistances qui la rendent partiellement autonome. La Leaf inaugure ainsi le ProPilot Park, qui gère toutes les manœuvres de stationnement, en épi, créneau et bataille. Le conducteur n'aura plus rien à faire. L'aide ProPilot, déjà annoncée sur les nouveaux Qashqai et X-Trail, sera aussi de la partie : la technologie assistera le conducteur pour accélérer, freiner et tourner dans la circulation.

La fiche technique

Puissance 110 kW (150 ch)
Couple maxi 320 Nm
Batterie Lithium-ion, 40 kWh
Vitesse maxi 144 km/h
Autonomie 378 km
Temps de recharge 8 heures (6 kW) / 17 heures (3 kW)

La concurrence

Hyundai Ioniq
Hyundai Ioniq
VW e-Golf
VW e-Golf

 

Pour l'instant, elle se fait rare, mais la situation va évoluer dans les années à venir. La championne des électriques en France, c'est la Renault Zoé, mais il s'agit d'une citadine, une quarantaine de centimètres plus courte. Côté compactes, on trouve deux propositions : la Hyundai Ioniq et la Volkswagen e-Golf. La coréenne annonce une autonomie de 280 km et un prix de base, sans bonus, de 35 850 €. L'allemande peut en théorie parcourir jusqu'à 300 km avec une recharge. Elle coûte au minimum 39 350 €.

En 2018, la Leaf devra aussi affronter l'Opel Ampera-e. Son gabarit est plus petit, avec 4,16 mètres de longueur, mais sera suffisant pour une famille. Surtout, l'Ampera-e promet plus de 500 km d'autonomie. Il ne faut aussi pas oublier la Tesla Model 3, plus familiale et plus premium. Mais l'américaine a dans le viseur le titre de voiture électrique la plus vendue dans le monde, une distinction qui appartient à ce jour à la Leaf.

La deuxième génération de la japonaise sera commercialisée chez nous début 2018. Elle ne sera pas à Francfort, Nissan ne faisant pas le déplacement.

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Commentaires (48)

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Par

Niveau design faire mieux c'était pas compliqué.

Par contre niveau batterie avec 40kw ils sont "légers" chez Nissan. Le Pack plus puissant (et donc plus cher j’imagine) n'a pas intérêt à trainer. La Tesla Model 3 arrive....

Par

Les roues sont minuscule ou c'est le véhicule qui est gros? Ca ne fait pas bien proportionné. Mais c'est quand même mieux que la précédente.

Pour ce qui est de la fiche technique, à voir ce que ça donnera à l'utilisation. J'espère que l'e-pédal est bien calibré sinon bonjour les accoues. Je suppose que le but principal c'est la récupération d'énergie maximale.

Par

lol, les gars nous mettent un "diffuseur" arrière, mais a côté de ça tu as toujours des galettes en 16 pouces.

Enfin elle est déjà moins moche que l'ancienne.

Par

Perso, les roues ne me choquent pas. Justement, ça change des 53 pouces des voitures actuelles complètement inutiles (et avec des tout petit disques de freins derrière, mouahhhhh).

Elles est plutôt pas mal mais il y a une grosse erreur de com: "dans 1 an sortira une version plus puissante et avec plus d'autonomie". Donc là tu te dis que si t'achète maintenant, ma voiture est obsolète dans un an. Les propriétaires des anciennes Zoé s'en mordent les doigts depuis la sortie de la version 400 km..

Par

Bah elle est chouette cette petite. Manque plus que l'autonomie de la Zoé et c'est du tout bon.

Par

En réponse à clefdedouze

Les roues sont minuscule ou c'est le véhicule qui est gros? Ca ne fait pas bien proportionné. Mais c'est quand même mieux que la précédente.

Pour ce qui est de la fiche technique, à voir ce que ça donnera à l'utilisation. J'espère que l'e-pédal est bien calibré sinon bonjour les accoues. Je suppose que le but principal c'est la récupération d'énergie maximale.

Il n'y aura pas plus de récupération d'énergie, mais une fonctionnalité différente.

Je suis septique sur la fonction, qui me parait plus être du gadget de com qu'une innovation pertinente.

Si tu roules sur une route légèrement vibrante, la pédale risque de détecter des variations de pression et freiner ?

Par

Très réussi, c'est ce qu'il faut pour enfin démocratiser l'électrique, un voiture "normale". :bien:

Par

Mouais...l'Opel fait 52 cv de plus 200 bornes d'autonomie en plus,semble plus habitable,plus haute et pas forcément plus moche,pour un prix équivalent ou tout du moins très proche...pas bien convaincu...surtout si une nouvelle version up to date doit sortir dans un an,on va attendre encore un peu...

Par

En réponse à Moukeaf

Bah elle est chouette cette petite. Manque plus que l'autonomie de la Zoé et c'est du tout bon.

378 pour la Nissan et 400 pour la Renault , le deux sur du NEDC , l'écart niveau autonomie est très faible finalement , bon je ne suis pas client , mais c'est pas si mal cette nouvelle version

Par

En réponse à CLIO3RS51

Perso, les roues ne me choquent pas. Justement, ça change des 53 pouces des voitures actuelles complètement inutiles (et avec des tout petit disques de freins derrière, mouahhhhh).

Elles est plutôt pas mal mais il y a une grosse erreur de com: "dans 1 an sortira une version plus puissante et avec plus d'autonomie". Donc là tu te dis que si t'achète maintenant, ma voiture est obsolète dans un an. Les propriétaires des anciennes Zoé s'en mordent les doigts depuis la sortie de la version 400 km..

non ils se mordent pas les doigts... ils passent à la caisse;.. et payent 3500 euros;. pour la plus grosse batterie..

heuresement 60% l'ont pris en loa totale..

le marché de l"électrique est pas mur!!!

article interressant sur auto plus cette semaine..

la décote de votre voiture neuve..dans 3 ans..

bin que ce soit la leaf à l'autonomie réduite.. ou la zoé à cause de la loc de batterie véritable fil à la patte qui handicape la revente!!

la décote c'est 6O%!!!

bon chez rino c'est toujours autour de 50%..

chez les constructeurs sérieux.. dans les 35%

à noter les diesels commencent à avoir une décote plus importante que le modéle essence..pour le meme modéle..

bref acheter une électrique neuve aujourd'hui!!!

c'est une erreur...au pire la louer!!

pas mal de proprietaires de zoé échaudés reviennent au thermique..

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