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4. Suzuki Swift Hybrid (2020)- La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai vidéo - Suzuki Swift Hybrid (2020) : Un millésime moins puissant, moins polluant et toujours craquant

La concurrence : moins efficace ou plus chère

On a beau fouiller dans les bases de données et dans notre mémoire : la Suzuki est un peu seule au monde dans sa catégorie des petites polyvalentes et hybrides à la fois. Bien sûr, il y a la Toyota Yaris qui vient d'ailleurs d'être renouvelée. Mais elle est plus grande, puis puissante et plus chère (20 950 euros). Du côté des Françaises, la citadine étant une spécialité nationale, elles sont trois. Mais si la Citroën C3, (qui vient elle aussi d'être restylée), la Peugeot 208 et la Renault Clio sont dans les mêmes fourchettes de prix à quelques centaines d'euros près, aucune d'entre elles ne dispose d'un système d'hybridation légère.

Bilan global : imparfaite mais réjouissante

Au XXe siècle, personne n'aurait misé un kopeck sur le plaisir au volant d'une Suzuki. ce constructeur assemblait des 4x4 efficaces et robustes et c'est bien tout ce que lui demandait. Et puis, en 2000, la Swift est apparue, et le plaisir accessible est arrivé chez le Japonais. 20 plus tard, il est toujours présent avec la phase 2 de cette troisième génération. Évidemment, on souhaiterait un moteur plus puissant et plus routier pour que le bonheur soit parfait. Au fait, il existe déjà et se cache sous le capot de la Swift Sport.

 

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
IV 1.2 DUALJET HYBRID 83 AVANTAGE 88 15 340 €

0 €

IV 1.2 DUALJET HYBRID 83 PACK 95 17 800 €

0 €

IV 1.2 DUALJET HYBRID 83 PRIVILEGE 88 17 040 €

0 €

 

 

Caradisiac a aimé

  •  Le châssis dynamique
  • La boîte parfaitement étagée
  • L'habitabilité aux places arrière

Caradisiac n'a pas aimé

  •  La puissance modeste pour les grands espaces
  • L'austérité de la planche de bord

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Commentaires (86)

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Par

Une excellente petite auto. Heureusement qu'ils n'ont rien changé à l'ergonomie intérieure (pour mettre des écrans tactiles). Et 5 ans de garantie SVP.

On parle ici de boîte auto CVT. En Belgique, on eu droit à une Swift 1.0T de 120 CV avec boîte 6 vitesses à convertisseur. Dommage, la disparition du 1.0T.

Par

Le dédé je crois que Madame va bientôt en acquérir une

Par

Michel Holtz légèrement fatigué, non? Ça bégaie légèrement, ça se reprend toutes les 4 phrases. Sûrement la flemme de retourner les 10 séquences ratées...

Par

Peu de trois cylindres en microhybrides (plus de cube theorique et equilibre ).Tableau de bord austere que je prefere car quand on voit les realisations Mercedes sa pique les yeux pour du luxe.

Par

..mais il a changé et voit sa puissance baisser de 90 à 83ch...

avec un tarif en hausse, je suppose?

après, le couple plus bas, c'est bien, mais ça ne compense pas.

ça sera quoi la prochaine étape: 75cv?

et la version sport reste toujours d'actualité?

Par

Très content de cette voiture, j'ai le modèle de base avec le dualjet 90ch hybrid.

Elle était déjà bien équipé mais la, avec de série le régulateur et les phares LED, c'est juste ce qu'il me manquait.

Pour répondre à "mynameisfedo", la Swift Sport reste, mais sa puissance baisse aussi et est hybrid également maintenant.

Par

En réponse à titmate974

Très content de cette voiture, j'ai le modèle de base avec le dualjet 90ch hybrid.

Elle était déjà bien équipé mais la, avec de série le régulateur et les phares LED, c'est juste ce qu'il me manquait.

Pour répondre à "mynameisfedo", la Swift Sport reste, mais sa puissance baisse aussi et est hybrid également maintenant.

Ma femme a la 90ch non hybride.

Je confirme: le régulateur et les LEDs étaient ce qui manquaient pour rendre la version de base quasi parfaite (manque les essuie-glaces automatiques si on veut pinailler). Sauf besoin particulier, pas besoin de taper dans le modèle au dessus.

Par

Plutôt heureux de voir que du travail a été effectué sur le couple. C'est mieux pour la souplesse. Par contre le coffre est toujours ridiculement minuscule.

Par

En réponse à titmate974

Très content de cette voiture, j'ai le modèle de base avec le dualjet 90ch hybrid.

Elle était déjà bien équipé mais la, avec de série le régulateur et les phares LED, c'est juste ce qu'il me manquait.

Pour répondre à "mynameisfedo", la Swift Sport reste, mais sa puissance baisse aussi et est hybrid également maintenant.

ok, ça me rassure.

à voir toutefois si elle va rester au catalogue encore longtemps. pas certain...

Après, je suis étonné que la version 90cv n'ait pas eu de régulateur jusqu'ici = un truc dispensable devenu plus qu'utile avec la radarisation à outrance.

Même ma c3, l'ancien modèle, en est équipé.

Par

En réponse à hill31

Peu de trois cylindres en microhybrides (plus de cube theorique et equilibre ).Tableau de bord austere que je prefere car quand on voit les realisations Mercedes sa pique les yeux pour du luxe.

Comment comparer cette bouillie plastoc de tableau de bord avec Mercedes ??

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