La Peugeot 508 SW BlueHDI 160 ch est donc confrontée à la Mercedes CLA Shooting Brake 200d qui développe 150 ch. Une proximité technique que l’on constate tant pour le poids : 1 540 kg pour la Peugeot et 1 570 kg pour la Mercedes, que pour les performances avec un 0 à 100 km abattu en 8,5 s pour la 508 contre 8,4 s pour la CLA. Un vrai marquage à la culotte. Finalement, la seule caractéristique qui pourrait les différencier est le couple avec 400 Nm pour la française alors que l’allemande revendique 320 Nm.
Sur route, il est bien difficile de choisir son camp tant ces deux breaks offrent des prestations de premier plan. Le quatre cylindres de la 508 est uniquement associé à la boîte automatique à 8 rapports (EAT8). Un mariage désormais courant au sein de la marque. Avec ses 400 Nm de couple, la 508 SW accélère convenablement avec des bonnes reprises et une allonge confortable pour effectuer de longs trajets. Celui de la Mercedes, qui est couplé à une boîte à 7 rapports, fait preuve d’un bon agrément en répondant présent dans tous les régimes. La différence de couple sensible de 80 Nm n’est pas du tout perceptible. Les reprises et accélérations sont toniques. La consommation officielle annoncée par les constructeurs tourne à l’avantage de Mercedes (- 0,6 l/100 km) et c’est aussi le cas dans la réalité où l’on retrouve cet écart puisque sur un parcours mixte, nous avons relevé 7l/100 km pour la 508 contre 6,5 litres pour la CLA.
Constat aussi positif sur route. On apprécie le toucher de route du lion avec une 508, très plaisante à manier avec une direction précise et informative. Tout cela ne se fait pas au détriment du confort bien au contraire avec une excellente filtration des bruits d’air mais aussi de roulement. On oublie ainsi très vite qu’on est à bord d’un diesel, une remarque moins vraie pour la Mercedes, où le moteur se fait un peu plus entendre. Cette dernière est agile même si son amortissement est un peu plus ferme et sa direction plus floue.
À noter enfin que la position de conduite de la CLA conviendra à toutes les morphologies de conducteurs, ce qui n’est pas le cas de la 508 et que l’allemande est dotée d’une meilleure rétro vision périphérique.
| Sur la route | Peugeot 508 SW BlueHDI 160 ch GT-Line | Mercedes CLA Shooting Brake 200d AMG-Line |
|---|---|---|
| Agrément moteur | ||
| Agrément boîte | ||
| Amortissement | ||
| Dynamisme | ||
| Emissions polluantes à l'usage | ||
| Insonorisation | ||
| Maniabilité | ||
| Performance | ||
| Position de conduite | ||
| Note : | 16 /20 | 15,3 /20 |
| Sécurité | Peugeot 508 SW BlueHDI 160 ch GT-Line | Mercedes CLA Shooting Brake 200d AMG-Line |
|---|---|---|
| Crash-test (Euro Ncap) | ||
| Degré maximal d'autonomie | ||
| Freinage | ||
| Systèmes de sécurité | ||
| Visibilité périphérique | ||
| Note : | 13,2 /20 | 14,4 /20 |
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Par ALEA JACTA EST
Cette 508 break doit être comparée au segment supérieur que celui du CLA... : Soit, Mercedes Classe C, BMW série 3, Audi A4, Volvo V60, etc...
Enfin, et comme tjrs ici, des critères subjectifs, voire arbitraires, pour justifier des "cotations"...à l'avantage du "produit" français devant faire l'objet de ce "publi-reportage"... Un exemple ? : Rubrique "Fiabilité attendue/Coût des réparations"...?!? "Style extérieur"...?!? Etc, etc...
Par Pays du Matin Frais
En réponse à ALEA JACTA EST
Cette 508 break doit être comparée au segment supérieur que celui du CLA... : Soit, Mercedes Classe C, BMW série 3, Audi A4, Volvo V60, etc...
Enfin, et comme tjrs ici, des critères subjectifs, voire arbitraires, pour justifier des "cotations"...à l'avantage du "produit" français devant faire l'objet de ce "publi-reportage"... Un exemple ? : Rubrique "Fiabilité attendue/Coût des réparations"...?!? "Style extérieur"...?!? Etc, etc...
Totalement d'accord avec ton commentaire. La 508 ne se compare pas à un dérivé break d'une compacte.
La seule rivale généraliste du CLA SB est la ProCeed...
Par caffellatte
voici un comparo bien plus intéressant que le foutage de gueule DS9/A6.
Déjà parceque c'est un vrai match, pas de la branlette virtuelle
Ensuite parceque on compare le porte-drapeau de Peugeot, berline qui se reclame access premium inspirée des Arteon et A5 Sportback (comme stipulé dans le dossier de presse de lancement officiel Peugeot), mais qui reste tout de même basé sur la plateforme d'une compacte (la 308), avec le "bas de gamme" de Mercedes, le break dérivé de la compacte Classe A (alors que si on en restait aux catégories, il serait plus logique de la comparer au break Classe C). C'est donc cocasse et savoureux, d'autant plus que les 2 modèles s'affichent a peu près au même prix.
La Mercedes gagne tout de même d'un cheveu, et notamment grace aux aspects budgetaires (moteur a chaine, conso moindre...).
Reste que la grosse difference sera, encore une fois, la valeur residuelle après qques années: la Mercedes vaudra sans doute nettement plus. Et il faudra verifier le vieillissement (habitacle, carrosserie et chassis), d'autant plus que Peugeot nous a promis "une 508 comme neuve après 3 ans d'utilisation".
Alors, mieux une Mercedes "d'entrée de gamme" au prix de revient inférieur, ou une Peugeot "top de gamme" finalement plus chère? Sans doute, ici c'est l'agrément de conduite générale, et donc l'essai de chacun, qui deviens determinant.
Par chef chaudart
En réponse à Pays du Matin Frais
Totalement d'accord avec ton commentaire. La 508 ne se compare pas à un dérivé break d'une compacte.
La seule rivale généraliste du CLA SB est la ProCeed...
La Proceed m'a déçu: elle est jolie de l'extérieur, mais l'intérieur est triste et se démarque trop peu d'une Ceed, de présentation quelconque. Dommage de ne pas avoir fait une voiture un peu plus décalée, plus "statutaire". J'aime pas le mot, mais je veux dire que tant qu'à prendre une voiture coupée, il faut qu'elle soit un peu différente de la berline de base. Dans le temps, les constructeurs rajoutaient un peu d'exclusif dans leur coupé.
Je ne l'ai pas essayée, mais il semblerait qu'elle soit plus bruyante que la 508. A vérifier.
La 508 est, pour l'instant, mon choix pour ma prochaine voiture. La Mercedes me parait un peu surcotée, donc pas au même niveau.
Quant à la fiabilité, je roule en Peugeot depuis 6 ans, seconde 308 SW, jamais eu un problème. Au boulot, tout le monde roule Peugeot et la fiabilité reste correcte, jusqu'à 180/200 000 où les ennuis commencent à apparaitre sur certaines.
La finition est excellente et les intérieurs vieillissent bien.
Par caffellatte
voici un comparo bien plus intéressant que le foutage de gueule DS9/A6.
Déjà parceque c'est un vrai match, pas de la branlette virtuelle
Ensuite parceque on compare le porte-drapeau de Peugeot, berline qui se reclame access premium inspirée des Arteon et A5 Sportback (comme stipulé dans le dossier de presse de lancement officiel Peugeot), mais qui reste tout de même basé sur la plateforme d'une compacte (la 308), avec le "bas de gamme" de Mercedes, le break dérivé de la compacte Classe A (alors que si on en restait aux catégories, il serait plus logique de la comparer au break Classe C). C'est donc cocasse et savoureux, d'autant plus que les 2 modèles s'affichent a peu près au même prix.
La Mercedes gagne tout de même d'un cheveu, et notamment grace aux aspects budgetaires (moteur a chaine, conso moindre...), et malgré une habitabilité un peu moindre.
Reste que la grosse difference sera, encore une fois, la valeur residuelle après qques années: la Mercedes vaudra sans doute nettement plus. Et il faudra verifier le vieillissement (habitacle, carrosserie et chassis), d'autant plus que Peugeot nous a promis "une 508 comme neuve après 3 ans d'utilisation".
Alors, mieux une Mercedes "d'entrée de gamme" au prix de revient inférieur, ou une Peugeot "top de gamme" finalement plus chère? Sans doute, ici c'est l'agrément de conduite générale, et donc l'essai de chacun, qui deviens determinant.
Par carsales
Quel est l'intérêt de comparer la 508 avec une concurrente du segment inférieur ? Pour espérer qu'elle réussisse à remporter un comparatif (ce que les dernières Peugeot ont de plus en plus de mal à faire, contrairement à la génération précédente 308 2/3008 2) ? Donc, pour récapituler, même en étant plus chère alors qu'elle est positionnée sur le segment inférieur et est par conséquent théoriquement moins pratique et moins pratique, la merco gagne le match... Malgré le "châssisauxpetitsoignonsdelamortquitue" de la 508... Aïe...
Par MetallicGrey
Il faut comparer la 508 à une CLA car si elle était face à la Classe C elle se ferait plier en 8
Ces 2 marques ne boxent pas dans la même cour
Par caffellatte
En réponse à carsales
Quel est l'intérêt de comparer la 508 avec une concurrente du segment inférieur ? Pour espérer qu'elle réussisse à remporter un comparatif (ce que les dernières Peugeot ont de plus en plus de mal à faire, contrairement à la génération précédente 308 2/3008 2) ? Donc, pour récapituler, même en étant plus chère alors qu'elle est positionnée sur le segment inférieur et est par conséquent théoriquement moins pratique et moins pratique, la merco gagne le match... Malgré le "châssisauxpetitsoignonsdelamortquitue" de la 508... Aïe...
et oui, même "les meilleurs ingenieurs du monde" (textuel Automoto TF1) n 'ont pas suffit
Par Entouteobjectivité
La 508 2 est nettement recommandable. Bien moins chère à dotation équivalente, plus fiable car on sait que les Mercedes modernes vont souvent au garage (moins qu'Audi mais souvent quand même) et superbe.
Achetons français, et créons des emplois français, plutôt que d'aller enrichir des tricheurs !
Par caffellatte
En réponse à MetallicGrey
Il faut comparer la 508 à une CLA car si elle était face à la Classe C elle se ferait plier en 8
Ces 2 marques ne boxent pas dans la même cour
oui, d'ailleurs, comme le laisse sous-entendre un fanboy dans le publi-reportage DS9/A6, pour être équitable il faudrait comparer la DS9 a l'A1, car la première a amélioré sa finition par rapport a sa devancière DS5, alors que l'A1 a baissé...
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