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Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

2. Peugeot 208 - Sur route : la meilleure

Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

Cette 208 a été développée à partir de la plate-forme CMP (Commun Modular Platform) qui sert à différents modèles du groupe, dont la DS3 Crossback, mais également le futur Peugeot 2008. Une base totalement nouvelle pour la citadine au lion, qui lui permet de disposer d’une inédite version 100% électrique, capable de parcourir 340 km selon la norme WTLP.

"En attendant l'electrique,

l'essence reste majortaire"

 Pour ce qui est des motorisations thermiques, contrairement à d’autres constructeurs, Peugeot n’a pas fait une croix sur le diesel, mais il est désormais réduit à la portion congrue avec seulement le BlueHDI 100 ch au catalogue. En essence, on trouvera 3 blocs avec les Puretech 75, 100 et 130 ch. Pour ce premier essai, nous avons choisi la version qui devrait représenter la majorité des ventes, à savoir le Puretech 100 ch. Ce moteur n’est pas nouveau, puisqu’il s'agit d’une version « dégonflée » du Puretech 110, mais les transformations sont très peu perceptibles car seule la puissance diminue tandis que le couple reste stable à 205 Nm à un régime toutefois légèrement plus élevé (1 750 tr/min contre 1 500 tr/min). À l’usage, ces quelques évolutions ne changent en rien l’agrément de ce moteur. Alors certes, comme la majorité des trois cylindres, quelques vibrations se font sentir, mais le tempérament général s’avère très plaisant. Le 1.2 a du punch, de bonnes reprises et des accélérations toniques, comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en un peu moins de 10 secondes. Malheureusement, comme souvent avec le downsizing (moteur de petite cylindrée couplé à un turbo), la consommation annoncée est bien différente de la réalité. Sur les routes vallonnées du Doubs, nous avons ainsi relevé une moyenne de 7,3 l/100 km.

Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

Mais, le domaine dans lequel nous attendions avec impatience cette 208 est le comportement. Allait-elle réussir à faire mieux que la première génération et confirmer ainsi sa suprématie sur route ou rentrer dans le rang. Premier indice concluant, le poids. Comme ce fut le cas pour les autres modèles du constructeur, ici pas de kilo supplémentaire. Bien au contraire, par rapport à la précédente 208, à finition équivalente, celle-ci annonce environ 50 kg de moins, malgré un équipement plus riche. Bien vu ! Et cela se ressent très rapidement au volant. Le dynamisme, mot d’ordre actuellement chez Peugeot, est toujours d’actualité. La direction est précise, très agréable à manier et elle permet de placer la 208 à l’endroit où l’on souhaite avec une grande facilité. On aurait pu craindre que cette agilité s’accompagne d’une dégradation du confort. Or, il n’en est rien. Les mouvements de caisse bien maîtrisés et la prise de roulis réduite au minimum. Peugeot prouve une nouvelle fois son savoir-faire en la matière avec un compromis confort/comportement idéal, même si la position de conduite ne conviendra pas à tous du fait du petit volant et de l’instrumentation haute. Impossible de ne pas évoquer la nouvelle Clio à l’excellente tenue de route, mais la 208 fait mieux grâce notamment à ce petit quelque chose en plus qui lui permet de se distinguer de la concurrence et surtout de la dominer.

Portfolio (27 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 208 (2e Generation)

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Commentaires (196)

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Par

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

Par

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

Par

Ah est si en tant que 208 elle franchit pour la première fois les 4 mètres, la 207 le faisait aussi, et ça reste la filiation de la même voiture même si le numéro change, donc je trouve pas sensè de dire qu'elle depasse les 4 mètres pour la première fois

Par

Elle va cartonner car le premier critère d'achat c'est le design et il est réussi. Après niveau conduite l'une des meilleures comme d'habitude chez Peugeot ...

Dommage si la qualité des matériaux est décevante mais ça n'a pas empêché la clio 4 et ses plastiques et sa finition très bas de gamme d'être en tête des ventes ...

Bref comme d'habitude à essayer pour se faire son propre avis :bah:

Par

En réponse à BigL

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

C'est toujours le cas. Les journalistes conduisent largement au dessus de la limite sur route fermée, et font grimper le moteur dans les tours.

On l'a vu récemment pour la Clio....dont pas mal de fanboy PSA expliquait qu'elle était un gouffre à essence en avalant plus de 7L/100.

Là c'est le même problème. En fait il faut compter du 6L pour une conduite normale.

Sinon cette 208 est sympa visuellement. J'aime bien le bandeau reliant les feux derrière, je n'aime par contre pas du tout les dents de morse devant. Et le fait que sur ce modèle d'essai il n'y ait pas les passage de roue noir ça rend nettement mieux.

Je trouve que le design général est moins tarabiscotté que sur la 208 1ère du nom.

Par contre dedans je n'aime définitivement pas le principe du iCockpit et cette façon d'engoncer le conducteur dans son coin.

L'écran 3D c'est bien.....mais est-ce utile ? Qu'est-ce que ça apporte en fait ?

La tablette c'est juste le mauvais sens d'orientation et sa surface globale est pas géniale. Une diagonale c'est bien....ça ne fait pas tout. Surtout que le système d'infotainment de PSA est pas des plus réputé pour sa rapidité et son ergonomie. Et vu qu'ils en parle pas c'est que ça a dû rester le même....

On ne reviendra pas sur la qualité à bord ni l'espace disponible tant en rangement (264l de coffre VDA....) ni pour les usagers....c'est quand même pas top pour une citadine de 4m05.

Bref c'est du très bon sur la route, c'est équipé correcte sans plus, c'est pas top pour le coté pratique mais par contre ça se mouche pas du coude sur les prix.

Je reste sur mon idée que la meilleure des 208 se nomme Opel Corsa.

Par

En réponse à caffellatte

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

C'est surtout que comme souvent Pijo mise tout sur le design., sauf que c'est une affaire de goût... Pour le reste moteur trop glouton, finition et équipement inférieurs à la Clio, cette 208 ne fera pas mieux que la précédente.

Par

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

Par

petite coquille de l'article: la 3e finition est Allure et non Active à nouveau.

C'est moi ou le hayon est un peu déséquilibré, tout est en partie haute: le logo, le nom Peugeot, le bandeau noir avec la poignée de coffre, l'essuie-glace arrière. Avec une grande surface vide en-dessous ça fait un peu bizarre je trouve...

Par

Dans cette version milieu de gamme qui sera la plus vendue, on a une voiture très réussie mais pas révolutionnaire. Je la trouve plus jolie que la précédente, l'intérieur manque de couleur ( trop noir ) ce qui réduit l'impression d'espace. Pour la "qualité des matériaux", c'est à relativiser car il sont biens ajustés et certainement solides mais pas moussés ( inutile ! ) .

Pour les qualités routières, c'est la meilleure avec une motorisation réussie et économique malgré les godasses de plomb de l'essayeur.

L'équipement fait le plein d'inutile comme la mode actuelle. Une version plus basique avec quelques options bien choisies sera très bien et moins chère.

Par

En réponse à ERIC3535

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

oui, l'Argus semble plus convaincu par la qualité, par contre il peste sur le volant qui cache les compteurs, et aime moins la diréction. Bon point il parle d'une boite manu très douce, aux antipodes donc de la m... de la 208 d'avant

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