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Qui veut la peau de la distribution auto ?

Dans Economie / Politique / Industrie

Les temps sont difficiles pour les concessionnaires et agents. Entre la digitalisation du processus de vente et la distribution hors de chez eux en passant par le changement de logo de leur marque et la bascule vers le modèle électrique qui réduira l'entretien en atelier, les professionnels de la distribution font l'addition. Et elle est lourde.

Le Dacia Bigster inaugure le nouveau logo de la marque. Charge au réseau de s'adapter.
Le Dacia Bigster inaugure le nouveau logo de la marque. Charge au réseau de s'adapter.

Les constructeurs généralistes chercheraient-ils à réduire leur réseau de distribution qu'on ne s'en étonnerait pas outre mesure. Car depuis un an, c'est une avalanche de mauvaises nouvelles qui assaille concessionnaires et agents, en les forçant à investir, tout en voyant leur champ d’action se réduire. Après un premier confinement ou ils ont subi une fermeture totale de leurs shows rooms de vente pendant deux mois et demi, tout en aillant la charge de gérer des stocks parfois impressionnants, ils ont été contraints à une digitalisation de la vente sans précédent. Le click & collect version auto se développe et, selon une étude récente, 33 % des acheteurs sont prêts à sauter le pas vers un achat 100 % en ligne.

En ligne ou au supermarché, l'auto s'achètera partout sauf dans un garage

Que restera-t-il aux réseaux ? L'accueil du client pour la livraison et la fameuse "prise en main" qui se résume souvent aux explications des équipements technos de la nouvelle auto ? C'est à peu près tout, et c'est peu. Et encore, même la livraison risque, dans certains cas, de leur échapper. Car la distribution parallèle se développe, elle aussi,. Et elle est bel et bien physique. Après la Fnac-Darty pour la Citroën Ami, Dacia s'apprête à lancer, en avant-première, sa Spring chez Leclerc, en location et en autopartage. En Allemagne, il suffit d'aller chez Lidl pour repartir en Kia ou, encore et toujours, en Dacia.

La Dacia Spring : elle sera disponible chez Leclerc, bien avant d'être vendue chez Dacia.
La Dacia Spring : elle sera disponible chez Leclerc, bien avant d'être vendue chez Dacia.

À ces mauvaises nouvelles, s'en ajoute une autre, plus récente, comme une énième plaie d'Égypte qui vient se rajouter aux maux actuels de la profession : Dacia, Renault et Peugeot, en attendant les autres, changent de logo. Un changement qui les implique en premier lieu, et les oblige à revoir l'ensemble de leur signalétique, à leurs frais bien entendu.

La voiture électrique implique une baisse d'activité des ateliers

Évidemment, on peut voir le baril de sans-plomb à moitié plein, rester optimiste et se dire que la majorité des clients continueront à fréquenter les garages pour admirer leur nouvelle voiture, l'essayer, la découvrir et la juger avant de l'acheter. Du coup, les concessionnaires auront encore de belles années, et de belles marges devant eux. Sauf que non. La vente n'est déjà plus leur plus grande source de profit. Et la bascule, désormais inéluctable vers la voiture électrique devrait achever leur autre revenu : l'atelier. Le SAV leur permet aujourd'hui de vivre, mais ce ne sera peut-être plus le cas demain. Car les voitures électriques réclament beaucoup moins de pièces, de main-d’œuvre et d'entretien que les thermiques.

Le logo immuable dans les garages, c'est du passé.
Le logo immuable dans les garages, c'est du passé.

Mais du coup, que reste-t-il pour rassurer les garagistes ? La "phygitalisation", ce mot-valise malin qui mélange les termes de "physique" et de "digital" et permet à un constructeur d'expliquer à son réseau qu'il ne les oublie pas et que "le contact avec les clients,y a que ça de vrai" ? Sauf que dans les chiffres, ce sera bientôt de moins en moins vrai. 

Le retour à vente physique, mais pas tout de suite

Mais pourquoi ne pas compter sur d'autres chiffres pour redonner de l'espoir ? Et les limites de la digitalisation pourraient bien se solder par des ventes en baisse et convaincre les marques de passer la marche arrière. Pour une première raison : personne n'achète de voiture neuve au prix catalogue. Nous les indiquons systématiquement dans tous les papiers concernant tel ou tel modèle sur Caradisiac, mais il faudrait tout aussi systématiquement rajouter la mention "prix indicatif"  tellement il n'est qu'une base de négociation du tarif. Or, en passant sa commande online, il est impossible de négocier à la baisse, car il est difficile d'obtenir une remise, une option gratuite, voir une reprise un peu plus élevée que sa côte de son ancienne voiture que l'on cède en échange d'une nouvelle par l'intermédiaire d'une intelligence artificielle. De quoi faire fuir les clients et faire perdre de l'argent aux marques. Il est un autre domaine ou n'importe quel configurateur ne fera jamais l'affaire . De nos jours, tous les consommateurs savent quels équipements leur conviennent et ils peuvent les ajouter au panier du configurateur. Mais un bon vendeur n'est pas un simple enregistreur de commandes, mais un professionnel qui a le flair nécessaire pour savoir ce qu'un acheteur peut s'offrir et le convaincre de craquer pour ce petit gadget techno dont il n'a pas besoin et auquel il n'avait même pas songé. Et dans ce domaine encore, une intelligence artificielle ne saurait faire l'affaire. Et dans ce domaine encore, la marque perd de l'argent.

De l'espoir d'accord, mais des dégâts d'abord

Il n'en demeure pas moins que, pour que les constructeurs se rendent compte du manque à gagner que cette digitalisation va engendrer, du temps risque de s'écouler. Un temps pendant lequel des concessionnaires, et surtout des agents vont tomber. Mais peut-être que c'est aussi le but recherché par les marques : réduire un réseau trop pléthorique pour un avenir électrique en les faisant ployer sous les frais de remise en état de leurs showrooms à coups de nouvelles signalétiques et en réduisant leurs marges de manœuvre sur la vente de voiture ? Si tel n'est pas le cas, il n'en reste pas moins que de nombreux professionnels ont d’ores et déjà abandonné la partie en devenant garagistes indépendants, ou en changeant de métier, malheureusement.

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Commentaires (45)

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Moi j aime po , j aime essayer les voitures avant de prendre ma décision !!

Après, les voitures seront elles moins chères avec un intermédiaire en moins ?:biggrin:

Par

Point de vue personnel : à quoi servent les commerciaux dans les concessions à part "vendre" de la remise et proposer de la mauvaise reprise ? Dernier achat sur internet, sans remise, efficace et sans temps perdu. Précédents achats en concession, le vendeur ne semblait pas connaître mieux le véhicule que moi.

Par

" personne n'achète de voiture neuve au prix catalogue."

Bâ si....les Tesliens.... :bah:

Par

Eh oui le changement structurel de la distribution automobile tant annoncé depuis des décennies est en train d'avoir lieu dès à présent.

Les concessionnaires sont de plus en plus asphyxiés financièrement par les exigences princières des constructeurs, par les modes d'achat et cela se ressent: les rentabilités nettes s'effondrent et de nombreux CC tournent à moins de 1% sur l'année de renta sur la distribution (vente) quand ils ne perdent pas carrément de l'argent sur cette activité.

La révolution technologique qu'est le basculement du modèle thermique vers l'élec va finir d'achever une de leurs rares activités rentables: l'après-vente.

L'activité Rent ne rapporte déjà quasi rien depuis toujours, la distribution de pièces de rechange est aussi en train d'évoluer et ne sera plus non plus une source de revenu à moyen terme.

Il ne leur reste donc plus que l'occasion et la carrosserie pour sauver les meubles, pour combien de temps?

Depuis longtemps cela pousse au regroupement, les grands groupes grossissant toujours plus et rachetant tous les indépendants, mais aujourd'hui, même eux commencent à manquer de remontées de cash pour poursuivre leur développement et seront très prochainement menacés...

Aujourd'hui, je ne miserais pas un kopec sur une agence/concession auto, c'est sûr.

C'est triste toutefois pour bon nombre de pauvres professionnels pris aux pièges, qui ont toujours fait leur boulot consciencieusement et qui vont crever à petit feu...

(le reclassement et changement de métier c'est bien, mais ca ne se s'offre pas forcément et facilement à tous les âges: quid de l'agent quinquagénaire qui n'a toujours fait que ca et qui n'a pas de repreneur derrière lui? Quoi lui proposer en fin de carrière pour compléter ses dernières années?)

Par

Et je tiens à renouveler ici mes plus chaleureuses félicitations pour ce qui concerne l'entretien impeccable de vos souliers, entrevus dans un parking verdâtre de l'ancienne cité du couple Balkany Mr Holtz.... un sacerdoce que le digital remplacera difficilement ... :bien:

Par

En réponse à Hcc1

Point de vue personnel : à quoi servent les commerciaux dans les concessions à part "vendre" de la remise et proposer de la mauvaise reprise ? Dernier achat sur internet, sans remise, efficace et sans temps perdu. Précédents achats en concession, le vendeur ne semblait pas connaître mieux le véhicule que moi.

L'acte d'achat est motivé 9 fois sur 10 (9 personnes sur 10), sur une bonne impression, un état d'esprit favorable, etc...

1 fois sur 10 (1 personne sur 10) l'achat est calculé, anticipé, réfléchi, rationnalisé…

Le commercial/vendeur est donc utile 90% du temps pour déclencher l'acte de vente.

C'est valable pour tous les domaines.

En politique, 90% des électeurs de Macron on voté pour lui car il était jeune, bon communiquant, il apparait comme modéré (dans son discours), il s'est vendu comme le renouveau politique, etc... et ces mêmes personnes n'auraient pas été capable de cité 5 points essentiels de son programme.

Bref, la communication, le marketing et la publicité, ça devance clairement les arguments rationnels, les calculs de coûts, les éléments techniques, etc...

Combien de personnes ici même disent : "J'étais près à prendre tel modèle, mais quand j'ai été mal reçu dans la concession, j'ai directement laissé tombé".

Bref, comme dit mon père pour résumé tout ça (responsable commercial dans une société Suisse de machine industrielle) : "Vend de la merde, mais vend propre et bien présentée, c'est l'essentiel".

Par

" Il ne leur reste donc plus que l'occasion et la carrosserie pour sauver les meubles, pour combien de temps? "

Y'avait longtemps qu'on ne t'avait pas vue ici l'Aigle... t'étais banni ?

Le freinage automatisé va à terme largement faire baisser la résultante des chocs urbains dus à l'inattention ( ou au smartphone ). Remarque, ça sera sans doute compensé par l'élargissement continu des caisses, envoyant valdinguer les rétro et se multiplier les pocs et rayures de parking...

Par

" L'acte d'achat est motivé 9 fois sur 10 (9 personnes sur 10), sur une bonne impression, un état d'esprit favorable, etc..."

Ben voyons.... je causais de smartphone au dessus, tu crois vraiment qu'en la matière, c'est un vendeur qui donne motive l'acte d'achat ?

Quand à Macron, l'extrême médiocrité des offres alternatives a largement contribué à son élection.

Eh il gouverne en modéré... ne t'en déplaise...

Par

En réponse à roc et gravillon

" personne n'achète de voiture neuve au prix catalogue."

Bâ si....les Tesliens.... :bah:

oui mais tesla s'adapte baisse de prix de 11 000 sur la model 3!!

avec desormais le bonus 7000 au lieu de 3000!!!

sinon on sait tous que la caisse electrique va tuer les concessions...

ils vont tous vendre en ligne leur electrique..comme tesla.

ya pas d'entretien sur une electrique.. et les concessions entretiennent surtout de la caisse récente de moins de 5 ans!!

la moitié des concessions vont disparaitre ..

surtout les concessions renault..

qui a le plus gros réseau..

les coréens moins.. évidemment...petit réseau..

les seuls qui s'en sortiront c'est les petits mécannos fidéles au thermique...pour encore 25 ans...

toujours du boulot avec le thermique...

Par

" quid de l'agent quinquagénaire qui n'a toujours fait que ca et qui n'a pas de repreneur derrière lui? Quoi lui proposer en fin de carrière pour compléter ses dernières années?"

Eh bien il continuera tant bien que mal à exercer son boulot....mais sans panneau...comme tant de ses collègues qui au cours des 20 dernières années les ont perdus...

Entre la 203 qui se graissait et se vidangeait tous les 2 500 km et les caisses de l'époque qui changent leur huile de petits carters tous les 20 000 ou tous les deux ans, pour sûr qu'il y a bien moins de taf' qu'avant... alors avec les voltées...

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