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Commentaires - Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéoLignes séduisantes, instrumentation 3D, version 100 % électrique, la nouvelle 208 veut plaire à tous les automobilistes ou presque. Va-t-elle y arriver ? Peut-elle devenir la voiture préférée des Français, place occupée par la Renault Clio depuis de nombreuses années ? C’est ce que nous allons voir avec ce premier essai réalisé au volant de la version Puretech 100 ch.

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7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

Par

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

Par

Ah est si en tant que 208 elle franchit pour la première fois les 4 mètres, la 207 le faisait aussi, et ça reste la filiation de la même voiture même si le numéro change, donc je trouve pas sensè de dire qu'elle depasse les 4 mètres pour la première fois

Par

Elle va cartonner car le premier critère d'achat c'est le design et il est réussi. Après niveau conduite l'une des meilleures comme d'habitude chez Peugeot ...

Dommage si la qualité des matériaux est décevante mais ça n'a pas empêché la clio 4 et ses plastiques et sa finition très bas de gamme d'être en tête des ventes ...

Bref comme d'habitude à essayer pour se faire son propre avis :bah:

Par

En réponse à BigL

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

C'est toujours le cas. Les journalistes conduisent largement au dessus de la limite sur route fermée, et font grimper le moteur dans les tours.

On l'a vu récemment pour la Clio....dont pas mal de fanboy PSA expliquait qu'elle était un gouffre à essence en avalant plus de 7L/100.

Là c'est le même problème. En fait il faut compter du 6L pour une conduite normale.

Sinon cette 208 est sympa visuellement. J'aime bien le bandeau reliant les feux derrière, je n'aime par contre pas du tout les dents de morse devant. Et le fait que sur ce modèle d'essai il n'y ait pas les passage de roue noir ça rend nettement mieux.

Je trouve que le design général est moins tarabiscotté que sur la 208 1ère du nom.

Par contre dedans je n'aime définitivement pas le principe du iCockpit et cette façon d'engoncer le conducteur dans son coin.

L'écran 3D c'est bien.....mais est-ce utile ? Qu'est-ce que ça apporte en fait ?

La tablette c'est juste le mauvais sens d'orientation et sa surface globale est pas géniale. Une diagonale c'est bien....ça ne fait pas tout. Surtout que le système d'infotainment de PSA est pas des plus réputé pour sa rapidité et son ergonomie. Et vu qu'ils en parle pas c'est que ça a dû rester le même....

On ne reviendra pas sur la qualité à bord ni l'espace disponible tant en rangement (264l de coffre VDA....) ni pour les usagers....c'est quand même pas top pour une citadine de 4m05.

Bref c'est du très bon sur la route, c'est équipé correcte sans plus, c'est pas top pour le coté pratique mais par contre ça se mouche pas du coude sur les prix.

Je reste sur mon idée que la meilleure des 208 se nomme Opel Corsa.

Par

En réponse à caffellatte

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

C'est surtout que comme souvent Pijo mise tout sur le design., sauf que c'est une affaire de goût... Pour le reste moteur trop glouton, finition et équipement inférieurs à la Clio, cette 208 ne fera pas mieux que la précédente.

Par

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

Par

petite coquille de l'article: la 3e finition est Allure et non Active à nouveau.

C'est moi ou le hayon est un peu déséquilibré, tout est en partie haute: le logo, le nom Peugeot, le bandeau noir avec la poignée de coffre, l'essuie-glace arrière. Avec une grande surface vide en-dessous ça fait un peu bizarre je trouve...

Par

Dans cette version milieu de gamme qui sera la plus vendue, on a une voiture très réussie mais pas révolutionnaire. Je la trouve plus jolie que la précédente, l'intérieur manque de couleur ( trop noir ) ce qui réduit l'impression d'espace. Pour la "qualité des matériaux", c'est à relativiser car il sont biens ajustés et certainement solides mais pas moussés ( inutile ! ) .

Pour les qualités routières, c'est la meilleure avec une motorisation réussie et économique malgré les godasses de plomb de l'essayeur.

L'équipement fait le plein d'inutile comme la mode actuelle. Une version plus basique avec quelques options bien choisies sera très bien et moins chère.

Par

En réponse à ERIC3535

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

oui, l'Argus semble plus convaincu par la qualité, par contre il peste sur le volant qui cache les compteurs, et aime moins la diréction. Bon point il parle d'une boite manu très douce, aux antipodes donc de la m... de la 208 d'avant

Par

En réponse à ERIC3535

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

Oui mais l'argus est très très souvent, voir systématiquement , en admiration devant les produits PSA, sans aucune once d'objectivité.

Mais en lisant le test de l'argus ils disent quand même que la finition n'est pas gégé, surtout les jeux entre planche de bord et portes, et surtout ils critiquent la position du i-cockpit...

C'est marrant aucun test n'borde le sujet des matériaux des contres portes...

Par

...Style affirmé?!:ange: -- Seulement dans l intérieur.

Le moteur Puretoc avec +20% de cylindrée est un avantage vs. celui (1.0 TCe) du Clio-5. Je peux parier que les 110 bourrins sont actives, et non seulement 100, selon les accélérations.

Les tarifs (proches de VW Polo? -- non, plutot de Audi A1 :tongue:) selont clairement négociables, autrement... flip-flop assuré. :buzz: .

Par

En réponse à sly74

Oui mais l'argus est très très souvent, voir systématiquement , en admiration devant les produits PSA, sans aucune once d'objectivité.

Mais en lisant le test de l'argus ils disent quand même que la finition n'est pas gégé, surtout les jeux entre planche de bord et portes, et surtout ils critiquent la position du i-cockpit...

C'est marrant aucun test n'borde le sujet des matériaux des contres portes...

Parce que c'est de la merde chez tout le monde quasiment. :bien:

Par

En réponse à Apriori

...Style affirmé?!:ange: -- Seulement dans l intérieur.

Le moteur Puretoc avec +20% de cylindrée est un avantage vs. celui (1.0 TCe) du Clio-5. Je peux parier que les 110 bourrins sont actives, et non seulement 100, selon les accélérations.

Les tarifs (proches de VW Polo? -- non, plutot de Audi A1 :tongue:) selont clairement négociables, autrement... flip-flop assuré. :buzz: .

ne donne pas du grain a moudre aux fanboys en exagerant. L'A1 demarre a 20000€ avec un trou a la place de la radio et une finition du niveau d'une Seat d'il y a 10 ans

Par

au fait l'Argus dit que "la commande se fait plus remarquer pour sa douceur que pour sa franchise", ce qui finalement ne semble pas top non plus, et mentionne aussi l'absence de plancher réglable (present quasiment partout chez la concurrence), la clim que de bizone passe a monozone et la disparition des boutons de clim. Plus on avance, plus elle semble bourrée de défauts cette Lionne aux grosses ambitions...

Par

Je trouve que cette proposition, tout comme la Clio est intéressante.

Simplement comme pour la Clio je trouve ces tarifs élevé pour des citadines mais bon, de manière générale les voitures n'ont jamais coûté si cher et c'est quand même plus polyvalent qu'une 206/Clio 2.

J'aime l'intérieur, on parle de plaisir de conduire, même si c'est sur un Puretech 100 c'est rassurant d'avoir une bonne direction et une voiture un tant soit peu dynamique.

Ça fait quand même deux bons millésime dans les Citadines, quasi aucune raison de ne pas acheter Français.

Hors économie, ou une Fiesta ou Seat ne déméritent pas vis a vis de leurs tarifs.

Par

Peugeot a donc décidé de faire comme Mazda, en allongeant le capot avant pour plus de style mais au détriment de l'habitabilité. Un choix qui pourrait être payant. Personnellement, je n'accroche pas aux "larmes" sous les feux. La version Opel est plus réussi je trouve.

Aussi, j'ai l'impression que le comportement a été assagi. On ventait souvent Peugeot pour un réglage dynamique mais là j'ai pas l'impression que ce soit le cas. Dommage, elle perd une de ces qualités.

Je ne doute pas qu'elle fonctionnera bien en france, mais il faudra voir ce que ça donnera en europe. Au pire, Opel pourra capter ceux qui n'accroche pas au style.

Par

En réponse à caffellatte

ne donne pas du grain a moudre aux fanboys en exagerant. L'A1 demarre a 20000€ avec un trou a la place de la radio et une finition du niveau d'une Seat d'il y a 10 ans

OK, mais (prix) *proche* ne signifie pas *identique*.:wink:

...Pourtant, une A1 1.0 TSi basique (95 ch) de 20K €...

*Sobrement baptisée "A1", celle-ci regroupe la climatisation manuelle, le détecteur de pluie et de luminosité, le limiteur de vitesse, le Digital cockpit ou encore l'alerte de franchissement de ligne.*

Par

En réponse à clefdedouze

Peugeot a donc décidé de faire comme Mazda, en allongeant le capot avant pour plus de style mais au détriment de l'habitabilité. Un choix qui pourrait être payant. Personnellement, je n'accroche pas aux "larmes" sous les feux. La version Opel est plus réussi je trouve.

Aussi, j'ai l'impression que le comportement a été assagi. On ventait souvent Peugeot pour un réglage dynamique mais là j'ai pas l'impression que ce soit le cas. Dommage, elle perd une de ces qualités.

Je ne doute pas qu'elle fonctionnera bien en france, mais il faudra voir ce que ça donnera en europe. Au pire, Opel pourra capter ceux qui n'accroche pas au style.

oui, c'est vrai que maintenant Peugeot peut compter sur le doublon "plus classique" chez Opel pour faire du volume sur les ventes cumulées en differenciant l'offre. Reste que les défauts d'habitabilité ou de lenteur de tablette resteront les mêmes

Par

En réponse à anneaux nîmes.

C'est toujours le cas. Les journalistes conduisent largement au dessus de la limite sur route fermée, et font grimper le moteur dans les tours.

On l'a vu récemment pour la Clio....dont pas mal de fanboy PSA expliquait qu'elle était un gouffre à essence en avalant plus de 7L/100.

Là c'est le même problème. En fait il faut compter du 6L pour une conduite normale.

Sinon cette 208 est sympa visuellement. J'aime bien le bandeau reliant les feux derrière, je n'aime par contre pas du tout les dents de morse devant. Et le fait que sur ce modèle d'essai il n'y ait pas les passage de roue noir ça rend nettement mieux.

Je trouve que le design général est moins tarabiscotté que sur la 208 1ère du nom.

Par contre dedans je n'aime définitivement pas le principe du iCockpit et cette façon d'engoncer le conducteur dans son coin.

L'écran 3D c'est bien.....mais est-ce utile ? Qu'est-ce que ça apporte en fait ?

La tablette c'est juste le mauvais sens d'orientation et sa surface globale est pas géniale. Une diagonale c'est bien....ça ne fait pas tout. Surtout que le système d'infotainment de PSA est pas des plus réputé pour sa rapidité et son ergonomie. Et vu qu'ils en parle pas c'est que ça a dû rester le même....

On ne reviendra pas sur la qualité à bord ni l'espace disponible tant en rangement (264l de coffre VDA....) ni pour les usagers....c'est quand même pas top pour une citadine de 4m05.

Bref c'est du très bon sur la route, c'est équipé correcte sans plus, c'est pas top pour le coté pratique mais par contre ça se mouche pas du coude sur les prix.

Je reste sur mon idée que la meilleure des 208 se nomme Opel Corsa.

Le problème, c'est que c'est pas homogène sur ce site, et surtout que les consos sont balancées sans précisions tout en en tirant des conclusions, ou en y ajoutant de fausses idées reçues comme ici avec les 3 cylindres.

Cas d'école, les essais de la dernière Mazda 3 : M.Desjardins fait 6L avec la version essence, M. Pagès 6L également avec la version diesel ; et les deux de conclure que les consos sont excellentes. Ça n'a aucun sens, alors qu'en tant que "premier site d'info automobile" Caradisiac devrait fournir des infos fiables (je n'ose même pas dire normées) à des lecteurs qui peuvent ainsi être induits en erreur.

Par

essai comparo en hdg 130ch, Auto-Moto trouve la Peugeot un peu plus confortable et sobre que la Clio

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=y8Rt9N7PQEU

Par

Instrumentation 3D................sur le haut de gamme. Les bas de gamme et 2è niveaux auront des compteurs tout à fait classiques comme sur la clio 5.

Y'a pas de quoi faire wahou......

Je l'

Par

Je l'ai vue et suis monté dedans le week-end dernier.

Bien sur c'etait une version high tech pour attirer les clients mais sinon...........BOF!:confused:

Par

tableau de bord et position de conduite …..difficile de faire pire !!!!!!!

Par

Ils pourraient quand même facturer moins cher le fait de rajouter 3 leds parce que là à mille euros.. fin bon c'est pas aussi gag que le prix de l'A1 :ml:

Par

En réponse à caffellatte

essai comparo en hdg 130ch, Auto-Moto trouve la Peugeot un peu plus confortable et sobre que la Clio

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=y8Rt9N7PQEU

Sinon ils disent aussi de la clio "plus familiale plus volumineuse plus pratique, c'est la clio c'est la meilleure :biggrin:"

On retiens ce que l'on veut :chut:

Par

Il y a une coquille M. Pagès dans la description des finitions : Active apparaît 2 fois alors que ce doit être Allure si je ne m'abuse pour la finition avec jantes et clim auto.

Sinon, je trouve dommage qu'on reste dans les clichés : Citroën = confort, VW = qualité de fabrication, Peugeot = super tenue de route. Les finitions sur certaines des dernières VW ne sont pas au-dessus du lot, les Ford (Fiesta et Focus notamment) n'ont rien à envier en termes de comportement routier aux concurrentes du Lion, bien au contraire même.

Et ces 3 cylindres qui vibrent ... j'ai pas encore vu, des diesel qui vibrent oui, mais le peu de 3 cylindres avec ou sans turbo que j'ai essayés, pas de vibration (pour avoir roulé 3 ans en fiesta ecoboost notamment ...).

Enfin, pour en revenir à cette 208, je la trouve au final plutôt jolie, alors que de prime abord elle ne me plaisait pas. Est-ce la couleur qui lui sied ? Après, comme les autres Peugeot (notamment les 3008 et surtout 5008), passé l'effet "wahou", me plaira-t-elle autant dans quelques années ? surtout après en avoir croisé des milliers partout sur nos routes ? Pas sûr.

Enfin de compte, je trouve que l'exotisme a du bon, et une Swift ou Mazda 2 pourraient avoir ma préférence pour remplacer ma Fiesta, voire la Fiesta pour laquelle je garde un réel coup de cœur, ou la future Yaris, le côté made in France a du sens pour moi (même si je n'ai rien contre le made in Slovaquie pour des raisons personnelles). Reste pour cette dernière à proposer une jolie gueule et surtout un intérieur plus qualitatif que sur l'actuelle !

Par

Donc si le coffre est ridiculement faible, ce n'est même pas pour offrir plus de place aux passagers arrière... Bravo les designer Peugeot.

Par

En réponse à caffellatte

oui, c'est vrai que maintenant Peugeot peut compter sur le doublon "plus classique" chez Opel pour faire du volume sur les ventes cumulées en differenciant l'offre. Reste que les défauts d'habitabilité ou de lenteur de tablette resteront les mêmes

Problème récurent chez les françaises. Ils n'embauche pas assez de programmeur pour leurs systèmes multimédia et ergonome. Enfin, il y a ça et les problèmes d'électronique (mais pour ce denier ce n'est pas réservé aux françaises).

On gardera un peu d'espoir en se disant qu'un système multimédia peut-être mis à jour. A moins que la lenteur soit dues à un choix de composant trop faible.

Par

En réponse à Powertrain

Sinon ils disent aussi de la clio "plus familiale plus volumineuse plus pratique, c'est la clio c'est la meilleure :biggrin:"

On retiens ce que l'on veut :chut:

Dommage qu'ils se soient arrêté aux fiches techniques pour dire que la 208 est plus sobre, ils avaient l'occasion de faire un parcours parfaitement identique et comparer ensuite ce qu'elles avaient avalé...

Si on résume l'essai: "La 208 a tout misé sur le design".

Par

En réponse à John-117

Je trouve que cette proposition, tout comme la Clio est intéressante.

Simplement comme pour la Clio je trouve ces tarifs élevé pour des citadines mais bon, de manière générale les voitures n'ont jamais coûté si cher et c'est quand même plus polyvalent qu'une 206/Clio 2.

J'aime l'intérieur, on parle de plaisir de conduire, même si c'est sur un Puretech 100 c'est rassurant d'avoir une bonne direction et une voiture un tant soit peu dynamique.

Ça fait quand même deux bons millésime dans les Citadines, quasi aucune raison de ne pas acheter Français.

Hors économie, ou une Fiesta ou Seat ne déméritent pas vis a vis de leurs tarifs.

Oui enfin la Clio est quand même moins chère à équipements équivalents...

Sur la 208 en finition Allure il manque :

1200 les feux LED

800 le GPS DAB

350 l'accès mains libres

100 les vitres arrières surteintées

Soit 2450€ à ajouter au prix pour des équipements compris dans la Clio Intens.

Pour cette version Puretech 100 ça nous fait 20.400 + 2450 = 22.850€

Pour 22.800€ vous avez une Clio Intens Tce 130 EDC7 !

Chez Peugeot, ils viennent d'inventer le 3 cylindres 100ch boîte manuelle au prix du 4 cylindres 130ch BVA chez Renault !

Belle performance....

Le Puretetch 130 EAT8 en finition Allure est à... 24.000€ auxquels il faut toujours ajouter les 2450€ ça fait quand même 26.450€ !!!!!

Il y a une Clio à 26.000€.

C'est le Tce 130 EDC7 en finition Initiale Paris ! Mieux équipée, mieux finie, mieux présentée que la 20 en Allure !!!!

Le seul effet "waouh" c'est quand tu lis les tarifs...

Par

En réponse à pechtoc

Donc si le coffre est ridiculement faible, ce n'est même pas pour offrir plus de place aux passagers arrière... Bravo les designer Peugeot.

Je crois que la faute n'incombe ps aux desigbers mais a la nouvelle plateforme pensée pour l'électrique et bouffe probablement de l'espace pour les bateries et la chaine de traction meme quand ceux ci ne sont pas presents. Tous les modèles psa qui l'utilisent ont l'air d'avoir le même problème d'espace. Psa semble avoir fait ce que vw a fait il y a 10 ans, c'est a dire adapter des modèles termiques en mangent sur le coffre, quand vw et renault lançent des vrais modèles pensés électriques. Manque de moyens, encore et toujours sans doute.

Par

En réponse à pechtoc

Donc si le coffre est ridiculement faible, ce n'est même pas pour offrir plus de place aux passagers arrière... Bravo les designer Peugeot.

Ce n'est pas du aux designeurs, mais aux ingénieurs qui ont du prévoir les emplacements pour les batteries de la version électrique

Tout est une question de compromis ...

Par

En réponse à clefdedouze

Problème récurent chez les françaises. Ils n'embauche pas assez de programmeur pour leurs systèmes multimédia et ergonome. Enfin, il y a ça et les problèmes d'électronique (mais pour ce denier ce n'est pas réservé aux françaises).

On gardera un peu d'espoir en se disant qu'un système multimédia peut-être mis à jour. A moins que la lenteur soit dues à un choix de composant trop faible.

Sauf que ce n'est pas une question de programmateurs embauchés chez PSA, puisque les ensembles multimédia, comme pour les autres constructeurs, proviennent d'un fournisseur externe (magneti marelli me semble t'il, mais sans certitude)

Par

mais comment peut on consommer 7l et quelques avec un legere 208 et un petit 1.2 3 pattes de seulment 100cv?

j'ai eu une Mazda 3 essence 2l skyactive de 163cv pendant quelque semaine, j'étais à 7l/100 de moyenne...

cherchez l'erreur!

Par

Pour moi l'habitabilité et la taille du coffre sont rédhibitoire... dommage pour elle !

Par

Cyril boiteux est franchement seduit par le confort (essai autoplus)

Par

En réponse à Red rabbit

Ce n'est pas du aux designeurs, mais aux ingénieurs qui ont du prévoir les emplacements pour les batteries de la version électrique

Tout est une question de compromis ...

Donc a voir si ces plateformes à tout faire étaient une bonne idée, surtout qu'elle va pas bouger sur les 6-8 prochaines années. La version électrique semblent tenir la route vis-à-vis des propositions concurrentes, mais les versions thermiques en pâtissent.

Par

L'Automobile Magazine la trouve par contre plus raide que la Clio (en 17), c'est a ne plus rien y comprendre

Par

En réponse à pechtoc

Donc a voir si ces plateformes à tout faire étaient une bonne idée, surtout qu'elle va pas bouger sur les 6-8 prochaines années. La version électrique semblent tenir la route vis-à-vis des propositions concurrentes, mais les versions thermiques en pâtissent.

C'était sans doute un choix obligé par manque de moyens, que PSA a tenté de faire passer pour un choix déliberé (comme vw il y a 10 ans). La réalité est desormais sous les yeux de tous, psa n'avait pas les moyens de developper une plateforme spécifique et a adapté une base termique en mangeant sur le coffre, point a la ligne. Ça me semble mal parti face a l'offensive allemande, coreenne, et même face a Renault

Par

En réponse à Grosmythos

mais comment peut on consommer 7l et quelques avec un legere 208 et un petit 1.2 3 pattes de seulment 100cv?

j'ai eu une Mazda 3 essence 2l skyactive de 163cv pendant quelque semaine, j'étais à 7l/100 de moyenne...

cherchez l'erreur!

3 pattes c'est de la m*rde c'est tout, elle est là l'explication ! Faut pas toucher à cette camelote.

Par

En fait, pour les zones trop polluées, urbaines et péri-urbaines, l'on attend avec impatience une voiture électrique genre 107..., et pas du genre bâtard qu'est la Twizy, en plus trop chère et avec trop d'options !

Sinon, un véhicule tandem deux places en ligne inclinable sur les côtés qui ne vienne pas de l'étranger et assez polyvalent pour faire de l'autoroute à 120 max

Par

Voilà, plus grande qu'une 306, le tout avec un coffre de 106 ...

Vous faites souvent remarquer que Mazda est l'outsider qui oublie le volume de coffre, quitte à faire passer ça pour un gros défaut. Quand Peugeot le fait, c'est "un peu juste" lol

Je souhaite tout de même du succès à Peugeot. La voiture semble bien conçue.

Par

Elle ne sera à l'évidence la reine de l'habitabilité ni du meilleur rapport prix/qualité, encore que sur ce sujet et d'après les photos, l

Par

En lisant tout ça, je me disait qu'il y a 35 ans, la première version de la 205 GTI avait un 1,6l de 105Cv, c'était le haut de gamme. Aujourd'hui, 100Cv, c'est l'entrée de gamme. Bien sur la voiture est plus lourde, les occupants sont bien mieux protégés en cas de choc et l'équipement est bien plus complet mais quand même. En rapport poids puissance, il faudrait seulement 130Cv pour être au même niveau que la GTI 105Cv.

en 1985, une 205GTI coûtait environ 20 mois de salaire minimum.

Aujourd'hui cette 208 d'entrée de gamme demande 16 mois du salaire minimum.

Une 205GR (pas l'entrée de gamme) coûtait aussi environ 16 mois de salaire minimum en 1985.

Rien de bouleversant, le seul progrès finalement est dans le niveau d'équipement mais l'effort pour acheter une voiture a ce niveau de gamme reste le même.

Avec tout ce qui est appelé «dépenses contraintes» qui vient plomber certains budgets, il y a une réorientation des dépenses qui permet de dire qu'il est plus difficile d'acquérir une voiture aujourd'hui comparé a 1985, je ne dirais pas que le niveau de vie ait baissé mais les priorités ont changées.

.

Par

En réponse à reyam

Elle ne sera à l'évidence la reine de l'habitabilité ni du meilleur rapport prix/qualité, encore que sur ce sujet et d'après les photos, l

Il est certain qu'il manque dans l'offre générale quelque chose qui rappelle la R4 ou la Suzuki Wagon R.

Par

En réponse à clefdedouze

Peugeot a donc décidé de faire comme Mazda, en allongeant le capot avant pour plus de style mais au détriment de l'habitabilité. Un choix qui pourrait être payant. Personnellement, je n'accroche pas aux "larmes" sous les feux. La version Opel est plus réussi je trouve.

Aussi, j'ai l'impression que le comportement a été assagi. On ventait souvent Peugeot pour un réglage dynamique mais là j'ai pas l'impression que ce soit le cas. Dommage, elle perd une de ces qualités.

Je ne doute pas qu'elle fonctionnera bien en france, mais il faudra voir ce que ça donnera en europe. Au pire, Opel pourra capter ceux qui n'accroche pas au style.

Mazda a surtout besoin de caser des L4 qui ne font pas la taille d'un dé à coudre, et on ne se pas trop de questions sur le guidage de boite en entrant dans une 2 quand on la choisit en BVM.

Le choix d'un capot plus long pour une architecture transversale est aussi un atout pour la sécurité passive, ça on ne peut pas le nier.

Par

En réponse à GY201

Il est certain qu'il manque dans l'offre générale quelque chose qui rappelle la R4 ou la Suzuki Wagon R.

Les Wagon R / Splash et variantes Opel ne se vendaient plus. Le Verso S qui succéda à la Yaris Verso, la Mazda 2 Demio ford Fusion, comme le Modus, le 1007 et l'A2 ne sont pas des exemples non plus de grands succès. Si ça manque, ce n'est pas sans raison, personne n'en voulait.

Par

Bon là j'ai beugué lourdement, revenons au chapitre, donc, d'après les photos la promesse semble grande, tant par l'originalité du design que par l'aspect flatteur des matériaux utilisés, mais ça reste des photos, attendons le réel, pour le reste, celui qui se tournera vers cette caisse n'aura pas besoin d'un coffre géant et de trois places à l'arrière, sinon la 308 ne servirait à rien, encore que là aussi hormis le coffre l'habitabilité n'aura pas été sa vertu première !

Je crois au succès de cette nouvelle "205" c'est à elle qu'elle fait d'avantage penser, ! ... je n'aimais pas la 208, j'adore le style celle-ci !

Par

En réponse à PlasticMoussey

Mazda a surtout besoin de caser des L4 qui ne font pas la taille d'un dé à coudre, et on ne se pas trop de questions sur le guidage de boite en entrant dans une 2 quand on la choisit en BVM.

Le choix d'un capot plus long pour une architecture transversale est aussi un atout pour la sécurité passive, ça on ne peut pas le nier.

ça tout le monde peut le nier car tu dis une enorme sotise: la sécurité passive en cas de choc depends de la conception de la zone d'absorption et des matériaux/technologies employés, pour les quels tous les constructeurs sont logés a la même enseigne, si non a l'époque la 407 et son porte-a-faux avant de paquebot aurait été bcp plus sure qu'une Laguna ou une série 3 au capot bien plus court. Mais non, c'est juste que Peugeot avait négocié le virage du tout sécurité nettement moins bien que bcp d'autres et avait besoin de zones de déformation bcp plus grosses que les autres pour arriver au même résultat. Aujourd'hui la plupart des voitures modernes obtiennent 5 étoiles (exception notable le C5 AC a 4 seulement), quel que soit la longeur du capot, et le champion toutes catégories est Volvo qui n'a pas les capots pls longs du marché

Avec ton commentaire on se dirait revenus aux années 70, avant le developpement de la sécurité passive, quand une Volvo ou une Mercedes étaient plus sures en cas de choc juste parceque les tôles étaient plus épaisses...

Par

Un essai video désespérant tellement il est incomplet. Je sens que je vais virer votre application. Faites un peu de veille concurrentielle, la tendance est aux essais longs où on va bien au-delà de commentaires superficiels sans la moindre explications (finition décevante ? Mais encore ? Qu'en est-il des assemblages ? Où sont les matières dures et souples ??). Carwow est un bon exemple dont vous devriez vraiment vous inspirer.

Par

En réponse à GuiomeST

Voilà, plus grande qu'une 306, le tout avec un coffre de 106 ...

Vous faites souvent remarquer que Mazda est l'outsider qui oublie le volume de coffre, quitte à faire passer ça pour un gros défaut. Quand Peugeot le fait, c'est "un peu juste" lol

Je souhaite tout de même du succès à Peugeot. La voiture semble bien conçue.

les volumes de vente attendus de Mazda et de Peugeot en Europe sont sans commune mésure. Mazda peut se permettre de jouer sur une niche, surtout en France, est a d'autres atouts technologiques, Peugeot non, au moins que Tavares ai décidé de la transformer en marque de niche sur son propre marché nationale

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En réponse à CarDreamer

Un essai video désespérant tellement il est incomplet. Je sens que je vais virer votre application. Faites un peu de veille concurrentielle, la tendance est aux essais longs où on va bien au-delà de commentaires superficiels sans la moindre explications (finition décevante ? Mais encore ? Qu'en est-il des assemblages ? Où sont les matières dures et souples ??). Carwow est un bon exemple dont vous devriez vraiment vous inspirer.

oui, l'essai est très succint, sans doute car tous les médias français se sont tiré la bourre pour le sortir ce matin. Il faudra attendre pour des essais plus poussés (mais le comparo auto-moto avec la clio est déjà mieux)

mais sans doute aucun arrivera au niveau des excellents (mais généralement très pro-vag) essais carwow, voir maintenant des Motor one italiens qui sont devenus très bons

Par

En réponse à caffellatte

C'était sans doute un choix obligé par manque de moyens, que PSA a tenté de faire passer pour un choix déliberé (comme vw il y a 10 ans). La réalité est desormais sous les yeux de tous, psa n'avait pas les moyens de developper une plateforme spécifique et a adapté une base termique en mangeant sur le coffre, point a la ligne. Ça me semble mal parti face a l'offensive allemande, coreenne, et même face a Renault

Probablement, mais c'est cohérent avec le discours de Tavares qui n'est pas très chaud vis-à-vis de l'électrique.

Par

Je suis très véhicule teuton depuis 25 ans..mais je dois reconnaître que Peugeot a effectué une montée de gamme incroyable..on est loin de la 206 en plastic et la finition lamentable (j'ai eu une cc).. Peugeot pourrait me.convenir au prochain achat si il rectifié encore quelques détails minables ( la tringle de fixation de capot façon Renault 4...) ou les finitions de siège cousu a l arraché..

Je pense qu'on est pas mal quand même.

Loin de renault en tout cas..

Par

En réponse à caffellatte

oui, l'essai est très succint, sans doute car tous les médias français se sont tiré la bourre pour le sortir ce matin. Il faudra attendre pour des essais plus poussés (mais le comparo auto-moto avec la clio est déjà mieux)

mais sans doute aucun arrivera au niveau des excellents (mais généralement très pro-vag) essais carwow, voir maintenant des Motor one italiens qui sont devenus très bons

Je vais aller voir les italiens je connaissais pas, merci du tuyau :bien: Pour caradisiac c'est pas nouveau, leurs essais sont comme ça depuis longtemps, INSUPPORTABLE.

Par

En réponse à pechtoc

Probablement, mais c'est cohérent avec le discours de Tavares qui n'est pas très chaud vis-à-vis de l'électrique.

justement, le prblème n'est pas les variantes éléctriques, mais les termiques quise trouvent du coup très handicapées face a la concurrence a cause de cette plateforme "de compromis"

Par

En réponse à CarDreamer

Je vais aller voir les italiens je connaissais pas, merci du tuyau :bien: Pour caradisiac c'est pas nouveau, leurs essais sont comme ça depuis longtemps, INSUPPORTABLE.

franchement ils ont fait bcp de progrès et sont désormais bien plus détaillés et factuels que la plupart des français, je te conseil les essais détaillés nommés "perché comprarla...et perché no"

Par

" Sur les routes vallonnées du Doubs, nous avons ainsi relevé une moyenne de 7,3 l/100 km. "

Pour une voiture aussi legere, mieux vaut prendre la version atmo donc, beacoup moins cher et qui consommera donc beaucoup moins en usgae normale... et plus plaisante qiuand on prend des tours !!

Par

Le fait que la clim soit mono-zone ne me derange pas.

Je trouvais ça pénible de changer des 2 côtés sur l'ancienne 208 (car il n'y avait pas d'option synchro)

Mais alors pourquoi !? prendre + d'un 1/3 d'une dalle 10 pouces pour afficher la température à droite et à gauche ? Et j'ai vérifié dans les réglages, on ne peut changer ça.

Ça ne fait pas serieux Peugeot.

Par

En réponse à metal-link

Le fait que la clim soit mono-zone ne me derange pas.

Je trouvais ça pénible de changer des 2 côtés sur l'ancienne 208 (car il n'y avait pas d'option synchro)

Mais alors pourquoi !? prendre + d'un 1/3 d'une dalle 10 pouces pour afficher la température à droite et à gauche ? Et j'ai vérifié dans les réglages, on ne peut changer ça.

Ça ne fait pas serieux Peugeot.

moi non plus, je l'utilise jamais, mais là n'est pas le problème, Peugeot "regresse" sur ce point et fait moins bien que la concurrence, alors qu'elle se veux "access premium" (et n'a même pas de plancher réglable, la bonne blague)...ça fait pas sérieux

Par

En réponse à caffellatte

moi non plus, je l'utilise jamais, mais là n'est pas le problème, Peugeot "regresse" sur ce point et fait moins bien que la concurrence, alors qu'elle se veux "access premium" (et n'a même pas de plancher réglable, la bonne blague)...ça fait pas sérieux

Euh ... c'est quoi un plancher réglable ? :voyons:

Par

Bah tout ça me parait anecdotique, Peugeot prend un risque en proposant une nouvelle voiture, comme il l'a fait avec la dernière 3008, tant critiquée à ses débuts, et vous connaissez la suite ...

Je ne choisis pas une voiture seulement pour ses aspects fonctionnels, mais pour des raisons purement instinctives suggérées par le style, que ce soit un constructeur ou un autre, aujourd'hui j'aime Mazda, Audi et Peugeot, pas les plus pratiques, ça va sans dire, hors cette 208 et la 2008 qui va suivre répondent parfaitement à mes attentes, chacun a son approche, et ses raisons !

Par

Petite suggestion Cara....

Quand vous aurez l'occasion de confronter cette auto à une ou plusieurs concurrentes, pourriez vous ENFIN vous organiser pour les peser ?

Juste pour vérifier ce qu'annoncent les constructeurs ( et la Peug' en particulier ) s'approche à minima de la vérité...

Pourquoi bloquez vous encore et toujours là dessus ?

Simple fainéantise ?

Pas manuels pour deux sous ?

Consigne des constructeurs ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Petite suggestion Cara....

Quand vous aurez l'occasion de confronter cette auto à une ou plusieurs concurrentes, pourriez vous ENFIN vous organiser pour les peser ?

Juste pour vérifier ce qu'annoncent les constructeurs ( et la Peug' en particulier ) s'approche à minima de la vérité...

Pourquoi bloquez vous encore et toujours là dessus ?

Simple fainéantise ?

Pas manuels pour deux sous ?

Consigne des constructeurs ?

C juste qu ils n ont pas la balance !!

Ils avaient pensés à celle de la cuisine, ils se sont rendus compte , que c était trop juste :chut::ddr:

Par

En réponse à Satanas469149

C juste qu ils n ont pas la balance !!

Ils avaient pensés à celle de la cuisine, ils se sont rendus compte , que c était trop juste :chut::ddr:

D ailleurs, même chez PSA , connaissent-ils le poids de leurs voitures :ange:

Par

Quand je vois l'enorme gap en agrement de la Clio V TCE100 en terme d'agrement moteur ou de transmission bvm, je doute que ce desagrable THP avec sa boite accrocheuse typique PSA soit mieux ... Mais on est sur cara et la presse française de 2013 est pro PSA, pas grave en tout cas Peugeot se touche sur les prix au moins chez Renault y a de vrais remises donc entre une Clio V et une Polo que vise la Peugeot je prefere les propositions de la concurrence.

Par

" Comme ce fut le cas pour les autres modèles du constructeur, ici pas de kilo supplémentaire. Bien au contraire, par rapport à la précédente 208, à finition équivalente, celle-ci annonce environ 50 kg de moins, malgré un équipement plus riche. Bien vu ! Et cela se ressent très rapidement au volant."

Selon Peugeot, elle a été allégée par rapport à l'ancienne version.

Un petit tour sur le site de Peugeot :

- Ancienne 208 puretech 82 BVM, 975 kg à vide

- Ancienne 208 puretech 110 BVM, 1075 kg à vide.

- Nouvelle 208 puretech 75 BVM, 980 kg à vide.

- Nouvelle 208 puretech 100 BVM, 1090 kg à vide.

Ils ne nous prendraient pas pour des cons chez Peugeot ? Du coup c'est sur le poids de la nouvelle ou sur le poids de l'ancienne qu'ils mentent?

Ainsi, il suffit de dire qu'elle est légère pour que tous les journalistes le croient.

Un petit tour sur les site de Renault et Peugeot :

- Nouvelle 208 puretech 100 BVM : 1090 kg à vide (sans les fluides)

- Nouvelle 208 puretech 130 BVA : 1158 kg à vide.

- Nouvelle Clio 5 TCE 100 BVM, 1090 kg en ordre de marche.

- Nouvelle Clio 5 TCE 130 EDC, 1 158 kg en ordre de marche.

On a donc au kilo près les même chiffre (étrange d'ailleurs) sauf que chez Peugeot c'est à vide et chez Renault c'est en ordre de marche.

Par

En réponse à BigL

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

5.5 max avec mon puretech 110 sur autoroute, et 4.5 au mieux.

effectivement, on se demande toujours comment conduisent les testeurs Caradisiac. :biggrin:

Par

dommage pour la qualité des matériaux, même si ça n'est pas un critère important pour beaucoup.

sauf que ça peut le devenir quand les tarifs s'envolent, comme pour cette 208.

pour le reste, il semble en tout cas se confirmer que le puretech 100 est bien plus agréable que le tce de même puissance.

donc clio tce 100 ou 208 puretech 100, ceux qui devront choisir devront clairement faire des concessions que ça soit pour l'une ou pour l'autre.

en attendant le test de l'opel Corsa...

Par

En réponse à caffellatte

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

perso, j'en ai retenu un moteur bien plus agréable que celui de la Clio.

et tous les tests de la Clio tce 100 affirment la même chose: moteur pas très agréable manquant singulièrement de couple à bas régime.

pour ma part, c'est rhédibitoire, et si je devais prendre la Clio, ça serait donc forcément avec le 130cv, mais avec bva imposée en revanche, et pas au même tarif.

en tout cas, vu les tarifs des 2 caisses, il me semble important de ressentir un minimum de plaisir à la conduite.... mais ça n'engage bien évidemment que moi.

Par

"Malheureusement, comme souvent avec le downsizing (moteur de petite cylindrée couplé à un turbo), la consommation annoncée est bien différente de la réalité. Sur les routes vallonnées du Doubs, nous avons ainsi relevé une moyenne de 7,3 l/100 km."

Pour une citadine c'est excessif, les routes vallonnées oblignet à jouer du levier de vitesses mais sur autoroute, véhicule chargé avec ne serait ce que 4 personnes, je passe sur le vent modéré de face, (ce jour là, il n'y en aura pas) l'essai frôlerait les 10l/1OOkm ....Hum....Hum un peu gênant tout ça .....

Pour le reste , rien à dire, le véhicule a apparemment encore progressé....:bien:

Par

Ne jamais toucher à une caisse qui a subit le downsizing ! C'est à coup à s'en mordre les doigts pour la conso ensuite et la fiabilité ;)

Par

A priori je vois dans tous les essais sur la 208 que Peugeot ne proposera pas de surmonte audio pour la 208. Pourtant ils sont partenaires avec Focal depuis des années. Et il me semble que le futur 2008 aura cette option. Peut être que Pas n'a pas jugé ca nécessaire, c'est quand même dommage...

Par

En réponse à ERIC3535

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

ils ont peut-être testé une autre finition?

car là, j'ai l'impression que c'est une finition "active" et non "allure", je me trompe?

car entre ces 2 finitions, il y a généralement une belle différence en terme de finition.

j'ai beau cherché, je ne vois pas où Caradisiac indique la finition de la voiture testée... :bah:

Par

Vous dites que la "208" franchit pour la 1ère fois les 4m de long... mais la grosse 207 ne faisait-elle pas déjà plus que 4m ?

Par

Sinon je la trouve jolie quand même, mais ils se gavent sur les tarifs.

De plus, selon les organismes indépendants de LOA, la décote est beaucoup plus importante que pour la Clio.

Exemple du Crédit Mut...

- Clio initiale Paris TCE 130 EDC : prix remisé 23 140 euros, loyer mensuel de 453 euros pour 15000 km / an pendant 3 ans avec valeur de rachat de 10 326 euros.

- 208 Gtline puretech 130 Eat8 : prix remisé 25 511 euros, loyer mensuel de 546 euros pour 15000 km / an pendant 3 ans, avec valeur de rachat de 9 366.

Faut vraiment aimer son style pour payer quasiment 100 euros de plus par mois pour une voiture moins bien équipée (pas de sièges en cuir chauffants, pas d'avertisseurs d'angles morts, pas de système de sono, pas d'accès mains libre).

Elle coute plus cher à l'achat, et à une valeur résiduelle moindre. Une super affaire!!!!

Une Polo TSI 115 DSG7 est à 447 euros par mois pour les mêmes conditions, avec un prix de 21600 euros et une valeur de rachat de 8 823 euros.

Par

En réponse à mynameisfedo

dommage pour la qualité des matériaux, même si ça n'est pas un critère important pour beaucoup.

sauf que ça peut le devenir quand les tarifs s'envolent, comme pour cette 208.

pour le reste, il semble en tout cas se confirmer que le puretech 100 est bien plus agréable que le tce de même puissance.

donc clio tce 100 ou 208 puretech 100, ceux qui devront choisir devront clairement faire des concessions que ça soit pour l'une ou pour l'autre.

en attendant le test de l'opel Corsa...

Le TCE 100 est en injection indirecte, ce qui permet de limiter les particules et autres rejets nocifs. D'ailleurs contrairement au puretech, il n'a pas besoin de filtre à particules.

Par

En réponse à LeDésanusseur

Il y a une coquille M. Pagès dans la description des finitions : Active apparaît 2 fois alors que ce doit être Allure si je ne m'abuse pour la finition avec jantes et clim auto.

Sinon, je trouve dommage qu'on reste dans les clichés : Citroën = confort, VW = qualité de fabrication, Peugeot = super tenue de route. Les finitions sur certaines des dernières VW ne sont pas au-dessus du lot, les Ford (Fiesta et Focus notamment) n'ont rien à envier en termes de comportement routier aux concurrentes du Lion, bien au contraire même.

Et ces 3 cylindres qui vibrent ... j'ai pas encore vu, des diesel qui vibrent oui, mais le peu de 3 cylindres avec ou sans turbo que j'ai essayés, pas de vibration (pour avoir roulé 3 ans en fiesta ecoboost notamment ...).

Enfin, pour en revenir à cette 208, je la trouve au final plutôt jolie, alors que de prime abord elle ne me plaisait pas. Est-ce la couleur qui lui sied ? Après, comme les autres Peugeot (notamment les 3008 et surtout 5008), passé l'effet "wahou", me plaira-t-elle autant dans quelques années ? surtout après en avoir croisé des milliers partout sur nos routes ? Pas sûr.

Enfin de compte, je trouve que l'exotisme a du bon, et une Swift ou Mazda 2 pourraient avoir ma préférence pour remplacer ma Fiesta, voire la Fiesta pour laquelle je garde un réel coup de cœur, ou la future Yaris, le côté made in France a du sens pour moi (même si je n'ai rien contre le made in Slovaquie pour des raisons personnelles). Reste pour cette dernière à proposer une jolie gueule et surtout un intérieur plus qualitatif que sur l'actuelle !

l'absence d'entourage noir autour des roues me laisse plutôt penser qu'il s'agit d'une finition... active.

ce qui expliquerait par ailleurs la qualité des matériaux.

mais en fait, non, je viens de vérifier sur le site Peugeot, il s'agit bien d'une finition allure => https://www.peugeot.fr/gamme/nos-vehicules/208/configurer/finitions.html

à noter toutefois que la clim peut être automatique en finition active.

et il n'y a pas d'entourage noir des roues en finition allure.

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En réponse à Bobin71

Oui enfin la Clio est quand même moins chère à équipements équivalents...

Sur la 208 en finition Allure il manque :

1200 les feux LED

800 le GPS DAB

350 l'accès mains libres

100 les vitres arrières surteintées

Soit 2450€ à ajouter au prix pour des équipements compris dans la Clio Intens.

Pour cette version Puretech 100 ça nous fait 20.400 + 2450 = 22.850€

Pour 22.800€ vous avez une Clio Intens Tce 130 EDC7 !

Chez Peugeot, ils viennent d'inventer le 3 cylindres 100ch boîte manuelle au prix du 4 cylindres 130ch BVA chez Renault !

Belle performance....

Le Puretetch 130 EAT8 en finition Allure est à... 24.000€ auxquels il faut toujours ajouter les 2450€ ça fait quand même 26.450€ !!!!!

Il y a une Clio à 26.000€.

C'est le Tce 130 EDC7 en finition Initiale Paris ! Mieux équipée, mieux finie, mieux présentée que la 20 en Allure !!!!

Le seul effet "waouh" c'est quand tu lis les tarifs...

on verra alors si Renault vend au moins 2 fois plus de Clio que de Peugeot de 208, si cette dernière est une sombre merde.

mais mon petit doigt me dit que ça ne sera pas le cas... :bah:

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En réponse à Mathieu975

A priori je vois dans tous les essais sur la 208 que Peugeot ne proposera pas de surmonte audio pour la 208. Pourtant ils sont partenaires avec Focal depuis des années. Et il me semble que le futur 2008 aura cette option. Peut être que Pas n'a pas jugé ca nécessaire, c'est quand même dommage...

Effectivement il l'annonce sur 2008 mais rien sur cette 208.

Peugeot se vante pourtant de vouloir faire du généraliste premium.

On peut supposer que Focal ne peut fournir un caisson de basses qui prendrait trop sur le volume de coffre contrairement à Bose qui a réussi à le loger dans l'aile du coffre sur Clio 5.

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En réponse à pechtoc

Donc a voir si ces plateformes à tout faire étaient une bonne idée, surtout qu'elle va pas bouger sur les 6-8 prochaines années. La version électrique semblent tenir la route vis-à-vis des propositions concurrentes, mais les versions thermiques en pâtissent.

c'est peut-être voulu, quelque part.

mais sinon, oui, je suis nettement plus intéressé par la 208 électrique que ses cousines thermiques.

après, c'est en tenant compte du bonus de 6k€. sans quoi...

Par

En réponse à caffellatte

Je crois que la faute n'incombe ps aux desigbers mais a la nouvelle plateforme pensée pour l'électrique et bouffe probablement de l'espace pour les bateries et la chaine de traction meme quand ceux ci ne sont pas presents. Tous les modèles psa qui l'utilisent ont l'air d'avoir le même problème d'espace. Psa semble avoir fait ce que vw a fait il y a 10 ans, c'est a dire adapter des modèles termiques en mangent sur le coffre, quand vw et renault lançent des vrais modèles pensés électriques. Manque de moyens, encore et toujours sans doute.

Pourquoi dans la cas la Corsa qui partage la même plateforme propose un coffre plus grand?

Non, il y a une ou d'autres explications.:bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

on verra alors si Renault vend au moins 2 fois plus de Clio que de Peugeot de 208, si cette dernière est une sombre merde.

mais mon petit doigt me dit que ça ne sera pas le cas... :bah:

Bien sur que non, il y a toujours des gens (comme toi) qui choisiront PSA quoi qu'il arrive, parce qu'ils ont acheté PSA toute leur vie :coolfuck.

Par

En réponse à GY201

En lisant tout ça, je me disait qu'il y a 35 ans, la première version de la 205 GTI avait un 1,6l de 105Cv, c'était le haut de gamme. Aujourd'hui, 100Cv, c'est l'entrée de gamme. Bien sur la voiture est plus lourde, les occupants sont bien mieux protégés en cas de choc et l'équipement est bien plus complet mais quand même. En rapport poids puissance, il faudrait seulement 130Cv pour être au même niveau que la GTI 105Cv.

en 1985, une 205GTI coûtait environ 20 mois de salaire minimum.

Aujourd'hui cette 208 d'entrée de gamme demande 16 mois du salaire minimum.

Une 205GR (pas l'entrée de gamme) coûtait aussi environ 16 mois de salaire minimum en 1985.

Rien de bouleversant, le seul progrès finalement est dans le niveau d'équipement mais l'effort pour acheter une voiture a ce niveau de gamme reste le même.

Avec tout ce qui est appelé «dépenses contraintes» qui vient plomber certains budgets, il y a une réorientation des dépenses qui permet de dire qu'il est plus difficile d'acquérir une voiture aujourd'hui comparé a 1985, je ne dirais pas que le niveau de vie ait baissé mais les priorités ont changées.

.

non, l'entrée de gamme, c'est le 75cv.

ensuite, cette 208 et la 205 ne sont pas comparables en terme de poids. avantage à la 205 sur ce point en terme de rapport poids/puissance. faut clairement prendre la version 130cv pour rivaliser en performances avec le 105cv de la 205.:bah:

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En réponse à mynameisfedo

perso, j'en ai retenu un moteur bien plus agréable que celui de la Clio.

et tous les tests de la Clio tce 100 affirment la même chose: moteur pas très agréable manquant singulièrement de couple à bas régime.

pour ma part, c'est rhédibitoire, et si je devais prendre la Clio, ça serait donc forcément avec le 130cv, mais avec bva imposée en revanche, et pas au même tarif.

en tout cas, vu les tarifs des 2 caisses, il me semble important de ressentir un minimum de plaisir à la conduite.... mais ça n'engage bien évidemment que moi.

Pas au même tarif ?

Un Puretech 100 BVM Allure c'est 20.400€.

Pour avoir un Tce 130 EDC 7 en Intens c'est 22.800€.

Sauf que sur la Clio, il y a

des feux full LED, + 1200€ sur la 208

un GPS/DAB, + 800€ sur la 208

un accès mains libres, + 350€ sur la 208

des vitres arrières surteintées, + 100€ sur la 208

Total, il faut ajouter 2450€ à la finition Allure pour un équipement équivalent à la finition Intens.

D'où il ressort que la 208 Puretech 100 BVM à 20.400€ + 2450€ = 22.850€

Le prix de la Clio Intens Tce 130 EDC7 !!!

Peugeot a donc inventé le 3 cylindres 100 BVM au prix du 4 cylindres 130 BVA !

Sacré performance !

Par

En réponse à nico1372

Le TCE 100 est en injection indirecte, ce qui permet de limiter les particules et autres rejets nocifs. D'ailleurs contrairement au puretech, il n'a pas besoin de filtre à particules.

honnêtement, je n'en ai rien à carrer des rejets de co2.

si j'achète une voiture, il faut qu'elle ait un un minimum de répondant pour que la conduite soit plaisante. :bah:

et si les rejets de co2 perturbent certains, qu'ils prennent la e208. car là, pour le coup, c'est 0gr de co2 à l'usage, soit bien mieux que n'importe quelle thermique.:bah:

Par

Honnêtement, à 18k€ j'opte pour une Subaru Impreza STi d'occaze à la place de la 208 3 cylindres qui consomme comme une sportive :bien:

Par

En réponse à nico1372

Bien sur que non, il y a toujours des gens (comme toi) qui choisiront PSA quoi qu'il arrive, parce qu'ils ont acheté PSA toute leur vie :coolfuck.

heu.. non, je roule dans les caisses dont les rapports prestations/prix sont les plus intéressants.

et je n'achèterai pas cette 208 justement pour cette raison.

de toute façon, c'est une citadine électrique polyvalente qui sera mon prochain achat. et étant donné l'offre du marché, ça se jouera à priori entre la Zoé 135 et la eCorsa 136.

mais comme la eCorsa est bien moins chère et qu'une autonomie de 300km me suffit, il y a de fortes chances que ça soit la eCorsa. mais j'attends encore des tests, et je n'ai de toute façon pas prévu d'achat avant au moins avril.

peu-être y aura-t-il d'autres offres d'ici-là, côté Toyota par exemple?

Par

En réponse à nico95

Ne jamais toucher à une caisse qui a subit le downsizing ! C'est à coup à s'en mordre les doigts pour la conso ensuite et la fiabilité ;)

une petite remarque, je suis allé voir les conso WLTP, ce n'est pas visible pour toutes les marques. J'ai été étonné de voir que les valeurs de la Yaris hybride WLTP sont pllus élevées que celles de la Corolla 1,8l.

C'est peut être une coquille sur leur site. Coquille, erreur d'imprimerie: oublier le «q» a coquille en est une… … de coquille.

Par

Ou peut être que la yaris hybride est gloutonne et poussive dès l'instant où on ne la conduit pas en mode écolo ?

Par

Et la concurrence vient de prendre 5 ans d'un coup.

Cette 208 2 est plus Premium qu'une Audi A1 2 et moins chère : what else?

Par

En réponse à Bobin71

Pas au même tarif ?

Un Puretech 100 BVM Allure c'est 20.400€.

Pour avoir un Tce 130 EDC 7 en Intens c'est 22.800€.

Sauf que sur la Clio, il y a

des feux full LED, + 1200€ sur la 208

un GPS/DAB, + 800€ sur la 208

un accès mains libres, + 350€ sur la 208

des vitres arrières surteintées, + 100€ sur la 208

Total, il faut ajouter 2450€ à la finition Allure pour un équipement équivalent à la finition Intens.

D'où il ressort que la 208 Puretech 100 BVM à 20.400€ + 2450€ = 22.850€

Le prix de la Clio Intens Tce 130 EDC7 !!!

Peugeot a donc inventé le 3 cylindres 100 BVM au prix du 4 cylindres 130 BVA !

Sacré performance !

ah, mais je ne dis pas le contraire.

raison pour laquelle je n'achèterai pas de 208, du moins en version thermique. :bah:

sinon, oui, la Clio 130cv est pas mal. sauf que la bva imposée m'emmerde (pour une thermique) et que je suis décidé à prendre une électrique pour différentes raisons.

je conserverai en parallèle ma c3 110 achetée 13k€ il y a presque 4 ans et dont le tarif parait ridicule par rapport aux 208 et Clio 100cv, finalement moins performants.:bah:

si je dois un jour acheter encore une thermique, ça serait uniquement une mazda mx-5, une des rares caisses thermiques à donner encore du plaisir et pour laquelle on en a pour son argent.

mais dans l'immédiat, ça sera une électrique pour diminuer de beaucoup la facture annuelle et de profiter d'un agrément de conduite incomparable pour les trajets du quotidien.

dommage sur ce point que Renault ne propose pas une version électrique de sa Clio, je m'y serais probablement penché dessus, car je le trouve plus réussie que la Zoé.

Par

Oh mince alors, ma voiture aussi alors tient très bien la route:blague:

Moi aussi en tournant le volant, j'arrive à la placer ou je veux:blague:

En fait cette 208 tient la route comme toutes les voitures, le pipeau sur le plaisir de conduite de chez Peugeot est une escroquerie des pseudos journalistes français.

Par

En réponse à henri13enforme

Oh mince alors, ma voiture aussi alors tient très bien la route:blague:

Moi aussi en tournant le volant, j'arrive à la placer ou je veux:blague:

En fait cette 208 tient la route comme toutes les voitures, le pipeau sur le plaisir de conduite de chez Peugeot est une escroquerie des pseudos journalistes français.

Va conduire une Vag et tu verras qu'elle ne tourne pas exactement comme une Peugeot ! :fresh:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Va conduire une Vag et tu verras qu'elle ne tourne pas exactement comme une Peugeot ! :fresh:

Une Peugeot sera tombée en panne avant le virage:lol:

Un vw légèrement avant:biggrin:

Tu crois qu'ils ont résolu le problème de courroie sur le puretech :voyons:

Par

En réponse à henri13enforme

Une Peugeot sera tombée en panne avant le virage:lol:

Un vw légèrement avant:biggrin:

Tu crois qu'ils ont résolu le problème de courroie sur le puretech :voyons:

Et ça en est où, pour les dsg :fresh:

Par

En réponse à BigL

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

Avec un bon 4 cylindres atmo, on s'en sort bien quand même.

Cet été, j'ai conduit assez nerveusement de Grasse (Alpes Maritimes) jusqu'aux hauteurs du lac du Castillon (Alpes de Haute Provence). Donc avec pas mal de relief et sans me soucier de la consommation, histoire de faire un peu tourner le moteur dans les tours. Consommation à l'arrivée : 5.6L/100km.

Au retour, ça devait tourner autour des 2L/100km en étant calme (descente).

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En réponse à mynameisfedo

l'absence d'entourage noir autour des roues me laisse plutôt penser qu'il s'agit d'une finition... active.

ce qui expliquerait par ailleurs la qualité des matériaux.

mais en fait, non, je viens de vérifier sur le site Peugeot, il s'agit bien d'une finition allure => https://www.peugeot.fr/gamme/nos-vehicules/208/configurer/finitions.html

à noter toutefois que la clim peut être automatique en finition active.

et il n'y a pas d'entourage noir des roues en finition allure.

en fait je ne parlais pas de la caisse essayée mais de ce qui est écrit en page 3 de l'article ... Sinon c'est peut-être grâce à la disparition des arches de roues noires que je la trouve pas mal à présent ? J'avais pas remarqué ce détail mais c'est vrai qu'il saute aux yeux à présent :bien:

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En réponse à SteppeOuais

C'est surtout que comme souvent Pijo mise tout sur le design., sauf que c'est une affaire de goût... Pour le reste moteur trop glouton, finition et équipement inférieurs à la Clio, cette 208 ne fera pas mieux que la précédente.

:lol::lol::lol:

Moteur trop glouton, c'est la même gamme de conso que la concurrence, mais pour ça faut être objectif !

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En réponse à Enzodesign

Et ça en est où, pour les dsg :fresh:

Dsg : ça casse, casse et recasse depuis le milieu des années 2000 !

Rien de neuf évidemment...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Dsg : ça casse, casse et recasse depuis le milieu des années 2000 !

Rien de neuf évidemment...

Ils savent fabriquer et concevoir des boîtes double embrayage chez psa :voyons:

Obligés de faire appel à la sous traitance par manque de savoir faire.

Même un petit groupe comme hyundai fabrique ses propres boîtes.

Par

En réponse à mynameisfedo

heu.. non, je roule dans les caisses dont les rapports prestations/prix sont les plus intéressants.

et je n'achèterai pas cette 208 justement pour cette raison.

de toute façon, c'est une citadine électrique polyvalente qui sera mon prochain achat. et étant donné l'offre du marché, ça se jouera à priori entre la Zoé 135 et la eCorsa 136.

mais comme la eCorsa est bien moins chère et qu'une autonomie de 300km me suffit, il y a de fortes chances que ça soit la eCorsa. mais j'attends encore des tests, et je n'ai de toute façon pas prévu d'achat avant au moins avril.

peu-être y aura-t-il d'autres offres d'ici-là, côté Toyota par exemple?

Les tests de la e-208 et Corsa-e sont très attendus en effet. Ce sont elles, qui, avant que Vag propose les versions plus accessible de la ID-3, pourraient faire de l'ombre à la Zoé.

Il va falloir voir comment Peugeot concilie puissance et autonomie.

Pour l'instant on sait juste que, les 340 km d'autonomie le sont qu'avec le mode éco qui limite la puissance à 82 chevaux. Pour avoir les 136 chevaux annoncés, il faut enclencher le mode sport. En mode normal, la puissance est de 109 chevaux.

Certains essais de pré-série indiquent que "l'autonomie fond comme neige au soleil en mode sport et en conduite dynamique.

Par

pas plus glouton qu'une autre de meme puissance , l'essai me semble un peu sevère ( a cause de l'habitabilité arr ), elle est plus originale que la losange, elle subira la rivalit"é de la corsa, mais le reseau opel étant assez faible en france:oui:, ca aidera peugeot

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Dsg : ça casse, casse et recasse depuis le milieu des années 2000 !

Rien de neuf évidemment...

y'a eu progres , tu n'es pas au courant semble t-il

Par

15.5kl€ ?? purée peugeot a pris la grosse téte ou Quoi lOL

Par

En réponse à nico1372

Les tests de la e-208 et Corsa-e sont très attendus en effet. Ce sont elles, qui, avant que Vag propose les versions plus accessible de la ID-3, pourraient faire de l'ombre à la Zoé.

Il va falloir voir comment Peugeot concilie puissance et autonomie.

Pour l'instant on sait juste que, les 340 km d'autonomie le sont qu'avec le mode éco qui limite la puissance à 82 chevaux. Pour avoir les 136 chevaux annoncés, il faut enclencher le mode sport. En mode normal, la puissance est de 109 chevaux.

Certains essais de pré-série indiquent que "l'autonomie fond comme neige au soleil en mode sport et en conduite dynamique.

Je trouve assez bien de gérer ces modes de cette façon. C'est simple, une limitation en courant d'alimentation du moteur et basta. Le mode ECO économise donc tout sans peine particulière et 82Cv sont largement a la hauteur pour du 80-100 km/h.

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En réponse à gronholm65

Quand je vois l'enorme gap en agrement de la Clio V TCE100 en terme d'agrement moteur ou de transmission bvm, je doute que ce desagrable THP avec sa boite accrocheuse typique PSA soit mieux ... Mais on est sur cara et la presse française de 2013 est pro PSA, pas grave en tout cas Peugeot se touche sur les prix au moins chez Renault y a de vrais remises donc entre une Clio V et une Polo que vise la Peugeot je prefere les propositions de la concurrence.

"pas grave en tout cas Peugeot se touche sur les prix au moins chez Renault y a de vrais remises "

oui, et cest pour ca que PSA va bien, et que Renault-Nissan, un peu moins... c'est pas toujours bon signe les "vraie remise"... Si la voiture est bien concue et a la "qualite percue" attendue, pas besoin de remise ! les produits Renaults ne sont pas vraiment valorisants.

Par

Et les anti brouillard avant ? Pas disponible même en option. Recul par rapport à la 208 I.

La clim bizone? Pas disponible même en option. Recul par rapport à la 208 I.

Par

En réponse à henri13enforme

Ils savent fabriquer et concevoir des boîtes double embrayage chez psa :voyons:

Obligés de faire appel à la sous traitance par manque de savoir faire.

Même un petit groupe comme hyundai fabrique ses propres boîtes.

Et un gros groupe comme BMW sous traite chez ZF ;)

Par

En réponse à caffellatte

L'Automobile Magazine la trouve par contre plus raide que la Clio (en 17), c'est a ne plus rien y comprendre

Parce que tout ce qui n'est pas chiffrable avec des moyens fiables (radars embarqués pour les perfos, sonomètres, débitmètres pour les consos sur parcours similaires) est subjectif, et donc sujet à variation.

Ma MX-5 est ferme mais confortable pour moi, atrocement raide et tape-cul pour les habitués du moelleux.

Par

en fait, le soucis de cet essai (et des autres, même si peut-être en moindre mesure) est que vu l'attente, les promesses et...les prix, on s'attendait a que les journaleux tombent a la renverse en essayant cette grande nouveauté. Ors, l'impression globale est que, si ils trouvent la voiture pas mal, ils donnent clairement l'impression de se retenir de dire tout ce qu'ils pensent, et en tout cas n'ont pas l'air si enthousiastes que ça. L'effet wahou est absent...sauf pour les tarifs, comme a dit l'autre

Par

En réponse à henri13enforme

Ils savent fabriquer et concevoir des boîtes double embrayage chez psa :voyons:

Obligés de faire appel à la sous traitance par manque de savoir faire.

Même un petit groupe comme hyundai fabrique ses propres boîtes.

Merci d'étaler au grand jour votre inculture sur le monde de l'automobile.

C'est magnifique.

Beaucoup de constructeur ne font pas leurs propres transmissions.

Il y a plein de spécialistes pour cela, notamment dans le domaine des automatique / robotisées : ZF, Getrag, Aisin, pour ne citer que 3 gros.

Par

En réponse à pfzfantaribo

Et un gros groupe comme BMW sous traite chez ZF ;)

Des nuls selon lui, comme Ford, GM, Aston Martin, JLR, Toyota, etc...

Par

En réponse à pfzfantaribo

Et un gros groupe comme BMW sous traite chez ZF ;)

Fiabilité BMW au top.... De la médiocrité:ange:

Moins tu sous traites, plus tu maîtrise:bah:

Par

En réponse à Mustang04

Merci d'étaler au grand jour votre inculture sur le monde de l'automobile.

C'est magnifique.

Beaucoup de constructeur ne font pas leurs propres transmissions.

Il y a plein de spécialistes pour cela, notamment dans le domaine des automatique / robotisées : ZF, Getrag, Aisin, pour ne citer que 3 gros.

Crotte alors, il y a des groupes qui fabriquent et conçoivent leurs boîtes:blague:

Le groupe hyundai par exemple avec une certaine maîtrise..

Je ne savais pas que la culture automobile se résumait à connaître les noms de sous traitants surtout quand comme toi on est allé faire un tour sur Google :tongue:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Et la concurrence vient de prendre 5 ans d'un coup.

Cette 208 2 est plus Premium qu'une Audi A1 2 et moins chère : what else?

Si il y a quelque choses de pas premium, c'est bien tes habituels commentaires de mytho !

Par

En réponse à jojozuf1

Si il y a quelque choses de pas premium, c'est bien tes habituels commentaires de mytho !

je plussoie , ce serait plutôt du ' groseille ' ou du deschiens ' pseudo objectiv:roi:ité

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En réponse à Entouteobjectivité

Va conduire une Vag et tu verras qu'elle ne tourne pas exactement comme une Peugeot ! :fresh:

dans le registre de la betise , tu es le cador , t'as pas conduit une vw depuis 15ans , ou si, avec des amortos de 200000 km et des pneux sous gonflés de 0,6 bars:ptèdr::tourne:

Par

En réponse à mynameisfedo

c'est peut-être voulu, quelque part.

mais sinon, oui, je suis nettement plus intéressé par la 208 électrique que ses cousines thermiques.

après, c'est en tenant compte du bonus de 6k€. sans quoi...

Tiens le gars qui gueule sur ceux qui touche l'aide sociale et ne participe pas à l'enrichissement du pays, mais qui par contre et d'accord d'encaisser l'aide de l'état sur les véhicules électriques, petit filou...

Bon tu as commandé cette Corsa e depuis le temps ?

Par

En réponse à caffellatte

C'était sans doute un choix obligé par manque de moyens, que PSA a tenté de faire passer pour un choix déliberé (comme vw il y a 10 ans). La réalité est desormais sous les yeux de tous, psa n'avait pas les moyens de developper une plateforme spécifique et a adapté une base termique en mangeant sur le coffre, point a la ligne. Ça me semble mal parti face a l'offensive allemande, coreenne, et même face a Renault

Argument ne tenant pas la route puisque Volvo a fait la même chose sans avoir a rogner sur l'habitabilité.

Ensuite VW a transformé a l'époque des modèles déjà existant en hybrides ou électriques en rognant sur le coffre... Ça n'était pas prévu a la base.

Ceci étant dit, l'habitabilité des Peugeot est assez minable. Étonnant quand on voit Opel et Citroën font mieux avec lez mêmes plateformes.

Par ailleurs j'ai rarement lu autant d'essais contradictoires sur une caisse.

Finition décrite très bonne par les uns , très moyenne par d'autres.

Pareille pour le confort, l'agrément moteur...

Très étrange.

Je vais attendre le moniteur. Même si cette caisse ne m'intéresse pas du tout.

Par

Bof, beaucoup de bruit pour pas grand chose... Au final, le principal atout de cette 208 semble être son design, mais qui risque de lasser fort rapidement...

Pour le reste, la Clio semble globalement être une meilleure proposition : plus habitable, mieux finie, également impériale sur la route, tout en étant bien moins chère et mieux équipée. Il faut quand même noter que :

- à motorisation égale (TCe 130 EDC7 vs PureTech 130 EAT8), on a une Clio Initiale Paris pour le prix d'une 208 Allure milieu de gamme !

- à finition égale (Intens vs Allure), on a une Clio TCe 130 EDC7 pour le prix d'une 208 PureTech 100 BVM moins bien équipée !

Ils ont vraiment pris le melon chez Peugeot : attention au retombé de soufflé une fois l'effet nouveauté passé !

Par

En réponse à carsales

Bof, beaucoup de bruit pour pas grand chose... Au final, le principal atout de cette 208 semble être son design, mais qui risque de lasser fort rapidement...

Pour le reste, la Clio semble globalement être une meilleure proposition : plus habitable, mieux finie, également impériale sur la route, tout en étant bien moins chère et mieux équipée. Il faut quand même noter que :

- à motorisation égale (TCe 130 EDC7 vs PureTech 130 EAT8), on a une Clio Initiale Paris pour le prix d'une 208 Allure milieu de gamme !

- à finition égale (Intens vs Allure), on a une Clio TCe 130 EDC7 pour le prix d'une 208 PureTech 100 BVM moins bien équipée !

Ils ont vraiment pris le melon chez Peugeot : attention au retombé de soufflé une fois l'effet nouveauté passé !

certes, tu aurais aussi pu écrire : pour quasi le meme prix qu'une clio coeur de gamme, vous avez sur la 208 milieu de gamme aussi et le meilleur moteur de la catégorie en 100 Cv avec 200 NM de couple ( contre 160 NM pour le renault 100Cv, une valeur carrément médiocre pour le moteur renault, pourtant le dernier sorti ! :voyons: ) . vivement le comparo en 100Cv avec la clio. c'est bien d'avoir un coffre plus grand mais ça ne fait pas tout..coffre d’ailleurs annoncé à 311 L sur la 208 sur l'argus ou auto plus ( donc finalement pas grosse dif' avec clio ) ... et 270 ici, tres curieux tout ça.. on verra le comparo mais la 208 est largement supérieure en perf' en 100 Cv c'est certain.. et c'est quand meme là que vont se faire les ventes.. :ptèdr:

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En réponse à Fralipolipi

certes, tu aurais aussi pu écrire : pour quasi le meme prix qu'une clio coeur de gamme, vous avez sur la 208 milieu de gamme aussi et le meilleur moteur de la catégorie en 100 Cv avec 200 NM de couple ( contre 160 NM pour le renault 100Cv, une valeur carrément médiocre pour le moteur renault, pourtant le dernier sorti ! :voyons: ) . vivement le comparo en 100Cv avec la clio. c'est bien d'avoir un coffre plus grand mais ça ne fait pas tout..coffre d’ailleurs annoncé à 311 L sur la 208 sur l'argus ou auto plus ( donc finalement pas grosse dif' avec clio ) ... et 270 ici, tres curieux tout ça.. on verra le comparo mais la 208 est largement supérieure en perf' en 100 Cv c'est certain.. et c'est quand meme là que vont se faire les ventes.. :ptèdr:

Moi je note juste qu'une Clio Intens 1.3 TCe EDC7 coûte moins cher qu'une 208 Allure 1.2 Puretech 100 BVM + les options pour s'aligner :

- Clio 1.3 TCe EDC7 Intens : 22800€

- 208 1.2 Puretech 100 BVM Allure : 20400€ + feux full LED (1200€) + GPS (800€) + clé mains libres (350€) + vitres arrières surteintées (100€) = 22850€

Pour le même prix, à niveau d'équipement égal, tu as 30ch de plus avec un 4 cylindres ET une boîte DCT !

Mais sinon, je viens de voir que la Clio 1.0 TCe avec son moteur que tu qualifies de catastrophique a été mieux notée que cette 208 par Caradisiac (même journaliste) : 13,8/20 contre 13,3/20 !

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tu as essayé au moins ?, te fies pas trop à la presse , j'ai jamais lu nulle part que le 1,0 rino tce était une merveille

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En réponse à carsales

Moi je note juste qu'une Clio Intens 1.3 TCe EDC7 coûte moins cher qu'une 208 Allure 1.2 Puretech 100 BVM + les options pour s'aligner :

- Clio 1.3 TCe EDC7 Intens : 22800€

- 208 1.2 Puretech 100 BVM Allure : 20400€ + feux full LED (1200€) + GPS (800€) + clé mains libres (350€) + vitres arrières surteintées (100€) = 22850€

Pour le même prix, à niveau d'équipement égal, tu as 30ch de plus avec un 4 cylindres ET une boîte DCT !

Mais sinon, je viens de voir que la Clio 1.0 TCe avec son moteur que tu qualifies de catastrophique a été mieux notée que cette 208 par Caradisiac (même journaliste) : 13,8/20 contre 13,3/20 !

oui mais si tu vas par là, la qualité de présentation et des plastiques de la 208 critiquée ici, est par ailleurs ( auto plus et surtout l’argus ) carrément présenté comme une grosse amélioration et un bon point ! si c'est pas étonnant moi je comprend pas ??? le coffre est annoncé ailleurs à 311 L (pas si petit donc) , et annoncé ici a 270L ... donc si tu veux, la clio visiblement elle a vachement plu au journaliste caradisiac et c'est son droit, apres, visiblement son objectivité en a pris un sérieux coup, je vois mal l'argus et auto plus se gourer et cara tout seul etre dans le vrai sur les plastiques, le coffre etc... et puis tu sais, on vit tres bien sans feux avant en LED mdr ! t'es pas OBLIGE de les prendre sur la 208, les phares avant marcheront quand meme.. l'ancienne clio avec feux avant normaux se vendait tres bien jusqu'à hier ptdr.. mais entre une clio restylée et une vraie nouvelle 208 y'a pas photo.. la clio est un poil plus grande ? certes. mieux équipée ? ça se négociera à l'achat chez Peugeot ça ! merci à renault de nous permettre de négocier un bon taro pour la 208 :buzz:

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En réponse à carsales

Moi je note juste qu'une Clio Intens 1.3 TCe EDC7 coûte moins cher qu'une 208 Allure 1.2 Puretech 100 BVM + les options pour s'aligner :

- Clio 1.3 TCe EDC7 Intens : 22800€

- 208 1.2 Puretech 100 BVM Allure : 20400€ + feux full LED (1200€) + GPS (800€) + clé mains libres (350€) + vitres arrières surteintées (100€) = 22850€

Pour le même prix, à niveau d'équipement égal, tu as 30ch de plus avec un 4 cylindres ET une boîte DCT !

Mais sinon, je viens de voir que la Clio 1.0 TCe avec son moteur que tu qualifies de catastrophique a été mieux notée que cette 208 par Caradisiac (même journaliste) : 13,8/20 contre 13,3/20 !

extrait de l'automobile magazine. : " Avec des beaux matériaux en partie haute du tableau de bord, l’ensemble apparaît plus flatteur que dans une Audi A1, même si certains ajustements restent à peaufiner " -> mais à part ça chez caradisiac les plastiques sont à chier sur cette 208 , et c'est eux qui ont raison mdr ! mais bien sur... :violon:

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Pas facile de faire du neuf dans ce segment !

Si on compare les fiches techniques de l'ancienne et de la nouvelle 208, on peut se demander laquelle est la plus récente et la meilleure affaire pour son acheteur :

En ce qui concerne la nouvelle mouture:

- réservoir plus petit, autonomie en baisse

- coffre plus petit

- pneus plus larges et plus chers ( on se demande bien pourquoi,si elle plus légère que la précédente ....et de pas grand chose en plus )

- disparition de la roue de secours normale

- ah oui, l'écran central est plus grand.......sans doute un critère déterminant !

- inflation tarifaire, en fait un mix de monté généralisée en gamme: une Like " phase 2" a à peu près le niveau d'équipement d'une Active "phase 1"

- je n'ai pas encore lu grand chose sur l'habitabilité, mais tout le monde a souligné que le capot de la nouvelle était plus long...on a déjà une indication.

- pour le diesel, pas de gain réel de consommation.

Un point positif: la boite BVM6 qui a enfin remplacé la BE4/5 qu'on nous a servi à toutes les sauces depuis décembre 1982 ( ce vénérable organe mécanique a été inaugurée sur la Talbot Horizon diesel !).

Alors voilà, avec tout le respect qu'il faut garder pour les concepteurs de cette voiture, pas d'effet "wouaou" dans mon cas, mais au contraire un profond scepticisme. Une voiture de cette catégorie doit être rationelle ou e tout cas offrir une gamme avec de braves bêtes à rouler , là on est dans la préciosité.

Les premières promos dès Septembre 2020, on parie?

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En réponse à Fralipolipi

oui mais si tu vas par là, la qualité de présentation et des plastiques de la 208 critiquée ici, est par ailleurs ( auto plus et surtout l’argus ) carrément présenté comme une grosse amélioration et un bon point ! si c'est pas étonnant moi je comprend pas ??? le coffre est annoncé ailleurs à 311 L (pas si petit donc) , et annoncé ici a 270L ... donc si tu veux, la clio visiblement elle a vachement plu au journaliste caradisiac et c'est son droit, apres, visiblement son objectivité en a pris un sérieux coup, je vois mal l'argus et auto plus se gourer et cara tout seul etre dans le vrai sur les plastiques, le coffre etc... et puis tu sais, on vit tres bien sans feux avant en LED mdr ! t'es pas OBLIGE de les prendre sur la 208, les phares avant marcheront quand meme.. l'ancienne clio avec feux avant normaux se vendait tres bien jusqu'à hier ptdr.. mais entre une clio restylée et une vraie nouvelle 208 y'a pas photo.. la clio est un poil plus grande ? certes. mieux équipée ? ça se négociera à l'achat chez Peugeot ça ! merci à renault de nous permettre de négocier un bon taro pour la 208 :buzz:

Oui mais on ne lit nulle part que la 208 est mieux finie que la Clio, ce qui est par contre le cas de l'inverse (ici)... C'est sûr que s'autoproclamer "access premium" avec des contre-portes entièrement en plastique dur sonnant creux, quand la concurrente n°1, qui assume sans complexe son positionnement généraliste, les a partiellement recouverts de plastique moussé autrement plus qualitatif, ça la fout mal... Quant à l'A1, la dernière génération n'est plus la référence qu'était sa prédécesseur, c'est bien connu.

Bon sinon on t'a connu plus inspiré, ton pseudo argument "les phares marcheront quand même sans full LED" est d'un pathétique... C'est sûr que les faits sont implacables : la concurrente propose plus pour la même somme, le tout avec des prestations au minimum équivalentes...

D'ailleurs, je vois que tu te mets à parler de remises ("ça se négociera à l'achat chez Peugeot ça !") : bizarre, on nous rabâche pourtant sans cesse que Peugeot ne braderait plus ses modèles ? (Ce qui est contredit tous les mois par l'article de Caradisiac sur les promos des constructeurs de toute façon : chez Peugeot, ça brade toujours autant que chez Renault) Un aveu de déception ? On baisse déjà les bras en voyant que derrière un design tape à l'oeil, le ramage ne se rapporte pas autant qu'espéré au plumage ? Attention, je ne dis pas que cette 208 est une mauvaise voiture, mais que Renault semble avoir finalement frappé plus fort avec sa Clio, alors que toute la presse n'avait d'yeux que pour la 208.

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En réponse à Fralipolipi

oui mais si tu vas par là, la qualité de présentation et des plastiques de la 208 critiquée ici, est par ailleurs ( auto plus et surtout l’argus ) carrément présenté comme une grosse amélioration et un bon point ! si c'est pas étonnant moi je comprend pas ??? le coffre est annoncé ailleurs à 311 L (pas si petit donc) , et annoncé ici a 270L ... donc si tu veux, la clio visiblement elle a vachement plu au journaliste caradisiac et c'est son droit, apres, visiblement son objectivité en a pris un sérieux coup, je vois mal l'argus et auto plus se gourer et cara tout seul etre dans le vrai sur les plastiques, le coffre etc... et puis tu sais, on vit tres bien sans feux avant en LED mdr ! t'es pas OBLIGE de les prendre sur la 208, les phares avant marcheront quand meme.. l'ancienne clio avec feux avant normaux se vendait tres bien jusqu'à hier ptdr.. mais entre une clio restylée et une vraie nouvelle 208 y'a pas photo.. la clio est un poil plus grande ? certes. mieux équipée ? ça se négociera à l'achat chez Peugeot ça ! merci à renault de nous permettre de négocier un bon taro pour la 208 :buzz:

Au fait j'oubliais au sujet des feux full led : la Clio 4 les avait déjà en finition Intens depuis la phase 2.

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En réponse à Fralipolipi

oui mais si tu vas par là, la qualité de présentation et des plastiques de la 208 critiquée ici, est par ailleurs ( auto plus et surtout l’argus ) carrément présenté comme une grosse amélioration et un bon point ! si c'est pas étonnant moi je comprend pas ??? le coffre est annoncé ailleurs à 311 L (pas si petit donc) , et annoncé ici a 270L ... donc si tu veux, la clio visiblement elle a vachement plu au journaliste caradisiac et c'est son droit, apres, visiblement son objectivité en a pris un sérieux coup, je vois mal l'argus et auto plus se gourer et cara tout seul etre dans le vrai sur les plastiques, le coffre etc... et puis tu sais, on vit tres bien sans feux avant en LED mdr ! t'es pas OBLIGE de les prendre sur la 208, les phares avant marcheront quand meme.. l'ancienne clio avec feux avant normaux se vendait tres bien jusqu'à hier ptdr.. mais entre une clio restylée et une vraie nouvelle 208 y'a pas photo.. la clio est un poil plus grande ? certes. mieux équipée ? ça se négociera à l'achat chez Peugeot ça ! merci à renault de nous permettre de négocier un bon taro pour la 208 :buzz:

Au fait j'oubliais au sujet des feux full led : la Clio 4 les avait déjà en finition Intens depuis la phase 2.

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En réponse à Marco406

Argument ne tenant pas la route puisque Volvo a fait la même chose sans avoir a rogner sur l'habitabilité.

Ensuite VW a transformé a l'époque des modèles déjà existant en hybrides ou électriques en rognant sur le coffre... Ça n'était pas prévu a la base.

Ceci étant dit, l'habitabilité des Peugeot est assez minable. Étonnant quand on voit Opel et Citroën font mieux avec lez mêmes plateformes.

Par ailleurs j'ai rarement lu autant d'essais contradictoires sur une caisse.

Finition décrite très bonne par les uns , très moyenne par d'autres.

Pareille pour le confort, l'agrément moteur...

Très étrange.

Je vais attendre le moniteur. Même si cette caisse ne m'intéresse pas du tout.

c'est ta remarque qui tiens pas la route: c'est pas parceque Volvo a réussi a faire la même chose sans amputer le coffre que PSA doit certainement avoir fait autrement. Il est tout a fait possible que PSA a fait la même chose que Volvo, mais avec moins de moyens, moins de savoir-faire...va savoir, peu importe, le resultat est là, ils ont pas aussi bien fait que Volvo. Tu l'explique comment si non?

pour la reference a VW, oui bien sur, ils ont transformé les modèles existants par la suite. Ce que je voulais dire est que a parement PSA n'a réussi a faire rien de mieux que faire comme si ils avaient une base de voiture termique et raboter le coffre pour placer les batteries, sans même pas prendre la peine de l'utiliser plein pot pour la version thermique. Enfin celui qui sait avec certitude ce qu'il en est en vrai peut toujours venir nous éclairer

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Mais quelle horreur cette voiture, à côté une C3 fait plus classe...ils sont vraiment secoué chez Peugeot...et ça veut faire du soit disant access premium...regardez chez Mazda à Sochaux vous verrez ce que c'est du vrai access premium, pas vos machins pour bidochons de Groland

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Plusieurs choses m’ont surprises dans cette article.

1) Dans l’évaluation des critères de sécurité, vous mettez 5 étoiles pour le crash test Euro NCAP. Comment pouvez-vous le certifier alors qu’elle n’a pas encore passé à l’Euro NCAP (du moins les résultats ne sont pas publiés). On verra le 9 octobre si la 208 a été testée le mois dernier et si elle a 5 étoiles.

2) La note finale de 13,3 / 20 n’est vraiment pas terrible. J’ai été surpris de cette note pour une voiture française. Ma Mazda 2 a reçu la note de 15,3 / 20.

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En réponse à henri13enforme

Crotte alors, il y a des groupes qui fabriquent et conçoivent leurs boîtes:blague:

Le groupe hyundai par exemple avec une certaine maîtrise..

Je ne savais pas que la culture automobile se résumait à connaître les noms de sous traitants surtout quand comme toi on est allé faire un tour sur Google :tongue:

Pas besoin d'aller sur Google pour les connaître.

Etre passionné, ou simplement faire partie du bon monde industriel fait l'affaire.

je sais pas si Hyundai est une référence mon grand... la seule fois où j'ai pris le volant d'un modèle, une I30 de Loc, c'était ignoble. Ca m'a rappelé la boîte de la 106 de ma mère à mes débuts de conduite...

Mais je dois être pourri gâté par l'habitude.

Y'a d'excellents spécialistes pour des boîtes auto et robotisées, autant s'en servir.

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En réponse à nico1372

Les tests de la e-208 et Corsa-e sont très attendus en effet. Ce sont elles, qui, avant que Vag propose les versions plus accessible de la ID-3, pourraient faire de l'ombre à la Zoé.

Il va falloir voir comment Peugeot concilie puissance et autonomie.

Pour l'instant on sait juste que, les 340 km d'autonomie le sont qu'avec le mode éco qui limite la puissance à 82 chevaux. Pour avoir les 136 chevaux annoncés, il faut enclencher le mode sport. En mode normal, la puissance est de 109 chevaux.

Certains essais de pré-série indiquent que "l'autonomie fond comme neige au soleil en mode sport et en conduite dynamique.

De toute façon, ces caisses électriques ne sont pas vraiment faites pour taper le chrono sur route sinueuse, malgré les 136cv.

La question est surtout de savoir ce qu'il en est de l'autonomie réelle en conduite normale, y compris sur autoroute à 130.

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Rien de nouveau sous le soleil.

Peugeot nous refait le coup de la 207

( la grosse voiture inhabitable et lourde)

comme son design caricatural.

Pas de proposition hybride ?

La version électrique n’est qu’une diversion pour masquer leurs retard..

on enverra autant que la 106 électrique.

Tout une époque..

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En réponse à Fralipolipi

extrait de l'automobile magazine. : " Avec des beaux matériaux en partie haute du tableau de bord, l’ensemble apparaît plus flatteur que dans une Audi A1, même si certains ajustements restent à peaufiner " -> mais à part ça chez caradisiac les plastiques sont à chier sur cette 208 , et c'est eux qui ont raison mdr ! mais bien sur... :violon:

« la climatisation automatique est désormais uniquement mono-zone (malgré l’affichage gauche-droite sur l’écran !) alors que l’ancienne 208 proposait un système bi-zone. »

Ça aussi c'est dans l'article de l'Argus et ça ne semble pas avoir attiré votre attention...

« La présentation de la 208 monte d’un cran avec des matériaux agréables au toucher et des finitions soignées. Seul bémol dans ce bel ensemble, la jonction entre la planche de bord et les portières laisse apparaître un écart important (on y glisse presque doigt !) »

Des petits problèmes de finition apparemment...

Et ce sera pareil dans le 2008 qui s'est déjà fait battre par le Captur 2 dans l'AJ, au global et surtout en qualité de finition. Il semble que Peugeot ait des progrès à faire pour dissimuler certains plastiques durs ce que Renault maîtrise ce qui donne à l'ensemble un aspect plus flatteur !...

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En réponse à Fralipolipi

oui mais si tu vas par là, la qualité de présentation et des plastiques de la 208 critiquée ici, est par ailleurs ( auto plus et surtout l’argus ) carrément présenté comme une grosse amélioration et un bon point ! si c'est pas étonnant moi je comprend pas ??? le coffre est annoncé ailleurs à 311 L (pas si petit donc) , et annoncé ici a 270L ... donc si tu veux, la clio visiblement elle a vachement plu au journaliste caradisiac et c'est son droit, apres, visiblement son objectivité en a pris un sérieux coup, je vois mal l'argus et auto plus se gourer et cara tout seul etre dans le vrai sur les plastiques, le coffre etc... et puis tu sais, on vit tres bien sans feux avant en LED mdr ! t'es pas OBLIGE de les prendre sur la 208, les phares avant marcheront quand meme.. l'ancienne clio avec feux avant normaux se vendait tres bien jusqu'à hier ptdr.. mais entre une clio restylée et une vraie nouvelle 208 y'a pas photo.. la clio est un poil plus grande ? certes. mieux équipée ? ça se négociera à l'achat chez Peugeot ça ! merci à renault de nous permettre de négocier un bon taro pour la 208 :buzz:

Merci de nous permettre d'avoir la Clio bien équipée pour moins chère que ta 208 remisée !

L'argument sur les feux LED est juste pathétique de mauvaise foi.

Tiens une 208 GT Line Putetech 130 EAT8 c'est 26.300€

Une Clio Tce 130EDC7 Initiale Paris c'est... 26.000€

Y'a un petit problème là non ?

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Il y a un truc incompréhensible dans la conception de la 208, c 'est l' étroitesse des portes arrières. Déjà esthétiquement c'est raté, mais pour l'accès ! D'ailleurs le dossier de la banquette est en retrait de l'ouverture, vraiment étonnant...

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En réponse à 85fcn44rcm15

Il y a un truc incompréhensible dans la conception de la 208, c 'est l' étroitesse des portes arrières. Déjà esthétiquement c'est raté, mais pour l'accès ! D'ailleurs le dossier de la banquette est en retrait de l'ouverture, vraiment étonnant...

oui c'est un autre défaut pratique pointé dans un essai. Décidement l'érgonomie a été le dernier des soucis de Peugeot

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Est-ce qu'on sait ce qu'il advient de l'espace dévolu aux batteries sur les versions thermiques?

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En réponse à François120

Est-ce qu'on sait ce qu'il advient de l'espace dévolu aux batteries sur les versions thermiques?

ça sert pour les gofast #peugeotatoutprevu :biggrin:

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En réponse à caffellatte

c'est ta remarque qui tiens pas la route: c'est pas parceque Volvo a réussi a faire la même chose sans amputer le coffre que PSA doit certainement avoir fait autrement. Il est tout a fait possible que PSA a fait la même chose que Volvo, mais avec moins de moyens, moins de savoir-faire...va savoir, peu importe, le resultat est là, ils ont pas aussi bien fait que Volvo. Tu l'explique comment si non?

pour la reference a VW, oui bien sur, ils ont transformé les modèles existants par la suite. Ce que je voulais dire est que a parement PSA n'a réussi a faire rien de mieux que faire comme si ils avaient une base de voiture termique et raboter le coffre pour placer les batteries, sans même pas prendre la peine de l'utiliser plein pot pour la version thermique. Enfin celui qui sait avec certitude ce qu'il en est en vrai peut toujours venir nous éclairer

L'art de se contredire...

Tu affirmes dans un post que les plateformes hybrides/électriques/thermiques sont un mauvais choix car amputent l'habitabilité

Tu prends pour (mauvais: leurs plateformes de l'époque n'avaient pas été conçus pour ça ) exemple VW il y a 10 ans.

Je te retorque qu'au contraire c'est possible en prenant pour exemple Volvo qui arrive a conserver une bonne habitabilité .

3 eme point , les cousines Opel/Citroën font souvent mieux avec les mêmes plateformes.

Il s'agit donc en grande partie des conséquences de choix de "style" de Peugeot.

Je trouve ça un peu idiot mais c'est comme choix.

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En réponse à Fralipolipi

certes, tu aurais aussi pu écrire : pour quasi le meme prix qu'une clio coeur de gamme, vous avez sur la 208 milieu de gamme aussi et le meilleur moteur de la catégorie en 100 Cv avec 200 NM de couple ( contre 160 NM pour le renault 100Cv, une valeur carrément médiocre pour le moteur renault, pourtant le dernier sorti ! :voyons: ) . vivement le comparo en 100Cv avec la clio. c'est bien d'avoir un coffre plus grand mais ça ne fait pas tout..coffre d’ailleurs annoncé à 311 L sur la 208 sur l'argus ou auto plus ( donc finalement pas grosse dif' avec clio ) ... et 270 ici, tres curieux tout ça.. on verra le comparo mais la 208 est largement supérieure en perf' en 100 Cv c'est certain.. et c'est quand meme là que vont se faire les ventes.. :ptèdr:

Même pas capable de comprendre les différentes normes de mesures des coffres...

Tu prends la norme en litres (d'eau) quand ça t'arrange pour la 208 mais la norme en VDA pour les concurrentes.

En VDA c'est 270 l pour la 208, 340 pour la Clio et environ 350 pour la Polo.

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Peugeot mise donc sur :rs: côté « waouh »,

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"Peugeot mise donc sur le côté « waouh »"...et à quel prix sans ristourne ou reprise Fabuleuse ?

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En réponse à Assez

"Peugeot mise donc sur le côté « waouh »"...et à quel prix sans ristourne ou reprise Fabuleuse ?

Il faut espérer que le côté "waouh" suffise et surtout ne s'essouffle pas trop vite, car c'est bien le seul gros argument de la 208 face à la Clio 5, qui propose des prestations similaires, voire meilleures dans certains domaines (habilité, finition) pour bien moins cher...

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Je viens de passer 2 jours avec un 3 pattes PureTech (sur une 208 de prêt) ben c'est l'horreur.

Ça grogne et ça vibre au point que je ne savais pas si je devais mettre essence ou diesel avant de la rendre. Je n'en ai été sûr qu'au moment de faire le plein avec le logo PureTech sur le coffre.

Quel contraste avec mon 1.4 Opel qui est sans aucune vibration et parfaitement silencieux à toutes les allures.

Et la souplesse ! Quand je reprends en douceur même à 8-900 trs/mn sur ma voiture, avec le PureTech impossible de rien faire sous 1500 trs/mn tellement ça vibre. On à l'impression qu'on va caler.

La montée jusque hez moi que je prends habituellement à 25-30 km/h en troisième j'étais en seconde avec la 208 et j'étais limite.

Si c'est ça un 3 cylindre Peugeot, ce n'est définitivement pas pour moi.

Heureusement que d'autres marques continuent avec du 4 cylindres.

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Autoexpress la trouve trèèèès confortable, mais pointe direction (trop légère et artificielle) et boite manu (désagréable)

https://www.youtube.com/watch?v=BtctB0cry5Q

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En réponse à pdcsq

Je viens de passer 2 jours avec un 3 pattes PureTech (sur une 208 de prêt) ben c'est l'horreur.

Ça grogne et ça vibre au point que je ne savais pas si je devais mettre essence ou diesel avant de la rendre. Je n'en ai été sûr qu'au moment de faire le plein avec le logo PureTech sur le coffre.

Quel contraste avec mon 1.4 Opel qui est sans aucune vibration et parfaitement silencieux à toutes les allures.

Et la souplesse ! Quand je reprends en douceur même à 8-900 trs/mn sur ma voiture, avec le PureTech impossible de rien faire sous 1500 trs/mn tellement ça vibre. On à l'impression qu'on va caler.

La montée jusque hez moi que je prends habituellement à 25-30 km/h en troisième j'étais en seconde avec la 208 et j'étais limite.

Si c'est ça un 3 cylindre Peugeot, ce n'est définitivement pas pour moi.

Heureusement que d'autres marques continuent avec du 4 cylindres.

J'ignore la version essayée par vous, mais pour avoir ce moteur sur une 308 en version 130 / eat6, je fait le constat inverse, très coupleux dès les bas régime et silencieux à tous, performant et sobre 6.8 l/100 de moyenne sur les 10 000 dernier km. J'ajoute posséder une Coccinelle découvrable 2016 avec le tsi 150 /dsg7 dont je suis satisfait, et le fonctionnement/ agrément moteur est similaire, sauf la boite dsg moins douce .

Alors soit s'agit-il de la version atmosphérique, si toutefois elle existe , soit vous êtes un troll !

Par

En réponse à nico95

Ne jamais toucher à une caisse qui a subit le downsizing ! C'est à coup à s'en mordre les doigts pour la conso ensuite et la fiabilité ;)

Tous les constructeurs pratiquent le downsizing pour respecter les normes anti pollution de plus en plus sévères.

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En réponse à henri13enforme

Ils savent fabriquer et concevoir des boîtes double embrayage chez psa :voyons:

Obligés de faire appel à la sous traitance par manque de savoir faire.

Même un petit groupe comme hyundai fabrique ses propres boîtes.

Oui, c'est mieux de faire appel à des spécialistes plutôt que de vouloir faire sois-même en faisant de la merde.

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PSA veut tjs pas ressortir les jantes de la 205 GTI 1,9 ?

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En réponse à henri13enforme

Crotte alors, il y a des groupes qui fabriquent et conçoivent leurs boîtes:blague:

Le groupe hyundai par exemple avec une certaine maîtrise..

Je ne savais pas que la culture automobile se résumait à connaître les noms de sous traitants surtout quand comme toi on est allé faire un tour sur Google :tongue:

whaou t'y connais vraiment rien...

Allez parle nous du conglomerat Hyundai...

tu te rends compte ? Hyundai fabrique son acier.... Alors que tous les autres achetent chez Thyssen et Arcelor.. c'est dingue non ?

FIAT faisait ces propres composnts avec Magnetti... quand Audi achete chez Bosch... tu rends compte ?

t'y connais rien bonhomme... evite de faire de la fake et de mentir..

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En réponse à henri13enforme

Ils savent fabriquer et concevoir des boîtes double embrayage chez psa :voyons:

Obligés de faire appel à la sous traitance par manque de savoir faire.

Même un petit groupe comme hyundai fabrique ses propres boîtes.

heu.... PSA prefere les boites Aisin au double embrayage de ZF... mais bon comme tu connais pas la différence...

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En réponse à henri13enforme

Fiabilité BMW au top.... De la médiocrité:ange:

Moins tu sous traites, plus tu maîtrise:bah:

un constructeur auto.. son coeur business/tehcnique est le "PowerTrain".. mais tu dois pas savoir ce que cela englobe... t'as l'air tellment suffisant..

Par

En réponse à reyam

J'ignore la version essayée par vous, mais pour avoir ce moteur sur une 308 en version 130 / eat6, je fait le constat inverse, très coupleux dès les bas régime et silencieux à tous, performant et sobre 6.8 l/100 de moyenne sur les 10 000 dernier km. J'ajoute posséder une Coccinelle découvrable 2016 avec le tsi 150 /dsg7 dont je suis satisfait, et le fonctionnement/ agrément moteur est similaire, sauf la boite dsg moins douce .

Alors soit s'agit-il de la version atmosphérique, si toutefois elle existe , soit vous êtes un troll !

Je le rejoins ce moteur est une horreur, de toute façon le puretech 110 ou 130 c’est la même bouse :roll:

Je crois que ceux qui apprécient ce machin sont surtout les mazouteux en faite

Par

En réponse à L_inconnu

Je le rejoins ce moteur est une horreur, de toute façon le puretech 110 ou 130 c’est la même bouse :roll:

Je crois que ceux qui apprécient ce machin sont surtout les mazouteux en faite

Bah vous rejoignez un troll, je vous épargne donc la contradiction qui ne serviraient à rien ! :bah: :lol:

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Je me marre en lisant les essais... Jamais lu autant de contradictions (confort , tenue de route , assemblage , finition...) entre les différents journaleux ^^ Incroyable

Pour ceux qui sont intéressés par ce genre de caisse , l'essai en vrai est plus que jamais de rigueur !!!

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En réponse à Six stars

Mais quelle horreur cette voiture, à côté une C3 fait plus classe...ils sont vraiment secoué chez Peugeot...et ça veut faire du soit disant access premium...regardez chez Mazda à Sochaux vous verrez ce que c'est du vrai access premium, pas vos machins pour bidochons de Groland

La C3 fait beaucoup plus toc avec ses airbumps en plastique et son intérieur bas de gamme ...

Au top cette 208 va cartonner :bien:

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En réponse à Marco406

Je me marre en lisant les essais... Jamais lu autant de contradictions (confort , tenue de route , assemblage , finition...) entre les différents journaleux ^^ Incroyable

Pour ceux qui sont intéressés par ce genre de caisse , l'essai en vrai est plus que jamais de rigueur !!!

Je partage votre avis, incroyable toutes ces contradictions, notamment sur la finition, la consommation et le volume du coffre, seul le compromis confort/comportement semble faire l'unanimité à son avantage !

Le mieux est effectivement d'en faire l'essai !

Par

En réponse à henri13enforme

Ils savent fabriquer et concevoir des boîtes double embrayage chez psa :voyons:

Obligés de faire appel à la sous traitance par manque de savoir faire.

Même un petit groupe comme hyundai fabrique ses propres boîtes.

Chez PSA ce n'est pas du double embrayage mais une boîte à commande hydraulique gérer par électronique et pour avoir la EAT8 sur mon 3008 puretech 180 je peux te dire qu'elle est très agréable et réactive mieux que la DSG7 que j'ai essayé sur le Q3 TSI 150 :bah:

Et puis aucun effet "mobylette" si désagréable...

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En réponse à Grosmythos

mais comment peut on consommer 7l et quelques avec un legere 208 et un petit 1.2 3 pattes de seulment 100cv?

j'ai eu une Mazda 3 essence 2l skyactive de 163cv pendant quelque semaine, j'étais à 7l/100 de moyenne...

cherchez l'erreur!

Je partage votre avis, incroyable toutes ces contradictions, notamment sur la finition, la consommation et le volume du coffre, seul le compromis confort/comportement semble faire l'unanimité à son avantage !

Le mieux est effectivement d'en faire l'essai !

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En réponse à BigL

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

C'est marrant AutoPlus a relevé un 5,4 l pour ce même moteur et évidement l'essai a été réalisé au même endroit sur les mêmes routes !

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En réponse à ERIC3535

C'est marrant AutoPlus a relevé un 5,4 l pour ce même moteur et évidement l'essai a été réalisé au même endroit sur les mêmes routes !

Pas le même conducteur ! :lol:

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https://www.youtube.com/watch?v=c2ONWcO01eA

À 8'00 enfin quelqu'un qui nous montre les plastiques durs et creux des portières et l'assemblage très moyen de la planche de bord !!!

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En réponse à ERIC3535

C'est marrant AutoPlus a relevé un 5,4 l pour ce même moteur et évidement l'essai a été réalisé au même endroit sur les mêmes routes !

Et Jean-Luc Moreau sur RMC a annoncé avoir consommé 5,3 l ...

Bref il y a que le journaliste de Cara qui consomme :buzz:

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La Peugeot 208 (2019) imparfaite aux crash-tests

:coolfuck:Tandis que la nouvelle Renault Clio a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests d'Euro NCAP, ce n'est pas le cas de sa principale rivale. La Peugeot 208 deuxième du nom, tout juste évaluée par le même organisme, a obtenu quatre étoiles sur cinq. C'est son score concernant la protection des usagers vulnérables de la route qui s'est avéré insuffisant pour décrocher une cinquième étoile selon Euro NCAP.

D'une part, la forme du pare-brise a révélé une mauvaise protection à la base de ses montants en cas de choc avec un piéton. D'autre part, le système de freinage d'urgence autonome d'entrée de gamme fonctionnant à l'aide d'une caméra a manqué d'efficacité face à certains obstacles mouvants tels qu'un cycliste. Le dispositif à radar optionnel corrige ce problème selon Euro NCAP. Dans cette catégorie, la 208 a donc été notée 56% là où la Clio avait réalisé 72%.

La sécurité passive au niveau

Lors des autres essais, la 208 a fait preuve d'une bonne protection de ses occupants avec 91% concernant les adultes et 86% pour les enfants. La Clio avait toutefois fait mieux avec respectivement 96% et 89%. Enfin, les aides actives à la sécurité de la Peugeot ont obtenu 71%, contre 75% pour la Renault.

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Tandis que la nouvelle Renault Clio a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests d'Euro NCAP, ce n'est pas le cas de sa principale rivale. La Peugeot 208 deuxième du nom, tout juste évaluée par le même organisme, a obtenu quatre étoiles sur cinq. C'est son score concernant la protection des usagers vulnérables de la route qui s'est avéré insuffisant pour décrocher une cinquième étoile selon Euro NCAP.

D'une part, la forme du pare-brise a révélé une mauvaise protection à la base de ses montants en cas de choc avec un piéton. D'autre part, le système de freinage d'urgence autonome d'entrée de gamme fonctionnant à l'aide d'une caméra a manqué d'efficacité face à certains obstacles mouvants tels qu'un cycliste. Le dispositif à radar optionnel corrige ce problème selon Euro NCAP. Dans cette catégorie, la 208 a donc été notée 56% là où la Clio avait réalisé 72%.

La sécurité passive au niveau

Lors des autres essais, la 208 a fait preuve d'une bonne protection de ses occupants avec 91% concernant les adultes et 86% pour les enfants. La Clio avait toutefois fait mieux avec respectivement 96% et 89%. Enfin, les aides actives à la sécurité de la Peugeot ont obtenu 71%, contre 75% pour la Renault.

:areuh:

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En réponse à BigL

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

C'est clair que même en le voulant je ne suis pas sûr d'arriver à sortir cette consommation. Conduiraient-ils pied au plancher en seconde tout le long de l'essai ?

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De loin la plus séduisante de sa catégorie, un régal de moteur, Peugeot a tout juste.

Côté finition, c'est excellent également et le nouveau processeur de la tablette rend son usage bien meilleur que la précédente.

Côté transmission et direction, les protocoles U56 et HP120 qui font saliver les allemands est encore une démonstration de force du constructeur tricolore.

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En réponse à ERIC3535

Et Jean-Luc Moreau sur RMC a annoncé avoir consommé 5,3 l ...

Bref il y a que le journaliste de Cara qui consomme :buzz:

5.3 sur ce genre de supercherie donwsizée? En y croyant tres très fort, peut-être que ce sera le cas dans vos rêves les plus fous, purement fantaisiste en réalité.

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J'ai essayé la nouvelle 208 essence 100cv avec boite manuelle 6 rapports en finition GT Line ,mon bilan est très positif ; la tenue de route ,la boite de vitesse,le silence intérieur est très bien en plus elle belle extérieur et intérieur en plus je n'ai aucun souci avec la vision des compteurs ;c'est vraie je possède déjà une 208 allure depuis 4 ans ;j'attends la nouvelle qui sera en finition GT Line 130cv eat8 ;je trouve certains journalistes un peu de mauvaise fois dans leur reportage

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En réponse à jaco14

Tandis que la nouvelle Renault Clio a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests d'Euro NCAP, ce n'est pas le cas de sa principale rivale. La Peugeot 208 deuxième du nom, tout juste évaluée par le même organisme, a obtenu quatre étoiles sur cinq. C'est son score concernant la protection des usagers vulnérables de la route qui s'est avéré insuffisant pour décrocher une cinquième étoile selon Euro NCAP.

D'une part, la forme du pare-brise a révélé une mauvaise protection à la base de ses montants en cas de choc avec un piéton. D'autre part, le système de freinage d'urgence autonome d'entrée de gamme fonctionnant à l'aide d'une caméra a manqué d'efficacité face à certains obstacles mouvants tels qu'un cycliste. Le dispositif à radar optionnel corrige ce problème selon Euro NCAP. Dans cette catégorie, la 208 a donc été notée 56% là où la Clio avait réalisé 72%.

La sécurité passive au niveau

Lors des autres essais, la 208 a fait preuve d'une bonne protection de ses occupants avec 91% concernant les adultes et 86% pour les enfants. La Clio avait toutefois fait mieux avec respectivement 96% et 89%. Enfin, les aides actives à la sécurité de la Peugeot ont obtenu 71%, contre 75% pour la Renault.

:areuh:

Bah beaucoup de voitures récentes y compris "premium" n'obtiendraient pas les 4 étoiles, car à aujourd'hui sont comptabilisés les aides à la conduite, alors bravo à Renault pour ses 5 étoiles, mais la 208 s'en sort plutôt bien, faut juste éviter les piétons ! :lol: quant au reste, notamment l'habitabilité, j'ai remarqué l'épaisseur étonnante des dossiers des sièges avants, entre 5 et 7 cm dans le milieux, là où les genoux vont toucher, pourquoi donc ne pas avoir réduit celle-ci afin de gagner à minima 3 cm, cela dit l'espace sous les sièges est largement suffisant pour loger les pieds !

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En réponse à Blanchard richard

J'ai essayé la nouvelle 208 essence 100cv avec boite manuelle 6 rapports en finition GT Line ,mon bilan est très positif ; la tenue de route ,la boite de vitesse,le silence intérieur est très bien en plus elle belle extérieur et intérieur en plus je n'ai aucun souci avec la vision des compteurs ;c'est vraie je possède déjà une 208 allure depuis 4 ans ;j'attends la nouvelle qui sera en finition GT Line 130cv eat8 ;je trouve certains journalistes un peu de mauvaise fois dans leur reportage

1) Caradisiac est un site web francophone consacré à l'automobile appartenant à la société française Car&Boat Media.

2) 2014 : Axel Springer prend le contrôle de Car&Boat Media (Lacentrale.fr, Caradisiac) en rachetant 51 % des parts pour 72 millions d'euros.

3) en résumé .....Axel Springer SE est un groupe de presse créé en 1946 à Hambourg par Axel Springer (1912–1985). C'est le plus important groupe de presse allemand. Le siège est actuellement à Berlin avec des antennes à Hambourg et Munich.

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En réponse à largos92

1) Caradisiac est un site web francophone consacré à l'automobile appartenant à la société française Car&Boat Media.

2) 2014 : Axel Springer prend le contrôle de Car&Boat Media (Lacentrale.fr, Caradisiac) en rachetant 51 % des parts pour 72 millions d'euros.

3) en résumé .....Axel Springer SE est un groupe de presse créé en 1946 à Hambourg par Axel Springer (1912–1985). C'est le plus important groupe de presse allemand. Le siège est actuellement à Berlin avec des antennes à Hambourg et Munich.

Ceci peut en effet expliquer cela ! Encore faut -il prendre en compte la mauvaise foi, ou encore la singularité de chacun, Ici on oppose systématiquement la 208 à la Clio, je n'ai pas l'impression qu'un client potentiel Renault soit intéressé par cette 208 et inversement, tant le style les sépare, alors savoir que l'une à 2 cm de plus pour les jambes et que l'autre est plus fun à conduire sera moins déterminant au choix final qui s'écarte souvent du rationnel , on l'a bien vu avec l'avènement 3008, c'est le marketing qui décide du cahier des charges, même si objectivement le fond répond à la forme, là encore la nouvelle 208 utilise la même recette .

Cela dit, je ne crois pas que la Clio soit larguée, elle possède une image rassurante, elle a beaucoup amélioré sa finition et son design intérieur, ses moteurs ont eux aussi un bon agrément, et son comportement n'a pas grand chose à envier à une 208, autre atout non négligeable, Renault a beaucoup plus de points de vente !

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Il y a encore quelques années jamais je n'aurai envisagé d'acheter une Peugeot, mais je suis allé aux portes ouvertes pour la nouvelle 208, et essayé une version gt line 130cv avec boîte auto 8 rapports et franchement... Quelle claque ! Perso j'adore la ligne, ça change de la clio 5... Ensuite le i cockpit est vraiment génial, perso j'adore, la qualité perçue à tout du premium, sauf pour ceux qui diront que les haut de contre portes sont en plastique dur.. La conduite est très agréable aussi, bien suspendue, silencieuse, précise, incisive, j'ai pu faire un essai de 40 minutes (ville, voie rapide et autoroute) ce qui permet de se faire une bonne idée tout de même. En tous cas j'envisage sérieusement de remplacer ma clio vieillissante et par une 208

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En réponse à corey

Il y a encore quelques années jamais je n'aurai envisagé d'acheter une Peugeot, mais je suis allé aux portes ouvertes pour la nouvelle 208, et essayé une version gt line 130cv avec boîte auto 8 rapports et franchement... Quelle claque ! Perso j'adore la ligne, ça change de la clio 5... Ensuite le i cockpit est vraiment génial, perso j'adore, la qualité perçue à tout du premium, sauf pour ceux qui diront que les haut de contre portes sont en plastique dur.. La conduite est très agréable aussi, bien suspendue, silencieuse, précise, incisive, j'ai pu faire un essai de 40 minutes (ville, voie rapide et autoroute) ce qui permet de se faire une bonne idée tout de même. En tous cas j'envisage sérieusement de remplacer ma clio vieillissante et par une 208

J'ai essayé cette version, en effet elle offre un super agrément, les impressions au volant sont très agréables et l'ambiance intérieure au top , la qualité des matériaux et la finition sont elles aussi au meilleur niveau, mais c'était déjà le cas à la sortie de l’ancienne, et pourtant la Clio c'est mieux vendue .

Aujourd'hui la nouvelle Clio a progressé en finition et présentation, ses moteurs améliorés ainsi que son comportement, elle n'a rien a envier à la 208, hormis l'aspect plus moderne, voire plus fun de cette dernière .

On peut se réjouir de la montée en gamme de nos productions nationales, même si tous les constructeurs améliorent aussi cet aspect, pas forcément le choix d'ailleurs observé sur les dernières productions du groupe Volkswagen, mais en avaient-elles besoin ?

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Pour les ventes, faut pas oublier qu'avec l'e-208, va falloir compter les ventes Clio 5 + Zoé, pour être logique. Ou séparer 208/e-208.

Sinon toujours 7L le trois pattes ? On sait qu'ils sucent dès qu'on s'amuse un peu, mais quand même ça me parait un peu excessif.

Les plastiques intérieurs pires que la Clio ? Ca doit être rigolo ça.

Et pour l'affichage numérique 3D, la grosse question, c'est est-ce que ça a les mêmes ralentissements dégueu que sur la 508 et le DS7 ? (si si, allez dans une concession, montez dans une 508, utilisez la molette du volant pour changer de vue genre passer de conduite à navigation ou minimaliste et admirez comment c'est pas fluide... Ou l'art d'en faire trop)

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Ah et bien sur, Peugeot retombe dans ses vieux travers... On a eu une 3008 et une 508 originales qui ressemblent "à rien" (au sens, on sent pas un pompage sur un concurrent), mais là la 208 c'est une putain d'A1 Eco + le design. Oo

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En réponse à Moukeaf

Ah et bien sur, Peugeot retombe dans ses vieux travers... On a eu une 3008 et une 508 originales qui ressemblent "à rien" (au sens, on sent pas un pompage sur un concurrent), mais là la 208 c'est une putain d'A1 Eco + le design. Oo

Bah chacun voit ce qu'il veut avec la bonne foi qui le caractérise, pour ma part rien à voir avec avec une A1, même si l'allure est assez proche, on disait ça aussi de la 308 et la Golf ! ...le temps d'assimiler les différences et on oublie !

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En réponse à caffellatte

oui, l'Argus semble plus convaincu par la qualité, par contre il peste sur le volant qui cache les compteurs, et aime moins la diréction. Bon point il parle d'une boite manu très douce, aux antipodes donc de la m... de la 208 d'avant

le volant ne cache rien du tout , sauf pour les conducteurs de moins de 1,60m ou ceux qui aiment rouler avec le volant réglé anormalement haut...

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En réponse à Anfalsh

5.3 sur ce genre de supercherie donwsizée? En y croyant tres très fort, peut-être que ce sera le cas dans vos rêves les plus fous, purement fantaisiste en réalité.

parles plutôt,de ce que tu connais: sur route à 80-90 on peut tenir les 5,3L/100 sans problèmes, pour ma part (35000km/an) , sur voie rapide à 110 c'est 5.6L/100 en été avec la clim et 5.8L en hiver avec les pneus hiver (moyennes calculées au plein)...

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**** au crash-test, trop dangereuse pour moi, je garde ma *****... et toujours pas de siège climatisé et de volant chauffant pour ce prix...

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on sacrifie les détails importants au quotidien, pour le design et le look...

Et nous, comme des gros cons, ben on achète...

Quand on achetera pour les prestations plutôt que pour notre égo, on aura déjà avancé un peu...

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En réponse à Moukeaf

Pour les ventes, faut pas oublier qu'avec l'e-208, va falloir compter les ventes Clio 5 + Zoé, pour être logique. Ou séparer 208/e-208.

Sinon toujours 7L le trois pattes ? On sait qu'ils sucent dès qu'on s'amuse un peu, mais quand même ça me parait un peu excessif.

Les plastiques intérieurs pires que la Clio ? Ca doit être rigolo ça.

Et pour l'affichage numérique 3D, la grosse question, c'est est-ce que ça a les mêmes ralentissements dégueu que sur la 508 et le DS7 ? (si si, allez dans une concession, montez dans une 508, utilisez la molette du volant pour changer de vue genre passer de conduite à navigation ou minimaliste et admirez comment c'est pas fluide... Ou l'art d'en faire trop)

Curieux cette obstination à dénigrer la production du groupe PSA , faites-nous plutôt l'apologie de votre voiture, si toutefois vous en possédez une ! :lol:

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En réponse à Anfalsh

5.3 sur ce genre de supercherie donwsizée? En y croyant tres très fort, peut-être que ce sera le cas dans vos rêves les plus fous, purement fantaisiste en réalité.

Je ne vois vraiment pas ce qu'il y aurait d'étonnant à cela. Je consomme régulièrement du 6,2 avec ma Pluriel Sensodrive qui est lourde, pas aérodynamique, pas downsizé et à boite courte.

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Je découvre Caradisiac et je rigole de lire vos arguments...

Je roule avec une C3 1,6 16V 110 ch Exclusive (siège en cuir chauffant) Sensodrive (super cool) : je mange 7L/100, et je fuele à 50% en E85.

Dernier plein après 451 km:

- 16,21 L à 0.599 €/L = 9,71 €

- 14,21 L à 1,453 €/L = 20,65 €

30,42 L sur 451 km : 6,74 L/100

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En réponse à klemnt

petite coquille de l'article: la 3e finition est Allure et non Active à nouveau.

C'est moi ou le hayon est un peu déséquilibré, tout est en partie haute: le logo, le nom Peugeot, le bandeau noir avec la poignée de coffre, l'essuie-glace arrière. Avec une grande surface vide en-dessous ça fait un peu bizarre je trouve...

Je rejoins ton point de vue. L'arrière m'a toujours un peu dérangé depuis les premières photos.

Il aurait été mieux de placer, par exemple, le logo sur le bandeau, comme sur les 508 et 3008. Ca renforcerait le lien stylistique. Et éventuellement réduire ce "renfoncement" vu sur le concept Fractal (ou descendre le bandeau façon 205) difficilement adapté ici, car même si elle est ramassée, la 208 reste plus étroite que le concept. Ca donne cette effet ce vide au milieu du coffre...

Finalement peut être trop charismatique, et moins consensuelle, je lui préfère aussi sa soeur jumelle allemande.

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En réponse à caffellatte

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

Tu as dû lire en diagonale

"la 208 fait mieux grâce notamment à ce petit quelque chose en plus qui lui permet de se distinguer de la concurrence et surtout de la dominer."

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En réponse à JimmyNeutron

"pas grave en tout cas Peugeot se touche sur les prix au moins chez Renault y a de vrais remises "

oui, et cest pour ca que PSA va bien, et que Renault-Nissan, un peu moins... c'est pas toujours bon signe les "vraie remise"... Si la voiture est bien concue et a la "qualite percue" attendue, pas besoin de remise ! les produits Renaults ne sont pas vraiment valorisants.

C'est pour ça que les Clio 5 et Captur 23 sont plus "valorisants" que les 208 II et 2008 II ... hein ;)

Et puis bon, railler les remises Renault quand on connait celles de Peugeot pour assurer ses venets, je rigole

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En réponse à Entouteobjectivité

Et la concurrence vient de prendre 5 ans d'un coup.

Cette 208 2 est plus Premium qu'une Audi A1 2 et moins chère : what else?

Et comme d'un autre côté, la Clio 5 fait plus premium que la 208 II sans "se la péter" en s'auto proclamant premium, en réalité, la concurrence c'est plus prise 10 ans dans le ventre que 5 ... d'un coup ;)

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Alors là, j'comprend pas : depuis le début de l'année, la presse auto dite "spécialisée" nous jurait que la 208 II était meilleure que la Clio 5. Et puis paf, v'la t'y pas que les essais ont été fait, et la Renault reçoit un 13,8/20 là où la Peugeot se "contente" d'un 13,1/20 !

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En réponse à LeDésanusseur

Il y a une coquille M. Pagès dans la description des finitions : Active apparaît 2 fois alors que ce doit être Allure si je ne m'abuse pour la finition avec jantes et clim auto.

Sinon, je trouve dommage qu'on reste dans les clichés : Citroën = confort, VW = qualité de fabrication, Peugeot = super tenue de route. Les finitions sur certaines des dernières VW ne sont pas au-dessus du lot, les Ford (Fiesta et Focus notamment) n'ont rien à envier en termes de comportement routier aux concurrentes du Lion, bien au contraire même.

Et ces 3 cylindres qui vibrent ... j'ai pas encore vu, des diesel qui vibrent oui, mais le peu de 3 cylindres avec ou sans turbo que j'ai essayés, pas de vibration (pour avoir roulé 3 ans en fiesta ecoboost notamment ...).

Enfin, pour en revenir à cette 208, je la trouve au final plutôt jolie, alors que de prime abord elle ne me plaisait pas. Est-ce la couleur qui lui sied ? Après, comme les autres Peugeot (notamment les 3008 et surtout 5008), passé l'effet "wahou", me plaira-t-elle autant dans quelques années ? surtout après en avoir croisé des milliers partout sur nos routes ? Pas sûr.

Enfin de compte, je trouve que l'exotisme a du bon, et une Swift ou Mazda 2 pourraient avoir ma préférence pour remplacer ma Fiesta, voire la Fiesta pour laquelle je garde un réel coup de cœur, ou la future Yaris, le côté made in France a du sens pour moi (même si je n'ai rien contre le made in Slovaquie pour des raisons personnelles). Reste pour cette dernière à proposer une jolie gueule et surtout un intérieur plus qualitatif que sur l'actuelle !

A la mode UN jour...démodé TOUJOURS...

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Je reconnais que si sur la calandre il y avait un logo BM ou Mercedes, la voiture serait plus belle et plus fiable.. il faut l'avouer et ne pas avoir honte de ses choix..

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