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Salon de Francfort 2019

Opel Grandland X Hybrid4 : puissance sans complexe ni carburant - En direct du salon de Francfort 2019

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

, mis à jour

Après les DS 7 Crossback et Peugeot 3008, c'est au tour de l'Opel Grandland X de recevoir la motorisation hybride rechargeable, avec quatre roues motrices et 300 ch. Et c'est au salon de Francfort qu'il prend son premier bain de foule. Va-t-il nous électriser ? 

Opel Grandland X Hybrid4 : puissance sans complexe ni carburant - En direct du salon de Francfort 2019

Opel démarre sa grande campagne d'électrification (qui avait en fait débuté avec l'Ampera-e, mais l'auto n'a finalement pas été vendue en France) avec la nouvelle Corsa-e, mais avait avant elle présenté le Grandland X électrifié. Le SUV compact reçoit en effet une inédite version hybride rechargeable Hybrid4, en tout point similaire à celle du DS 7 Crossback E-Tense. Et le salon de Francfort est une formidable vitrine pour exposer au public les avancées dans ce domaine.

Sur une prise classique, il faut un peu plus de 5h pour une recharge complète. Avec une Wall Box, le délai tombe au mieux à 1h50.
Sur une prise classique, il faut un peu plus de 5h pour une recharge complète. Avec une Wall Box, le délai tombe au mieux à 1h50.
Une jauge de puissance et de récupération d'énergie fait son apparition dans le compteur gauche. Seule différence avec les versions thermiques.
Une jauge de puissance et de récupération d'énergie fait son apparition dans le compteur gauche. Seule différence avec les versions thermiques.

 

Un choix curieux, au premier abord, que de transposer (aussi rapidement) une technologie censée être pour le haut de gamme vers un modèle plus courant comme l'Opel Grandland X. Mais l'échéance de la réduction des émissions de CO2 sur les tests d'homologation approche, et PSA se doit de démocratiser au plus vite l'hybride rechargeable. Et vu l'accueil globalement chaleureux réservé au véhicule sur le stand Opel, il se peut que le choix soit judicieux au final.

La planche de bord est reprise sans modification des versions 100 % thermiques, à quelques détails près, comme l'instrumentation qui affiche une jauge de puissance et de charge dans sa partie gauche. L'ambiance est classique, sobre, mais la finition est exemplaire et l'ergonomie sans aucun reproche.
La planche de bord est reprise sans modification des versions 100 % thermiques, à quelques détails près, comme l'instrumentation qui affiche une jauge de puissance et de charge dans sa partie gauche. L'ambiance est classique, sobre, mais la finition est exemplaire et l'ergonomie sans aucun reproche.

Le Grandland X Hybrid4 a droit au moteur quatre cylindres 1.6 turbo de 200 ch associé à deux moteurs électriques de 109 ch : un à l'avant associé à la boîte de vitesses automatique à huit rapports, et un qui entraîne exclusivement le train arrière, fournissant quatre roues motrices lorsque le conducteur le demande ou lorsque les conditions l'exigent. Et au cumul, la puissance atteint les 300 ch. Les performances sont donc intéressantes, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,5 secondes. Le tout pour une consommation et des émissions homologuées ridicules. En effet la consommation moyenne est annoncée à 1,3 litre au minimum pour 29 grammes de CO2 par kilomètre.

Les batteries sont, comme pour le DS 7 Crossback E-Tense, de 13,2 kWh pour une autonomie en mode électrique annoncée à 59 km (sur cycle WLTP). Des modes de conduite spécifiques sont évidemment pensés pour l'occasion : AWD (blocage des quatre roues motrices), Sport, électrique et hybride (sorte de mode gérant automatiquement le thermique et l'électrique). 

Les batteries sont implantées sous le plancher au niveau des places arrière, les deux moteurs électriques sont situés sur la boîte de vitesses à l'avant et sur l'essieu à l'arrière.
Les batteries sont implantées sous le plancher au niveau des places arrière, les deux moteurs électriques sont situés sur la boîte de vitesses à l'avant et sur l'essieu à l'arrière.

Deux chargeurs seront présents : un premier pour prise classique avec puissance de 3,3 kW et un second, optionnel, à 6,6 kW (400 €). Une Wallbox délivrant 7,4 kW sera également commercialisée en option et permettra de récupérer l'autonomie en 1h50. En ce qui concerne le frein régénératif, c'est le même système que sur les futures électriques du groupe PSA. Le conducteur aura le choix entre deux modes : un "normal", où le frein moteur est faible, et un "Regeneration on demand", où le frein moteur est nettement plus puissant et permet de récupérer plus d'énergie.

Les carnets de commandes sont ouverts depuis juillet. Les prix commencent à 47 750 € en finition Elite et culminent à 51 500 € en finition Ultimate. C'est 2 300 € de moins que le Peugeot 3008 pareillement motorisé, en finition GT. De quoi lui donner un petit avantage concurrentiel face au plébiscité sochalien, d'ailleurs absent du salon de Francfort cette année. Pour ne pas faire de l'ombre à Opel en terres germaniques ?

J'aime

Les performances du GrandLand X vont bénéficier à plein de ce groupe motopropulseur. Alors qu'il plafonnait jusqu'ici à 180 ch, le voici qui passe à 300, cela va lui donner un bon coup de fouet ! Parce que le 0 à 100 en 6,5 s., ça commence à causer.
Les performances du GrandLand X vont bénéficier à plein de ce groupe motopropulseur. Alors qu'il plafonnait jusqu'ici à 180 ch, le voici qui passe à 300, cela va lui donner un bon coup de fouet ! Parce que le 0 à 100 en 6,5 s., ça commence à causer.

Je n'aime pas

L'option capot noir. Si l'on opte pour un GrandLand X plutôt que pour son cousin Peugeot 3008, c'est aussi pour un peu plus de discrétion. Et cette option, justement, lui ôte toute discrétion. Pour moi, peu d'acheteurs devraient y souscrire.
L'option capot noir. Si l'on opte pour un GrandLand X plutôt que pour son cousin Peugeot 3008, c'est aussi pour un peu plus de discrétion. Et cette option, justement, lui ôte toute discrétion. Pour moi, peu d'acheteurs devraient y souscrire.

 

L'instant Caradisiac : visibilité des entrailles

Sur le stand Opel, on pouvait trouver un hôte un peu particulier. Doté d'une tablette, il avait la possibilité de nous montrer, sur son écran, les entrailles de la bête, en surimpression sur les vraies images de la voiture captées par la caméra. De la réalité augmentée, dans toute sa splendeur et son intérêt. De quoi découvrir l'emplacement des moteurs, des batteries, des câbles électriques, du circuit de refroidissement de la batterie. Sympa et ludique.

Opel Grandland X Hybrid4 : puissance sans complexe ni carburant - En direct du salon de Francfort 2019
Opel Grandland X Hybrid4 : puissance sans complexe ni carburant - En direct du salon de Francfort 2019

 

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C'est moi où il y a eu une erreur d'assemblage à l'usine ?

Par

En réponse à Maître_Yoda

C'est moi où il y a eu une erreur d'assemblage à l'usine ?

non pas d'erreur , il restait que des capots noirs :ange::ange::ange:

Par

En réponse à Maître_Yoda

C'est moi où il y a eu une erreur d'assemblage à l'usine ?

Jean-Michel peintre auto a mal estimé la quantité de son mélange de rouge, et comme casto était fermé il ne restait que du noir pour finir :cyp:

Par

En réponse à Maître_Yoda

C'est moi où il y a eu une erreur d'assemblage à l'usine ?

Rôoo. C'est pour ne pas se faire repérer par les avions. :-)

Par

punaise que cest de mauvais gout. je sais que cest la mode l'originalité en ce moment mais melanger les couleurs et les motorisations berk!

Par

De ce qu'on comprend de la fiche technique dans l'article, ça a l'air d'être du 2+2 roues motrices, plutôt que 4 roues indépendantes avec transfert de puissance sur la roue ayant le plus d'adhérence.

De toute façon, vu la technologie utilisée, visiblement le thermique n'est même pas relié au train arrière, on a donc l'équivalent de 200 ch thermiques + 100 ch électriques sur le train avant, 100 ch électriques sur le train arrière seulement. Et ce train arrière uniquement alimenté par batteries... il fera au mieux 30 km (autonomie de 50 km à répartir sur les 2 moteurs électriques) et après pouf, plus rien, plus de pseudo-AWD.

Ah, c'est sûr que c'est avec de la bonne technologie de merde comme ça que PSA va réussir à vendre dans les pays qui ont besoin de vrai AWD/4WD... Bref un système ridicule qui ne fait qu'ajouter du poids à la voiture, totalement à la masse par rapport à ce qu'il est sensé apporter...

Par

Encore un gros machin inutilement puissant. La "démocratisation" de l'hybride chez PSA c'est pas pour demain.

Par

En réponse à bdfan

De ce qu'on comprend de la fiche technique dans l'article, ça a l'air d'être du 2+2 roues motrices, plutôt que 4 roues indépendantes avec transfert de puissance sur la roue ayant le plus d'adhérence.

De toute façon, vu la technologie utilisée, visiblement le thermique n'est même pas relié au train arrière, on a donc l'équivalent de 200 ch thermiques + 100 ch électriques sur le train avant, 100 ch électriques sur le train arrière seulement. Et ce train arrière uniquement alimenté par batteries... il fera au mieux 30 km (autonomie de 50 km à répartir sur les 2 moteurs électriques) et après pouf, plus rien, plus de pseudo-AWD.

Ah, c'est sûr que c'est avec de la bonne technologie de merde comme ça que PSA va réussir à vendre dans les pays qui ont besoin de vrai AWD/4WD... Bref un système ridicule qui ne fait qu'ajouter du poids à la voiture, totalement à la masse par rapport à ce qu'il est sensé apporter...

Attendons les tests avant de crier au scandale. Le besoin d'adhérence sur les 4 roues n'est pas forcément permanent. Il pourrait suffire dans 90% des cas. Pour les 10% restant, le type d'acheteur sera plus tourné vers un Wrangler

Par

En réponse à vforvictor

Encore un gros machin inutilement puissant. La "démocratisation" de l'hybride chez PSA c'est pas pour demain.

vaut mieux de l'ybride de mobylette a faire péter le sonotone

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