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2. Seat Tarraco e-hybrid (2021) - Équipement : complet sans être extraordinaire

Essai – Seat Tarraco e-hybrid (2021) : l’hybride rechargeable version familial

Le Seat Tarraco e-hybride est disponible uniquement avec les deux finitions les plus hautes dénommées Xcellence (46 770 €) et FR (48 270 €).

Cette dernière, celle de notre essai, reçoit la caméra 360°, l’accès et le démarrage sans clé, les jantes 20 pouces, le hayon électrique, le Pack Drive Assist L (régulateur de vitesse adaptatif, feux de route intelligents, détecteurs d'angles morts, assistance de pré-collision, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistant de sortie de stationnement), le Pack Drive Assist XL - uniquement en boîte à double embrayage DSG – (régulateur de vitesse avec gestion des embouteillages, arrêt d'urgence, volant chauffant), les suspensions adaptatives, le chargeur de téléphone par induction, le système audio Beats, les sièges baquets électriques et un kit carrosserie spécifique.

 

Equipements et options

Version : 1.4 E-HYBRID 245 S/S FR DSG6

Equipements de sécurité

  • 7 airbags

  • Airbags rideaux

  • Bouton démarrage

  • Assistance au freinage d'urgence

  • Feux anti-brouillard avant à LED

  • Feux arrières à LED

  • Antibrouillards avant

  • Antipatinage

  • Feux de route à LED

  • Feux clignotants à LED

  • Limiteur de vitesse

  • Feux de croisement à LED

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Feux de croisement automatiques

  • Aide au démarrage en côte

Equipements de confort

  • Système audio écran tactile

  • Palettes au volant

  • Système de navigation

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Régulateur de vitesse adaptatif

  • Volant cuir

  • Aide au stationnement arrière

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Taille écran navigation 9.2 pouces

  • Accoudoir central arrière, avant

  • Système de navigation info trafic

  • Rétroviseur jour/nuit

  • Volant chauffant, multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth

  • Pré-équipement téléphone

  • Réglage du volant en hauteur, en profondeur

  • Caméra d'aide au stationnement à 360°

  • Rétroviseurs rabattables électriquement

  • Taille écran multi-fonctions 9.2 pouces

Autres équipements

  • ESP

  • Détection panneaux signalisation

  • Fermerture électrique du coffre

  • Air conditionné auto

  • Système détection de collision

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Phares à allumage automatique

  • Ampoules de phares LED

  • Freins régénérateurs

  • Kit anticrevaison

  • Essuie glace capteur de pluie

  • Smart card / Smart key

  • Différentiel à glissement limité avant

  • Tapis de sol

  • Ouverture du coffre à distance

  • Capteur d'angle mort

  • Reconnaissance vocale

  • 10 haut-parleurs

  • Avertisseur de franchissement de ligne

  • Air conditionné 3 zones

Options disponibles

  • Alarme

     : 

    295 €

  • Extension de garantie 1 an, max. 30.000 km

     : 

    155 €

  • Extension de garantie 2 ans, max. 80.000 km

     : 

    475 €

  • Extension de garantie 3 ans, max. 100.000 km

     : 

    865 €

  • Filet de séparation et bouton de libération des sièges arrières dans le coffre

     : 

    155 €

  • Pack chrome comprenant les rails de toit et entourages de vitres chromés

     : 

    275 €

  • Peinture métallisée

     : 

    650 €

  • Peinture personnalisée

     : 

    950 €

  • Préparation pour crocher d'attelage

     : 

    150 €

  • Sellerie cuir et Pack Hiver

     : 

    1200 €

  • Suppression du nom du modèle, finition et motorisation sur le hayon

     : 

    0 €

  • Toit ouvrant panoramique

     : 

    1110 €

  • Volant chauffant

     : 

    100 €

 

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Commentaires (54)

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Par

Un Tiguan Allspace rebadgé rapidement pour en faire le fer de lance de Seat. C'est dire si la marque manque d'ambition...

Pas étonnant de l'échec commercial cuisant en Europe de ce modèle !

L'avantage : négociez aisément-30%...ou n'achetez pas :ouin:

Par

bon on sait les gros hybrides çà bouffe... et çà rame à cause du surpoid...

bon la on est pas chez toy... donc çà hurle pas trop... et çà rame moins mais çà boit pareil..dés qu'on sort de la ville...

prenez plutot un bon diesel 200 cv..

çà vous coutera moins cher et vous consommerez 3 litres de moins...

Par

Du coup il entre 5 et 9.000 € moins cher que la version tdi 200cv...

Il ne reste plus grand chose pour les diesels :bien:

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

PHEV :bien:

Tu trouves que c'est un avantage, ce PHEV qui fait perdre 2 places et du coffre sur une bagnole où c'étaient des critères d'achat importants ? :bah:

À part diminuer le malus dans le cadre d'une entourloupe strictement politique, augmenter sur le papier les perfs mais en réduisant les perfs en usage EV, et faire baisser certaines consommations au détriment d'un alourdissent et d'une hausse du prix d'achat qui ne sera probablement jamais rentabilisée, je ne vois pas ce qu'apporte concrètement le PHEV... Ah si : une réduction totalement injustifiée des amendes CAFE pour le constructeur. :dodo:

Par

En réponse à gignac-31

bon on sait les gros hybrides çà bouffe... et çà rame à cause du surpoid...

bon la on est pas chez toy... donc çà hurle pas trop... et çà rame moins mais çà boit pareil..dés qu'on sort de la ville...

prenez plutot un bon diesel 200 cv..

çà vous coutera moins cher et vous consommerez 3 litres de moins...

C'est faux !

Avec un PHEV faut raisonner en moyenne et non sur un unique trajet.

.

.

Un PHEV la consommation peut aller de 0 L (trajets du quotidien) à 7 ou 8 L pour les longs trajets (vacances).

Mais au final si votre moyenne est de 2 ou 3 L / 100 kms ce sera toujours moins qu'un diesel...

.

.

Mon cas et je ne suis pas le seul, je suis à 1 L / 100 kms de moyenne sur +6.000 kms sur kia Niro PHEV.

Je veux bien voir votre diesel qui fera moins que cela !

Par

En réponse à gignac-31

bon on sait les gros hybrides çà bouffe... et çà rame à cause du surpoid...

bon la on est pas chez toy... donc çà hurle pas trop... et çà rame moins mais çà boit pareil..dés qu'on sort de la ville...

prenez plutot un bon diesel 200 cv..

çà vous coutera moins cher et vous consommerez 3 litres de moins...

Parce que pied au plancher l'hybride Seat ne monte pas dans les tours et ne gueule pas, peut-être ? Doux naïf... :dodo:

https://youtu.be/AF1Z2kThXS0

Par

En réponse à PLexus sol-air

Tu trouves que c'est un avantage, ce PHEV qui fait perdre 2 places et du coffre sur une bagnole où c'étaient des critères d'achat importants ? :bah:

À part diminuer le malus dans le cadre d'une entourloupe strictement politique, augmenter sur le papier les perfs mais en réduisant les perfs en usage EV, et faire baisser certaines consommations au détriment d'un alourdissent et d'une hausse du prix d'achat qui ne sera probablement jamais rentabilisée, je ne vois pas ce qu'apporte concrètement le PHEV... Ah si : une réduction totalement injustifiée des amendes CAFE pour le constructeur. :dodo:

L'argument de la puissance moindre en tout électrique est non recevable.

Car si vous avez besoin de puissance, vous appuyez sur la pédale de droite comme n'importe qu'elle voiture et les chevaux du thermique arrivent...

On n'a pas toujours besoin des 245cv pour rouler...

.

.

Il est bien moins cher que la version diesel tu veux quoi de plus ?

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Du coup il entre 5 et 9.000 € moins cher que la version tdi 200cv...

Il ne reste plus grand chose pour les diesels :bien:

Pour le coup on est d'accord, une boîte à piles ou un PHEV, ça reste toujours mieux qu'un diesel pour les poumons des gens. :bien:

Après si le PHEV est sur une base de turbo et n'est jamais rechargé, l'intérêt reste marginal... :bah:

Par

Du coup dans cette version il perd les 2 places... Quel intérêt du coup ?

À acheter en tdi 200 ch :bien:

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