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2. Sur route : le soufle un peu court

Essai vidéo - Jaguar i-Pace : sus à Tesla

Pour essayer de faire de l’ombre à Tesla, Jaguar a choisi d’équiper son i-Pace de deux moteurs électriques dont la puissance cumulée est de 400 ch et 696 Nm, le tout alimenté par une batterie de 90 kW/h. Des valeurs inférieures donc aux modèles américains mais qui permettent d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,8 s. Un chrono excellent sachant que cet I-Pace pèse tout de même plus de 2 tonnes. Sans surprise, dès les premiers tours de roues, on retrouve les spécificités des véhicules électriques à savoir le silence de fonctionnement mais également et surtout un couple présent dès la moindre sollicitation de l’accélérateur. Vu les caractéristiques de l’i-Pace, les accélérations vous collent littéralement au dossier du siège et vous prenez un malin plaisir à laisser loin derrière tous les petits malins qui essaieraient de vous battre à l’exercice du départ de feu canon. Et ici, pas de perte de motricité en raison de la présence des 4 roues motrices. Pour convaincre les indécis, il s’agit de jeter un œil à la fiche technique pour se rendre compte que le 0 à 100 km/h est digne d’une sportive. Comme sur une Tesla, c’est très amusant, mais là également, cela a des conséquences directes sur l'autonomie, nous en reparlerons plus tard. L’autre changement majeur est bien évidemment la sonorité. Si, comme moi, vous vous délectez des râles caverneux des modèles SVR de la marque anglaise, ici vous allez tomber de l’armoire. Le félin a perdu sa voix pour devenir un petit chaton. C’est forcément beaucoup plus discret mais pas totalement silencieux pour autant. Le i-Pace émet un bruit très proche de celui des vaisseaux spaciaux vus dans les films de science-fiction. Le futur, c’est aujourd’hui.

Essai vidéo - Jaguar i-Pace : sus à Tesla

Une fois revenu à un comportement plus mature, on se rend compte très vite du travail qui a été accompli par Jaguar. Même s’il s’agit d’un modèle électrique, cet i-Pace s’avère très plaisant à conduire, la direction est précise, relativement informative et le confort soigné même avec les jantes 20 pouces de notre modèle d’essai. Fidèle à son gabarit et si on fait abstraction de sa carburation, le i-Pace est fait pour dévorer la route, tout en étant amusant puisque son poids ne se fait pas trop sentir.

L’une des particularités de cet i-Pace est liée à son statut de véhicule électrique : le conducteur doit adapter sa conduite afin de trouver un juste milieu entre plaisir de conduite et préservation de l’automonie. A ce petit jeu, le SUV de Jaguar peut être conduit avec la seule pédale d’accélérateur. Rien de nouveau pour accélérer bien évidemment mais pour freiner, pas besoin d’actionner la pédale de gauche car il suffit de relancer l’accélérateur pour entraîner une récupération d’énergie plus ou moins forte, pouvant aller jusqu’à l’arrêt total du véhicule. Assez bluffant.

Essai vidéo - Jaguar i-Pace : sus à Tesla

Terminons, par LE point essentiel, à savoir l’autonomie. Jaguar annonce 480 km sur la nouvelle norme WLTP. Mon collègue Pierre Desjardins a parcouru autour du périphérique 574 km, mais en usage normal (avec la climatisation et la radio), la situation est bien différente. Dans la réalité du quotidien, cet i-Pace se montre particulièrement énergivore notamment sur voies rapides, un mal partagé avec les autres modèles électriques. Ainsi, 380 km en usage mixte nous semblent plus réels mais cette autonomie tombe à 300 km en usage massif de 2x2 voies. Suivant l’utilisation que vous faite de votre i-Pace, la peur de tomber en « panne sèche » est bien présente. Si Tesla a su contourner ce problème avec la présence de superchargeur à de multiples endroits, ce n’est pas le cas de Jaguar. Le constructeur britannique annonce une recharge de 80% de la batterie en 40 min sur une borne de 100 KW/h, loin d’être encore très courante. Comptez environ 14h sur une Wallbox mais plus de 40h sur une prise classique pour une recharge. Vraiment trop long et handicapant.

Portfolio (33 photos)

En savoir plus sur : Jaguar I-pace

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Commentaires (63)

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Par

Ce n'est pas encore avec ça que Tesla va avoir du souci à de faire !

Par

Bonjour,

les journalistes peuvent-ils expliquer pourquoi la notation des véhicules deviennent coincées autour de 15 sur 20 et du coup , les notes ne veulent plus rien dire de tout me semble-t-il...

merci par avance

Eric

Par

Le style à l'arrière est comment dire horrible franchement quand on regarde une F-type de toute beauté à coté surtout à ce prix sa fait mal, la tesla esthétiquement non plus n'est pas extraordinaire mais sa passe mieux, la Fisker E motion reste la plus désirable en véhicule électrique pour l'instant ...

http://img.over-blog-kiwi.com/0/93/23/39/20180110/ob_12bff0_fisker-emotion-2.jpg :rs:

Par

toujours le discours sur l'autonomie... comme si une Audi de 400ch pouvait parcourir 1000km

Par

Quand ils se mettront d'accord sur le réseau de chargeurs et de la compatibilité entre marques parce que pour le moment c'est la question que je me pose

Par

Si c'est pour traverser le pays ou le continent, la seule option viable pour le moment en électrique c'est Tesla.

Après, tout le monde ne passe pas sa vie sur la route. Quelle est la part des gens qui font plus de 300 kms par jour en voiture? 5%? 10% au max?

Par

En réponse à chamberien

Quand ils se mettront d'accord sur le réseau de chargeurs et de la compatibilité entre marques parce que pour le moment c'est la question que je me pose

Des normes différentes, c'est pas plus complexe que d'avoir des carburants différenciés, le vrai souci est surtout l'état merdique du réseau de recharge, qui en plus d'une densité assez pauvre encore, a le mérite de connaître de nombreuses pannes et dysfonctionnements, quand le système de paiement n'est pas carrément foireux.

Jaguar est un peu mesquin dans leur service de prêt d'un mazout 6 semaines. Il auraient pu proposer au moins une essence un peu sympa sans supplément de loyer de puissance se rapprochant, ça aurait eu un peu de gueule pour faire la nique à Tesla et aux autres au regard du ticket d'entrée.

Par

En réponse à neoxa

toujours le discours sur l'autonomie... comme si une Audi de 400ch pouvait parcourir 1000km

Je suis d'accord, mais d'un autre côté tu refais le plein de ton Audi (ou autre voiture thermique) où tu veux en 5mn...

Moins de 400km d'autonomie en conditions réelles c'est quand même pas encore très convaincant, surtout à ce prix. Pas de débat, une bonne hybride ou une Tesla avec le plus gros pack de batteries sont encore les meilleures solutions à ce jour (dans le hdg).

Vivement le test de l'E-tron et de l'EQC :bien:

Par

pas trop mal mais tellement en dessous d une tesla

de gros progrès à faire il va leur falloir au moins 5 ans pour rattrraper les 15 ans d exp, accumuller de tesla

Par

Toujours la même rengaine : ridiculement chère, polyvalence zéro, farce écologique.

Bref, encore une caisse sans le moindre intérêt et qui sera cantonnée à mouvoir ses 2 mètres de large exclusivement en zone urbaine. C'est tout de même sacrément astucieux l'automobile du futur...

Et évidemment, hâte que l'on offre gracieusement 6 000 € à des petits bourgeois pour que ceux-ci puissent se payer leur gros joujou joufflu.

Le cancer de l'assistanat...du 9e décile.

Allez ne soyons pas non plus totalement grognon : l'espace intérieur est plus que correct ; et la plastique, malgré quelques angles pas vraiment heureux, est dans l'ensemble singulière et intéressante.

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