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2. Suzuki Swift Hybrid (2020) - Sur la route : fun mais limitée

Essai vidéo - Suzuki Swift Hybrid (2020) : Un millésime moins puissant, moins polluant et toujours craquant

Bien calé dans la petite auto on redoute le pire : la disparition du charme que la Swift de phase 1 distillait grâce à son moteur de 90 ch et à sa boîte parfaitement étagée. Mais on est vite rassuré : les 7 ch perdus ne transforment pas le petit kart campé sur ses quatre roues rejetées aux extrémités en déplaçoir mollasson. Elle reste une petite boule de nerfs en ville et une auto dynamique ailleurs. Du moins, c’est l’impression qu’elle donne. Car au fond, si tout conducteur de Swift a le sourire et a l’impression, le temps d’un trajet, d’être Pierre Gasly, il n’en reste pas moins le conducteur d’une citadine qui a besoin de 13,1s pour atteindre 100 km/h, alors que la version précédente de 90 ch l’abattait avec une seconde de moins. Ce qui n’a rien de honteux, mais pour l’effet dragster, on repassera.

Le maniement de la boîte 5 est toujours aussi agréable
Le maniement de la boîte 5 est toujours aussi agréable

Pas grave : la Swift compense sa petite puissance par un comportement réjouissant lié à une rigidité rare dans le segment et une boîte au maniement parfait. Et dieu sait que ce dernier élément devient important lorsque l’on s’aventure en dehors des zones urbaines. Car petite puissance oblige, il va falloir jouer de la boîte plus souvent qu’à son tour.

Un comportement comme au bon vieux temps

C’est alors, au bout de quelques km, que l’on se demande si cette Swift toute neuve n’est pas une voiture ancienne. Pas une auto dépassée, loin de là, mais une voiture dont le comportement rappelle les petites sportives, ou simili sportives, d’antan. Elles disposaient d’une direction plutôt ferme, directe, et qui ne revenait pas à son point initial aussi vite que toutes celles d’aujourd’hui : comme elle. Ces autos d’avant étaient légères : comme elle. Elles étaient bourrées d’autant de défauts que de charme : comme elle. Sauf qu'elles consommaient beaucoup : pas elle. Elle ne dépasse pas 5,2 l sans pour autant devoir opter pour la conduite la plus sage qui soit.

L'hybridation permet de baisser le C02, la conso et améliore les relances.
L'hybridation permet de baisser le C02, la conso et améliore les relances.

Bien sûr, sur le papier, on trouve largement mieux que cette petite Japonaise. Des Françaises (Renault Clio, Peugeot 208) bourrées de plastique moussé. Des autos qui filtrent tout, des défauts de la route aux défauts de leur moteur. La Swift ne filtre pas grand-chose et surtout pas le charme particulier qu’elle distille. Un charme qui donne envie de faire vrouvroum quand on s’installe à bord, comme on le faisait avec nos jouets d’enfant.

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Commentaires (86)

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Une excellente petite auto. Heureusement qu'ils n'ont rien changé à l'ergonomie intérieure (pour mettre des écrans tactiles). Et 5 ans de garantie SVP.

On parle ici de boîte auto CVT. En Belgique, on eu droit à une Swift 1.0T de 120 CV avec boîte 6 vitesses à convertisseur. Dommage, la disparition du 1.0T.

Par

Le dédé je crois que Madame va bientôt en acquérir une

Par

Michel Holtz légèrement fatigué, non? Ça bégaie légèrement, ça se reprend toutes les 4 phrases. Sûrement la flemme de retourner les 10 séquences ratées...

Par

Peu de trois cylindres en microhybrides (plus de cube theorique et equilibre ).Tableau de bord austere que je prefere car quand on voit les realisations Mercedes sa pique les yeux pour du luxe.

Par

..mais il a changé et voit sa puissance baisser de 90 à 83ch...

avec un tarif en hausse, je suppose?

après, le couple plus bas, c'est bien, mais ça ne compense pas.

ça sera quoi la prochaine étape: 75cv?

et la version sport reste toujours d'actualité?

Par

Très content de cette voiture, j'ai le modèle de base avec le dualjet 90ch hybrid.

Elle était déjà bien équipé mais la, avec de série le régulateur et les phares LED, c'est juste ce qu'il me manquait.

Pour répondre à "mynameisfedo", la Swift Sport reste, mais sa puissance baisse aussi et est hybrid également maintenant.

Par

En réponse à titmate974

Très content de cette voiture, j'ai le modèle de base avec le dualjet 90ch hybrid.

Elle était déjà bien équipé mais la, avec de série le régulateur et les phares LED, c'est juste ce qu'il me manquait.

Pour répondre à "mynameisfedo", la Swift Sport reste, mais sa puissance baisse aussi et est hybrid également maintenant.

Ma femme a la 90ch non hybride.

Je confirme: le régulateur et les LEDs étaient ce qui manquaient pour rendre la version de base quasi parfaite (manque les essuie-glaces automatiques si on veut pinailler). Sauf besoin particulier, pas besoin de taper dans le modèle au dessus.

Par

Plutôt heureux de voir que du travail a été effectué sur le couple. C'est mieux pour la souplesse. Par contre le coffre est toujours ridiculement minuscule.

Par

En réponse à titmate974

Très content de cette voiture, j'ai le modèle de base avec le dualjet 90ch hybrid.

Elle était déjà bien équipé mais la, avec de série le régulateur et les phares LED, c'est juste ce qu'il me manquait.

Pour répondre à "mynameisfedo", la Swift Sport reste, mais sa puissance baisse aussi et est hybrid également maintenant.

ok, ça me rassure.

à voir toutefois si elle va rester au catalogue encore longtemps. pas certain...

Après, je suis étonné que la version 90cv n'ait pas eu de régulateur jusqu'ici = un truc dispensable devenu plus qu'utile avec la radarisation à outrance.

Même ma c3, l'ancien modèle, en est équipé.

Par

En réponse à hill31

Peu de trois cylindres en microhybrides (plus de cube theorique et equilibre ).Tableau de bord austere que je prefere car quand on voit les realisations Mercedes sa pique les yeux pour du luxe.

Comment comparer cette bouillie plastoc de tableau de bord avec Mercedes ??

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