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Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Lignes séduisantes, instrumentation 3D, version 100 % électrique, la nouvelle 208 veut plaire à tous les automobilistes ou presque. Va-t-elle y arriver ? Peut-elle devenir la voiture préférée des Français, place occupée par la Renault Clio depuis de nombreuses années ? C’est ce que nous allons voir avec ce premier essai réalisé au volant de la version Puretech 100 ch.

Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

En bref

2 génération de 208

À partir de 15 500 €

Style affirmé

Instrumentation numérique 3D

Version 100% électrique

Depuis 1983, toutes les citadines du Lion - 205, 206, 207et Peugeot 208 - ont été marquées par le succès. Ainsi, même si la première génération de la Peugeot 208 est actuellement en fin de vie, elle continue de se vendre énormément puisqu’elle est le second modèle le plus écoulé en France sur les huit premiers mois de l’année. Une belle performance, c’est indéniable, mais insuffisante pour occuper la première place du podium. L’ennemie de toujours, à savoir la Renault Clio, est devant, trustant depuis de très nombreuses années la place de voiture la plus vendue en France. Peugeot a donc décidé de prendre le taureau par les cornes et pour ce faire, les équipes sont reparties d’une feuille blanche.

 

Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo
Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

 

 

 

 

 

 

Large calandre surplombée du chiffre, bandeau reliant les feux arrière, la nouvelle Peugeot 208 partage de nombreux élements avec la 508

 "Pour vous séduire, la 208 joue avant

tout sur son look et ca marche!"

 Ce choix se remarque immédiatement. Dès les premiers instants, la nouvelle 208 attire le regard comme nous avons pu le remarquer durant les jours passés en sa compagnie. Le style est affirmé, dynamique avec des lignes de caisse saillantes, une calandre massive surplombée du chiffre comme sur la 508. Autre ressemblance avec sa grande sœur, la présence des feux de jour en forme de sabre. À l’arrière, les ailes sont galbées et un épaulement de caisse marqué. Les feux sont reliés par un bandeau, un artifice déjà utilisé sur la 508 pour élargir et asseoir la voiture. Difficile de rester insensible.

Changement aussi pour les mensurations puisque cette nouvelle 208 mesure 4,05 m soit 7 cm de plus que la précédente, mais elle est plus basse (-20 mm) et plus large (+32 mm), ce qui renforce le côté dynamique. Elle franchit donc pour la première fois la barre symbolique des 4 mètres.

La 208 inaugure une nouvelle génération de i-cockpit.
La 208 inaugure une nouvelle génération de i-cockpit.

À l’intérieur, les modifications sont encore plus importantes. Bien évidemment, Peugeot conserve le i-cockpit devenu classique qui se compose toujours d’un petit volant, d’une instrumentation haute et d’un écran multimédia tourné vers le conducteur, mais il s’agit ici d’une nouvelle génération.

L'instrumentation 3D est l'innovation majeure de la 208.
L'instrumentation 3D est l'innovation majeure de la 208.

Ainsi, la taille de l’écran peut désormais atteindre 10,3 pouces mais surtout, l’instrumentation numérique est pourvue d’un affichage 3D, une première sur le marché, qui permet de hiérarchiser l’information selon votre préférence. Même si c’est devenu une habitude sur les productions de Peugeot, la présentation est toujours aussi originale et décalée. On reprochera tout de même une qualité des matériaux légèrement décevante, inférieure en tous les cas à celle de la dernière Renault Clio.

Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo
Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

Les aspects pratiques de la 208 ne sont pas ridicules mais le coffre et les places ne sont clairement pas les plus accueillantes de la catégorie.

Comme vous pouvez le constater sur nos images, Peugeot mise donc sur le côté « waouh »,tant pour l’extérieur que pour l’intérieur, mais il est regrettable que les aspects pratiques n’aient pas été un peu plus optimisés. Le coffre offre seulement une contenance de 264 litres selon la norme VDA. Dans ce domaine, la 208 se fait dépasser par ses rivales et notamment la Renault Clio, la Volkswagen Polo et la Seat Ibiza. Il en va de même de l’habitabilité arrière, juste correcte et largement inférieure à ce que peut proposer Volkswagen sur sa Polo.

Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

C’est d’autant plus dommage que les designers intérieurs ont peaufiné certains détails, à l’image de ce rangement en bas de la console centrale qui permet de recharger mais également de poser son téléphone portable tout en le gardant visible.

 

 

Dès le mois de février 2019, Caradisiac vous révélait tous les secrets de la Peugeot 208

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Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Peugeot 208

84 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Peugeot 208 (2e Generation)

Juin 2019

A titre d'exemple pour la version II 1.2 PURETECH 100 S&S ALLURE.

1,43 m1,74 m
4,05 m
  •  5 places
  •  311 l / 406 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (27 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 208 (2e Generation)

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Commentaires (189)

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Par

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

Par

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

Par

Ah est si en tant que 208 elle franchit pour la première fois les 4 mètres, la 207 le faisait aussi, et ça reste la filiation de la même voiture même si le numéro change, donc je trouve pas sensè de dire qu'elle depasse les 4 mètres pour la première fois

Par

Elle va cartonner car le premier critère d'achat c'est le design et il est réussi. Après niveau conduite l'une des meilleures comme d'habitude chez Peugeot ...

Dommage si la qualité des matériaux est décevante mais ça n'a pas empêché la clio 4 et ses plastiques et sa finition très bas de gamme d'être en tête des ventes ...

Bref comme d'habitude à essayer pour se faire son propre avis :bah:

Par

En réponse à BigL

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

C'est toujours le cas. Les journalistes conduisent largement au dessus de la limite sur route fermée, et font grimper le moteur dans les tours.

On l'a vu récemment pour la Clio....dont pas mal de fanboy PSA expliquait qu'elle était un gouffre à essence en avalant plus de 7L/100.

Là c'est le même problème. En fait il faut compter du 6L pour une conduite normale.

Sinon cette 208 est sympa visuellement. J'aime bien le bandeau reliant les feux derrière, je n'aime par contre pas du tout les dents de morse devant. Et le fait que sur ce modèle d'essai il n'y ait pas les passage de roue noir ça rend nettement mieux.

Je trouve que le design général est moins tarabiscotté que sur la 208 1ère du nom.

Par contre dedans je n'aime définitivement pas le principe du iCockpit et cette façon d'engoncer le conducteur dans son coin.

L'écran 3D c'est bien.....mais est-ce utile ? Qu'est-ce que ça apporte en fait ?

La tablette c'est juste le mauvais sens d'orientation et sa surface globale est pas géniale. Une diagonale c'est bien....ça ne fait pas tout. Surtout que le système d'infotainment de PSA est pas des plus réputé pour sa rapidité et son ergonomie. Et vu qu'ils en parle pas c'est que ça a dû rester le même....

On ne reviendra pas sur la qualité à bord ni l'espace disponible tant en rangement (264l de coffre VDA....) ni pour les usagers....c'est quand même pas top pour une citadine de 4m05.

Bref c'est du très bon sur la route, c'est équipé correcte sans plus, c'est pas top pour le coté pratique mais par contre ça se mouche pas du coude sur les prix.

Je reste sur mon idée que la meilleure des 208 se nomme Opel Corsa.

Par

En réponse à caffellatte

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

C'est surtout que comme souvent Pijo mise tout sur le design., sauf que c'est une affaire de goût... Pour le reste moteur trop glouton, finition et équipement inférieurs à la Clio, cette 208 ne fera pas mieux que la précédente.

Par

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

Par

petite coquille de l'article: la 3e finition est Allure et non Active à nouveau.

C'est moi ou le hayon est un peu déséquilibré, tout est en partie haute: le logo, le nom Peugeot, le bandeau noir avec la poignée de coffre, l'essuie-glace arrière. Avec une grande surface vide en-dessous ça fait un peu bizarre je trouve...

Par

Dans cette version milieu de gamme qui sera la plus vendue, on a une voiture très réussie mais pas révolutionnaire. Je la trouve plus jolie que la précédente, l'intérieur manque de couleur ( trop noir ) ce qui réduit l'impression d'espace. Pour la "qualité des matériaux", c'est à relativiser car il sont biens ajustés et certainement solides mais pas moussés ( inutile ! ) .

Pour les qualités routières, c'est la meilleure avec une motorisation réussie et économique malgré les godasses de plomb de l'essayeur.

L'équipement fait le plein d'inutile comme la mode actuelle. Une version plus basique avec quelques options bien choisies sera très bien et moins chère.

Par

En réponse à ERIC3535

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

oui, l'Argus semble plus convaincu par la qualité, par contre il peste sur le volant qui cache les compteurs, et aime moins la diréction. Bon point il parle d'une boite manu très douce, aux antipodes donc de la m... de la 208 d'avant

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