
Essai longue durée : le Citroën C3 Aircross parcourt 1 200 km à travers la Bretagne
La concurrence… une taille en dessous !
L'Octavia Combi trouve sur sa route que des breaks compacts environ 5 cm moins longs, tels que la Peugeot 308 SW, ou ses cousines Volkswagen Golf SW et Seat Leon ST qui utilisent exactement la même mécanique, à qui elle opposera systématiquement un espace intérieur un peu plus généreux. Si la Française est moins habitable que le trio du groupe VW, elle propose davantage de puissance (136 ch) à un tarif inférieur (voir page "l'évaluation dans la catégorie"), avec toutefois un moteur à trois cylindres seulement (le fameux PureTech annoncé fiabilisé avec une chaîne de distribution).
Pour sûr, l'Octavia microhybride d'entrée de gamme gagne en agrément avec ce moteur 1.5 TSi, plus rond et agréable à l'oreille que le "3 pattes" 1.0 qu'il remplace, et pas plus gourmand grâce au système de coupure de la moitié des cylindres à faible charge. Il permet ainsi de profiter d'un break logeable, pratique, technologique, cossu (surtout en piochant dans les options), et doux à l'usage à défaut d'être enthousiasmant, en minimisant les dépenses. Mais si vous pouvez vous le permettre, ajoutez 2 260 € pour la version 150 ch, surtout si vous avez besoin de peps et/ou roulez souvent chargés.
Caradisiac a aimé
Caradisiac n'a pas aimé
Les prix
Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
---|---|---|---|
IV (2) COMBI 1.5 TSI HYBRID 116 SELECTION DSG7 | 116 (wltp) | 34 230 € | € |
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