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Peugeot e-208 : un constructeur sort électriquement ses griffes - Salon de l'auto Caradisiac

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Contrairement à Renault, qui a décidé d'avoir une voiture spécifique pour son offre de citadine électrique, Peugeot décide de proposer simplement en version 100 % électrique sa 208. Cela donne la e-208, qui était un incontournable pour le salon Caradisiac. Un événement d'ampleur, qui a lieu dans un lieu d'ampleur. 150 mètre de long, 30 m de large et de haut, c'est le hangar à ballons dirigeables d'Ecaussevile, dans la Manche. Un bien bel écrin pour cette e-208.

L'e-208 est la première "vraie" Peugeot électrique mais le constructeur a très bien fait ses devoirs.
L'e-208 est la première "vraie" Peugeot électrique mais le constructeur a très bien fait ses devoirs.

Il semble qu'en matière de voiture électrique, deux tendances se dessinent selon les constructeurs. Soit on décide de concevoir un véhicule électrique en partant de rien, et différent des autres véhicules de la gamme, c'est ce qu'à fait Renault avec la Zoé, soit on décide de proposer une version 100 % électrique d'une voiture existante. C'est ce qu'a décidé Peugeot. Ainsi, la nouvelle 208, qui existe en essence comme en diesel, est proposée également en 100 % électrique, en ayant strictement le même look que les autres, à quelques détails près. Ainsi, l'électricité devient un carburant "comme un autre". Un choix de plus pour les acheteurs de 208.

Ainsi la e-208, qui ne se distingue des autres que par une couleur de barres de calandres et quelques monogrammes, est née, en même temps d'ailleurs que les versions thermiques.

Elle est dotée d'un moteur de 136 ch, et d'un pack de batterie de 50 kWh, qui lui autorise une autonomie selon le cycle WLTP de 340 km. Pas mal pour une citadine, mais un peu moins bien que sa rivale la Zoé, qui annonce 395 km.

Esthétiquement, Peugeot a choisi de ne (presque) pas différencier la e-208 de ses congénères thermiques.
Esthétiquement, Peugeot a choisi de ne (presque) pas différencier la e-208 de ses congénères thermiques.

Pour le reste, cette 208 "nucléaire" reste une 208. Comme ses homologues thermiques, elle propose un excellent compromis entre confort et efficacité. Douée dans les enchaînements de virages, elle est aussi étonnamment prévenante avec les passagers, sauf avec les grosses jantes des finitions hautes. Elle est aussi très silencieuse, évidemment.

Et côté performances, c'est explosif. Les accélérations sont vigoureuses, les reprises canon, grâce au couple disponible immédiatement de 260 Nm.

Le petit volant avec les compteurs au dessus, une configuration que soit on adore, soit on déteste.
Le petit volant avec les compteurs au dessus, une configuration que soit on adore, soit on déteste.

Las, elle est un peu chère, la gamme débute à 32 700 €, pour culminer à 37 750 €. Même avec le bonus écologique de 7 000 € (jusqu'à la fin de l'année), ça fait cher pour une citadine polyvalente, aussi économique à l'usage soit-elle.

 

Notre essai de la Peugeot e-208

Essai – Peugeot e-208 : à l'assaut de la Renault Zoé

Peugeot e-208 : un constructeur sort électriquement ses griffes - Salon de l'auto Caradisiac

L'histoire automobile française est jalonnée de duels sans pitié entre Peugeot et Renault avec des issues variées. Mais il restait un territoire sur lequel la marque au lion ne s'était pas encore aventurée, celui de la polyvalente électrique, laissant le champ libre au Losange avec la Zoé qui s'est donc taillée la part… du lion. Cette absence est cependant comblée aujourd'hui avec la e-208 qui ne vient pas pour faire de la figuration. L'élève peut-elle dépasser la maîtresse ? C'est ce que nous avons voulu déterminer en en prenant le volant pour la première fois au sud du Portugal. > Lire l'essai

 

Notre comparatif avec la Peugeot e-208

Peugeot e-208 vs Renault Zoé : l'ambition rencontre l'expérience

Peugeot e-208 : un constructeur sort électriquement ses griffes - Salon de l'auto Caradisiac

 

 

Nos vidéos de la Peugeot e-208

Peugeot e-208 : un constructeur sort électriquement ses griffes - Salon de l'auto Caradisiac

 

Que vaut la Peugeot e-208 en occasion ?

La e-208 n'a pas eu les honneurs encore d'articles occasion. Mais nous avons parlé quelque peu de sœur thermique. Et le bilan est plutôt positif. Elle commence aussi à arriver doucement en occasion sur les sites spécialisés, à des prix encore très élevés.

La Peugeot e-208 en occasion

Les prix en neuf de la Peugeot e-208 : de 32 700 € à 37 750 €

Les prix en occasion de la Peugeot e-208 : de 24 700 € à 38 400 €

Plus de 120 annonces de Peugeot e-208 d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Manuel Cailliot :

La Peugeot 208 thermique semble bien née, avec des premières tendances très positives du côté de la fiabilité. Espérons que cela dure. Quant à la version e-208, elle devrait se révéler encore plus fiable. En effet, sauf catastrophe, les moteurs électriques sont plus fiables que les thermiques. Et les batteries sont rarement un problème aussi. Donc normalement, cela devrait bien se passer pour la e-208.

 

 Remerciements

 

Peugeot e-208 : un constructeur sort électriquement ses griffes - Salon de l'auto Caradisiac
Peugeot e-208 : un constructeur sort électriquement ses griffes - Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Peugeot e-208 : un constructeur sort électriquement ses griffes - Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

 

Portfolio (15 photos)

En savoir plus sur : Peugeot E-208 (2e Generation)

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Commentaires (27)

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Par

Côté gueule extérieure, c'est comme pour les versions thermiques, j'aime bien. En revanche, je reste non partisan des compteurs haut perchés, même si ça n'est pas une contrainte pour moi.

3 niveaux de puissance, 0-100 en 8s, 150 en pointe, bon dynamisme général et 340km wltp (en mode optimisé comme pour les autres caisses = j'anticipe les réactions des trolls), avec une bonne assis réglable = c'est ce que je retiens de positif et plutôt en phase avec mon cahier des charges. seuls les 4m et quelques de long me gènent un peu: d'où entre autres ma préférence pour la e500. A voir après en terme de différences de tarifs.

coffre pas très grand, mais pour ma part, je m'en tape un peu. tout comme sur la eHonda bien plus petit (voire celui de la e500 probablement pas très grand).

caisse au global intéressante dans sa version électrique, mais on sait que la partie électrique sera très certainement prochainement améliorée, ce qui fait qu'il vaut mieux être prudent avant de l'acheter. ou bien faut la prendre en location.

Par

En réponse à mynameisfedo

Côté gueule extérieure, c'est comme pour les versions thermiques, j'aime bien. En revanche, je reste non partisan des compteurs haut perchés, même si ça n'est pas une contrainte pour moi.

3 niveaux de puissance, 0-100 en 8s, 150 en pointe, bon dynamisme général et 340km wltp (en mode optimisé comme pour les autres caisses = j'anticipe les réactions des trolls), avec une bonne assis réglable = c'est ce que je retiens de positif et plutôt en phase avec mon cahier des charges. seuls les 4m et quelques de long me gènent un peu: d'où entre autres ma préférence pour la e500. A voir après en terme de différences de tarifs.

coffre pas très grand, mais pour ma part, je m'en tape un peu. tout comme sur la eHonda bien plus petit (voire celui de la e500 probablement pas très grand).

caisse au global intéressante dans sa version électrique, mais on sait que la partie électrique sera très certainement prochainement améliorée, ce qui fait qu'il vaut mieux être prudent avant de l'acheter. ou bien faut la prendre en location.

Tout à fait d'accord, il vaut clairement mieux la prendre en loa, les technologies avancent chaque année à pas de géant.

Par

En réponse à mynameisfedo

Côté gueule extérieure, c'est comme pour les versions thermiques, j'aime bien. En revanche, je reste non partisan des compteurs haut perchés, même si ça n'est pas une contrainte pour moi.

3 niveaux de puissance, 0-100 en 8s, 150 en pointe, bon dynamisme général et 340km wltp (en mode optimisé comme pour les autres caisses = j'anticipe les réactions des trolls), avec une bonne assis réglable = c'est ce que je retiens de positif et plutôt en phase avec mon cahier des charges. seuls les 4m et quelques de long me gènent un peu: d'où entre autres ma préférence pour la e500. A voir après en terme de différences de tarifs.

coffre pas très grand, mais pour ma part, je m'en tape un peu. tout comme sur la eHonda bien plus petit (voire celui de la e500 probablement pas très grand).

caisse au global intéressante dans sa version électrique, mais on sait que la partie électrique sera très certainement prochainement améliorée, ce qui fait qu'il vaut mieux être prudent avant de l'acheter. ou bien faut la prendre en location.

De ce que j'ai lu sur un forum, une mise à niveau du logiciel de gestion des accessoires a optimisé la consommation d'électricité du système de climatisation et a notablement augmenté l'autonomie constatée par les propriétaires.

A vérifier...

Par

les personnes Lambda pourront pas se payer des electriques a ce prix ..les Geux on pas un portfolio extensible

Par

si on en croit vos collegues d auto plus,c est cher payé pour une voiture a la qualité de construction et de finition médiocre.

Dans leur grande enquete sur la qualité des voitures

Par

Citadine pure et simple car une fois sortie de la ville c'est 200km grand max d'autonomie donc 1h30 d'autorpute et 1 heure de recharge... alors pour une citadine un tel surcout est il judicieux avantageux? Non... au faible kilometrage d une citadine il vaux mieux une petite thermique

Par

J'aime bien conduire la 208 en thermique, la e-208 a peut-être des qualités indéniables pour un véhicule de ce créneau mais vendu à ce prix pour une fabrication extérieure c'est rédhibitoire pour nous, si nous en avions besoin, et peut-être pour d'autres.....:bah:

Par

Une e208 c'est 30k primes deduites une classique 208 ca se brade dans les concessions a 11 ou 12k... pour une citadine 18 ou 19k de carbu ca en fait des km et une citadine des km ca n'en fait pas....

Par

En réponse à Twingomatic

De ce que j'ai lu sur un forum, une mise à niveau du logiciel de gestion des accessoires a optimisé la consommation d'électricité du système de climatisation et a notablement augmenté l'autonomie constatée par les propriétaires.

A vérifier...

C'est fort probable. Peugeot est en train peu à peu de l'optimiser, et comme d'habitude, les premiers acheteurs s'apparentent un peu à des beta-testeurs. :bah:

Ca sera probablement la même chose pour la e500: raison pour laquelle je ne me précipiterai pas.

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

les personnes Lambda pourront pas se payer des electriques a ce prix ..les Geux on pas un portfolio extensible

quelle est la part des gens qui achètent leurs caisses neuves?

et quel est le tarif d'une électrique d'occaz?:bah:

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