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3. Seat Tarraco e-hybrid (2021) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai – Seat Tarraco e-hybrid (2021) : l’hybride rechargeable version familial

La concurrence : une proposition peu courante

Avec ce Tarraco, Seat continue d’étendre sa gamme électrifiée. Il s’agit d’une offre encore rare sur le marché car il n'existe que deux autres concurrents qui sont les Hyundai Santa Fé et le Mitsubishi Outlander. Il y a aussi d’autres SUV compacts hybrides rechargeables mais ils sont plus compacts que le Tarraco que ce soit le Citroën C5 Aircross, l'Opel Grandland X ou le Peugeot 3008. Le modèle de Seat a donc peu de concurrents sur le marché. Vendu à partir de 46 770 €, il est commercialisé à des tarifs quasi-identiques à ceux de la version TDI 200 ch (46 820 €), mais cette dernière est pénalisée par un malus compris entre 3 331 et 7 086 € suivant les finitions alors que notre Tarraco bénéficie d’un bonus de 2 000 €. 

À retenir : pour les pères de famille qui aiment l’exotisme 

Avec l'introduction de cette version hybride rechargeable, le SUV de Seat a gagné des batteries, qui lui permettent de circuler en tout électrique; toutefois, cela signifie la perte de sa troisième rangée de sièges. Il conserve sa vocation familiale avec une excellente habitabilité et un contenu technologique de premier plan. Dommage que la consommation soit moyenne en raison notamment de la perte rapide d’autonomie de la batterie.

  • Le look de cette version FR
  • Le contenu technologique
  • L’équipement complet
  • L’habitabilité arrière
  • Le confort

 

  • La consommation décevante
  • La disparition des places 6 et 7
  • La perte de volume du coffre
  • Le dynamisme en retrait

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
1.4 E-HYBRID 245 S/S FR DSG6 NC (WLTP) 48 270 €

NC

1.4 E-HYBRID 245 S/S XCELLENCE DSG6 NC (WLTP) 46 770 €

NC

 

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Commentaires (54)

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Par

Un Tiguan Allspace rebadgé rapidement pour en faire le fer de lance de Seat. C'est dire si la marque manque d'ambition...

Pas étonnant de l'échec commercial cuisant en Europe de ce modèle !

L'avantage : négociez aisément-30%...ou n'achetez pas :ouin:

Par

bon on sait les gros hybrides çà bouffe... et çà rame à cause du surpoid...

bon la on est pas chez toy... donc çà hurle pas trop... et çà rame moins mais çà boit pareil..dés qu'on sort de la ville...

prenez plutot un bon diesel 200 cv..

çà vous coutera moins cher et vous consommerez 3 litres de moins...

Par

Du coup il entre 5 et 9.000 € moins cher que la version tdi 200cv...

Il ne reste plus grand chose pour les diesels :bien:

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

PHEV :bien:

Tu trouves que c'est un avantage, ce PHEV qui fait perdre 2 places et du coffre sur une bagnole où c'étaient des critères d'achat importants ? :bah:

À part diminuer le malus dans le cadre d'une entourloupe strictement politique, augmenter sur le papier les perfs mais en réduisant les perfs en usage EV, et faire baisser certaines consommations au détriment d'un alourdissent et d'une hausse du prix d'achat qui ne sera probablement jamais rentabilisée, je ne vois pas ce qu'apporte concrètement le PHEV... Ah si : une réduction totalement injustifiée des amendes CAFE pour le constructeur. :dodo:

Par

En réponse à gignac-31

bon on sait les gros hybrides çà bouffe... et çà rame à cause du surpoid...

bon la on est pas chez toy... donc çà hurle pas trop... et çà rame moins mais çà boit pareil..dés qu'on sort de la ville...

prenez plutot un bon diesel 200 cv..

çà vous coutera moins cher et vous consommerez 3 litres de moins...

C'est faux !

Avec un PHEV faut raisonner en moyenne et non sur un unique trajet.

.

.

Un PHEV la consommation peut aller de 0 L (trajets du quotidien) à 7 ou 8 L pour les longs trajets (vacances).

Mais au final si votre moyenne est de 2 ou 3 L / 100 kms ce sera toujours moins qu'un diesel...

.

.

Mon cas et je ne suis pas le seul, je suis à 1 L / 100 kms de moyenne sur +6.000 kms sur kia Niro PHEV.

Je veux bien voir votre diesel qui fera moins que cela !

Par

En réponse à gignac-31

bon on sait les gros hybrides çà bouffe... et çà rame à cause du surpoid...

bon la on est pas chez toy... donc çà hurle pas trop... et çà rame moins mais çà boit pareil..dés qu'on sort de la ville...

prenez plutot un bon diesel 200 cv..

çà vous coutera moins cher et vous consommerez 3 litres de moins...

Parce que pied au plancher l'hybride Seat ne monte pas dans les tours et ne gueule pas, peut-être ? Doux naïf... :dodo:

https://youtu.be/AF1Z2kThXS0

Par

En réponse à PLexus sol-air

Tu trouves que c'est un avantage, ce PHEV qui fait perdre 2 places et du coffre sur une bagnole où c'étaient des critères d'achat importants ? :bah:

À part diminuer le malus dans le cadre d'une entourloupe strictement politique, augmenter sur le papier les perfs mais en réduisant les perfs en usage EV, et faire baisser certaines consommations au détriment d'un alourdissent et d'une hausse du prix d'achat qui ne sera probablement jamais rentabilisée, je ne vois pas ce qu'apporte concrètement le PHEV... Ah si : une réduction totalement injustifiée des amendes CAFE pour le constructeur. :dodo:

L'argument de la puissance moindre en tout électrique est non recevable.

Car si vous avez besoin de puissance, vous appuyez sur la pédale de droite comme n'importe qu'elle voiture et les chevaux du thermique arrivent...

On n'a pas toujours besoin des 245cv pour rouler...

.

.

Il est bien moins cher que la version diesel tu veux quoi de plus ?

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Du coup il entre 5 et 9.000 € moins cher que la version tdi 200cv...

Il ne reste plus grand chose pour les diesels :bien:

Pour le coup on est d'accord, une boîte à piles ou un PHEV, ça reste toujours mieux qu'un diesel pour les poumons des gens. :bien:

Après si le PHEV est sur une base de turbo et n'est jamais rechargé, l'intérêt reste marginal... :bah:

Par

Du coup dans cette version il perd les 2 places... Quel intérêt du coup ?

À acheter en tdi 200 ch :bien:

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