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Seat Tarraco e-HYBRID 1.4 e-Hybrid 245: à vocation familiale - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Le Seat Tarraco hybride n'est certes pas le véhicule le plus connu de ce salon Caradisiac 2021, mais il n'en demeure pas moins que la somme de ses qualités mérite toute votre attention. En piste!

Seat Tarraco e-HYBRID 1.4 e-Hybrid 245: à vocation familiale - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 En bref

SUV familial

Version hybride rechargeable

À partir de 46 770 €

Dans l’offre pléthorique de SUV du groupe Volkswagen, le Seat Tarraco joue l’intéressante partition du SUV familial à 7 places et grand coffre. Seulement voilà, dans cette configuration hybride rechargeable, l’auto perd deux de ses principaux avantages : la greffe de la batterie entraîne la suppression des deux places du fond, tandis que le volume de chargement se voit réduit de 150 litres.

Le Seat Tarraco e-Hybrid au salon Caradisiac

Seat Tarraco e-HYBRID 1.4 e-Hybrid 245: à vocation familiale - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Seat Tarraco e-HYBRID 1.4 e-Hybrid 245: à vocation familiale - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Bon, que l’on se rassure, il reste encore 610 litres disponibles, valeur des plus honorables, et la banquette arrière coulissante permet d’optimiser modularité et aspects pratiques. Ce véhicule de 4,74 m repose sur un empattement de 2,79 m, ce qui assure aux passagers arrière un confortable espace aux jambes.

Une proue au design un peu épais, que nuancent des phares effilés.
Une proue au design un peu épais, que nuancent des phares effilés.
245 ch, et 7,5s pour expédier le 0 à 100 km/h.
245 ch, et 7,5s pour expédier le 0 à 100 km/h.
Instrumentation numérique de rigueur.
Instrumentation numérique de rigueur.

Pour animer l’ensemble, Seat a retenu un bloc essence 1.4 TSI de 150 ch, associé à un moteur électrique de 115 ch et à  une transmission à double embrayage à six rapports. Cela donne une puissance cumulée de 245 ch, pour un couple de 400 Nm, valeur comparable à celle du bloc TDI 200 ch. L’exercice du 0 à 100 km/h demande 7,5 s, et les reprises se montrent vigoureuses.

Le Terraco bénéficie d'une instrumentation numérique, que complète un écran tactile 9,2 pouces.On apprécie le fait que la platine de commande de climatisation soit indépendante, ce qui évite d'avoir à naviguer dans les menus et sous-menus de l'écran tout en conduisant.
Le Terraco bénéficie d'une instrumentation numérique, que complète un écran tactile 9,2 pouces.On apprécie le fait que la platine de commande de climatisation soit indépendante, ce qui évite d'avoir à naviguer dans les menus et sous-menus de l'écran tout en conduisant.

L’autonomie en mode tout électrique s’établit à une cinquantaine de kilomètres, ce qui suffit à couvrir l’essentiel des besoins quotidiens. La recharge dure un peu moins de 5 heures en utilisant un chargeur de 2,3 kW, mais 3h30 sur une Wallbox de 3,6 kW.

Côté consommation, et comme sur tout hybride rechargeable, une règle d’or : branchez votre véhicule à chaque fois que vous le pouvez de façon à utiliser le plus possible le moteur électrique. C’est la seule façon d’espérer approcher de la fourchette des 2l/100 km mise en avant par Seat dans sa communication. Si vous ne prenez pas ces précautions, l’ordinateur de bord vous indiquera plutôt que vous évoluez autour des 8l/100 km, ce qui en soi n’a rien de réellement scandaleux pour un véhicule à la fois imposant, lourd (1 868 kilos en ordre de marche) et puissant.

610 l de volume disponible mais on dit adios à la troisième rangée de sièges.
610 l de volume disponible mais on dit adios à la troisième rangée de sièges.
Excellente habitabilité aux places arrières.
Excellente habitabilité aux places arrières.

 

J'aime

Beau travail d'intégration des poignées de portes.
Beau travail d'intégration des poignées de portes.

Je n'aime pas

Le manque de personnalité stylistique.
Le manque de personnalité stylistique.

 

Tous nos articles consacrés au Seat Tarraco hybride

Essai – Seat Tarraco e-hybrid (2021) : l’hybride rechargeable version familiale

Seat Tarraco e-HYBRID 1.4 e-Hybrid 245: à vocation familiale - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Après la famille Leon (berline et Sportstourer), Seat continue d’électrifier sa gamme. C’est au tour maintenant du Tarraco, le SUV familial de recevoir une motorisation hybride rechargeable. Ce mariage encore rare sur le marché est-il convaincant ? Lire l'article.

 

Seat ouvre les commandes de son Tarraco e-Hybrid

Seat Tarraco e-HYBRID 1.4 e-Hybrid 245: à vocation familiale - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

L'un des seuls grands SUV sept places hybrides rechargeables arrive en France à la commande. Le Seat Tarraco e-Hybrid débute à 46 770 €. Deux niveaux de finition sont au programme. Lire l'article.

 

 

Seat Tarraco FRe : le premier hybride rechargeable de Seat - en direct du Salon de Francfort 2019

Seat Tarraco e-HYBRID 1.4 e-Hybrid 245: à vocation familiale - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Le Tarraco est le premier modèle de Seat qui reçoit une motorisation hybride rechargeable. L'ensemble essence/électrique développe 245 ch. Le plus grand SUV espagnol gagne aussi une finition sportive FR. Lire l'article.

 

 

Remerciements

Seat Tarraco e-HYBRID 1.4 e-Hybrid 245: à vocation familiale - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

Seat Tarraco e-HYBRID 1.4 e-Hybrid 245: à vocation familiale - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

Portfolio (10 photos)

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Commentaires (15)

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"Excellente habitabilité aux places arrières." alors qu'il n'y a que deux vrais fauteuils de bonne dimension, pour un véhicule de ce gabarit... on se retrouve donc avec une énorme patate 4 places de 1 868 kilos et 4,74 m de long... mais écolo hein, PHEV et tout...

A un moment, faut arrêter les publi-reportages.

Par

En réponse à zzeelec

"Excellente habitabilité aux places arrières." alors qu'il n'y a que deux vrais fauteuils de bonne dimension, pour un véhicule de ce gabarit... on se retrouve donc avec une énorme patate 4 places de 1 868 kilos et 4,74 m de long... mais écolo hein, PHEV et tout...

A un moment, faut arrêter les publi-reportages.

Mouais, c'est juste un SUV, avec une place centrale arrière pour faire genre. Il n'y a que les monospaces et ludospaces qui proposent 3 sièges (sauf rares exceptions comme le 5008)

Par

En réponse à zzeelec

"Excellente habitabilité aux places arrières." alors qu'il n'y a que deux vrais fauteuils de bonne dimension, pour un véhicule de ce gabarit... on se retrouve donc avec une énorme patate 4 places de 1 868 kilos et 4,74 m de long... mais écolo hein, PHEV et tout...

A un moment, faut arrêter les publi-reportages.

Le PHEV c est une bonne alternative en attendant de voir plus clair , sur les futurs avancées des batteries

Mercedes et Peugeot en avaient même sorti en diesel, ce qui était encore plus économique :bien:

Par

En réponse à 47ronins

Le PHEV c est une bonne alternative en attendant de voir plus clair , sur les futurs avancées des batteries

Mercedes et Peugeot en avaient même sorti en diesel, ce qui était encore plus économique :bien:

Ca existe toujours chez Mercedes !

Mais le pb si je comprends bien est qu'un diesel est bien moins adapté qu'un essence pour tourner temporairement entre des passages en tout électrique; pas un pb sur autoroute où l'autonomie de la batterie est vite nulle, plus délicat apparemment en ville / milieu péri-urbain ?

Suis preneur de toutes infos sur le sujet

Par

En réponse à pechtoc

Mouais, c'est juste un SUV, avec une place centrale arrière pour faire genre. Il n'y a que les monospaces et ludospaces qui proposent 3 sièges (sauf rares exceptions comme le 5008)

Il y a quand même pas mal de SUV de ce gabarit qui disposent de 3 vraies places arrière, mais pas chez VW ! Skoda, VW, Seat et Audi, même banquette 2 places + 1.

Par

En réponse à 47ronins

Le PHEV c est une bonne alternative en attendant de voir plus clair , sur les futurs avancées des batteries

Mercedes et Peugeot en avaient même sorti en diesel, ce qui était encore plus économique :bien:

"Le PHEV c est une bonne alternative en attendant de voir plus clair , sur les futurs avancées des batteries"

Oui et non... les PHEV subiront le même type d'obsolescence rapide que les VE actuels avec les innovations technologiques. Le surcoût important et les inconvénients (poids, coffre réduit, consommation une fois la batterie vide) n'en font pas, pour ma part, des solutions intéressantes.

Par

c'est typiquement le genre de véhicule pour lequel le diesel est parfaitement adapté

un bloc 2l de 150cv emmènera honorablement l'engin avec une conso autour de 6l

là il faut 245cv (qui s'évaporeront une fois la batterie vide) et une conso qui va tourner autour de 8l

et on perd 10000 balles dans la partie, pour satisfaire les écolos bobos des villes

Par

En réponse à springo

c'est typiquement le genre de véhicule pour lequel le diesel est parfaitement adapté

un bloc 2l de 150cv emmènera honorablement l'engin avec une conso autour de 6l

là il faut 245cv (qui s'évaporeront une fois la batterie vide) et une conso qui va tourner autour de 8l

et on perd 10000 balles dans la partie, pour satisfaire les écolos bobos des villes

Tout à fait d'accord, malheureusement on ne pourra plus rouler dans les ZFE avec un diesel d'ici quelques années; donc, l'hybride rechargeable pour ce type de véhicule, c'est davantage la moins pire des solutions que la panacée !

Par

En réponse à Hellcat

Tout à fait d'accord, malheureusement on ne pourra plus rouler dans les ZFE avec un diesel d'ici quelques années; donc, l'hybride rechargeable pour ce type de véhicule, c'est davantage la moins pire des solutions que la panacée !

Condamner le diesel à ne plus pouvoir entrer en ville, c'est effectivement le condamner tout court : car même si au quotidien on ne l'utilise pas en zone urbaine, il se trouvera toujours un week-end ou des vacances que l'on souhaitera passer dans ou proche d'une ville en ZFE. Ne serait-ce qu'aller voir de la famille ou des amis habitant en zone urbaine.

Bref, les ZFE ont tué le Diesel, et c'est probablement très stupide.

Par

En réponse à zzeelec

"Le PHEV c est une bonne alternative en attendant de voir plus clair , sur les futurs avancées des batteries"

Oui et non... les PHEV subiront le même type d'obsolescence rapide que les VE actuels avec les innovations technologiques. Le surcoût important et les inconvénients (poids, coffre réduit, consommation une fois la batterie vide) n'en font pas, pour ma part, des solutions intéressantes.

après, les besoins des uns ne sera pas forcément celui des autres

pour moi, se serait une bonne solution :bien:

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