2. Sur route : confort contre dynamisme

Pour ce comparatif, nous avons choisi de confronter les versions essence les plus puissantes à savoir les TCE 130 ch et le Puretech 130 ch. Des moteurs aux caractéristiques proches, mais qui diffèrent par leur architecture : un quatre cylindres pour Renault contre un trois cylindres pour Peugeot et cela a des conséquences sur la route.

En effet, à l'usage, on se rend compte immédiatement de particularités assez flagrantes. Ainsi, le Puretech Peugeot, uniquement disponible avec la boîte automatique EAT 8 alors que le TCE Renault est lui, pour l’instant, exclusivement en boîte manuelle. Leur tempérament sont bien distincts. Ainsi, le trois cylindres Peugeot se révèle plus punchy et tonique que le quatre cylindres de Renault comme en atteste le 0 à 100 km/h légèrement meilleur. Le 1.3 TCE prend sa revanche en se montrant plus discret lors des phases d'accélération mais surtout il est plus économe en termes de carburant avec un écart d’environ 1 l/100 km en sa faveur. Mais ce n’est pas tout puisque le Kangoo est pénalisé par un malus moins conséquent que celui du Rifter (740 contre 1 074 €).

Au volant, il est loin le temps où la conduite d’un ludospace était proche de celle d’un utilitaire. Cette époque est bel et bien révolue avec des positions de conduite de plus en plus proches de celles des berlines. Alors, bien évidemment, le conducteur est assis assez haut mais la multiplication des réglages permet de trouver facilement sa place. Le Rifter en offre une de bien distincte en raison de la présence de i-cockpit et de son petit volant. Comme on l'avait signalé lors de nos essais, ce Rifter fait preuve d’un dynamisme étonnant pour la catégorie, supérieur à la plupart de ses concurrents, mais il faut bien avouer que même si c’est très plaisant, ce n’est pas ce que l’on recherche au volant d’un ludospace. Le Kangoo est moins démonstratif mais il est tout aussi agréable avec un confort en grande amélioration par rapport à la précédente génération tant sur le plan de l'insonorisation, que de la filtration des bruits d’air ou de roulement. Pas de doute, ces deux modèles ont bien progressé et faire de longues distances ne représente plus une corvée.