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Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

3. Peugeot 208 - Équipement : un équipement proche de celui de la 508

Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

La gamme de la 208 sera classique chez Peugeot. La principale innovation provient du nouveau nom de l’entrée de gamme qui abandonne l’appellation d’Access pour adopter celui de Like, qui était auparavant une série spéciale.

L’entrée de gamme « Like » (à partir de 15 500 €) comprend le freinage d'urgence automatique, l’alerte active de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de vitesse, le régulateur/limiteur de vitesse, l’alerte risque collision, six airbags, les vitres avant électriques, la climatisation manuelle, l’allumage automatique des phares, la radio avec écran tactile 5 pouces, la banquette 2/3-1/3 et les jantes en tôle de 15 pouces.

Le niveau supérieur « Active » (à partir de 18 700 €) hérite en supplément de l’écran tactile 7 pouces, de la radio connectée, de la planche de bord moussée, des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, du volant multifonction et des jantes en tôle 16 pouces.

Le cœur de gamme dénommé «  Active » ( à partir de 20 400 €) est pourvu de jantes alliage 16 pouces, de l’instrumentation numérique 3D, de la climatisation automatique, de la console centrale avec accoudoir et deux prises USB arrière, des essuie-glaces automatiques, des vitres arrière électriques, du frein de parking électrique, ainsi que de l’aide au stationnement arrière.

La finition « GT Line » ( à partir de 22 700 €) intègre les optiques fulls LED, le pare-brise acoustique, les vitres AR surteintées, la navigation sur écran 10 pouces et les jantes 17 pouces.

Enfin, le haut de gamme « GT » ( 37 150 €) réservé à la version électrique reçoit en complément la surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif, la sellerie alcantara et les sièges avant sport chauffants.

Le point techno

Pour sa nouvelle citadine, Peugeot a choisi de frapper un grand coup en la dotant des mêmes assistances à la conduite que sa grande sœur, la 508. Alors certes, certaines ne sont accessibles qu’avec les finitions hautes, mais dans le meilleur cas, elle peut recevoir l’alerte active de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de vitesse, la surveillance des angles morts ou le régulateur de vitesse adaptatif.

 

Equipements et options

Version : II 1.2 PURETECH 100 S&S ALLURE

Equipements de sécurité

  • 6 airbags

  • Airbags rideaux

  • Bouton démarrage

  • Antipatinage

  • Limiteur de vitesse

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Feux arrières à LED

  • Aide au démarrage en côte

Equipements de confort

  • Volant cuir

  • Système audio écran tactile

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Rétroviseur jour/nuit

  • Volant multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming

  • Bluetooth

  • Régulateur de vitesse

  • Réglage du volant en hauteur, en profondeur

  • Rétroviseurs rabattables électriquement

  • Taille écran multi-fonctions 7 pouces

Autres équipements

  • ESP

  • Détection panneaux signalisation

  • Air conditionné auto

  • Système détection de collision

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Phares à allumage automatique

  • Ampoules de phares halogènes

  • 6 haut-parleurs

  • Avertisseur de franchissement de ligne

  • Air conditionné 1 zones

  • Kit anticrevaison

  • Essuie glace capteur de pluie

  • Smart card / Smart key

Options disponibles

  • Accès et démarrage mains libres Proximity

     : 

    350 €

  • Alarme périmétrique et volumétrique

     : 

    310 €

  • Fonction DAB (Radio Numérique Terrestre)

     : 

    250 €

  • Jantes alliage 16" SOHO diamantées peinte Gris Storm et roue de secours tôle 16"

     : 

    120 €

  • Jantes alliage 17" JORDAAN avec 5 inserts noir brillant

     : 

    200 €

  • Jantes alliage 17" JORDAAN avec 5 inserts noir brillant et roue de secours galette

     : 

    320 €

  • Navigation 3D Connectée avec écran tactile 10'' couleur

     : 

    800 €

  • Pack Drive Assist

     : 

    900 €

  • Peinture métallisée

     : 

    550 €

  • Peinture Opaque Blanc Banquise

     : 

    200 €

  • Projecteur 'PEUGEOT Full LED Technology'

     : 

    1200 €

  • Recharge smartphone sans fil

     : 

    100 €

  • Sièges avant chauffants

     : 

    200 €

  • Teintes spéciales Blanc Nacré

     : 

    750 €

  • Teintes spéciales Bleu Vertigo

     : 

    750 €

  • Teintes spéciales Rouge Elixir

     : 

    750 €

  • Toit panoramique avec velum intérieur à commande mécanique

     : 

    550 €

  • Visio Park 1

     : 

    260 €

  • Visio Park 1 + aide graphique et sonore au stationnement avant

     : 

    460 €

  • Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées

     : 

    100 €

 

Portfolio (27 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 208 (2e Generation)

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Commentaires (186)

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7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

Par

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

Par

Ah est si en tant que 208 elle franchit pour la première fois les 4 mètres, la 207 le faisait aussi, et ça reste la filiation de la même voiture même si le numéro change, donc je trouve pas sensè de dire qu'elle depasse les 4 mètres pour la première fois

Par

Elle va cartonner car le premier critère d'achat c'est le design et il est réussi. Après niveau conduite l'une des meilleures comme d'habitude chez Peugeot ...

Dommage si la qualité des matériaux est décevante mais ça n'a pas empêché la clio 4 et ses plastiques et sa finition très bas de gamme d'être en tête des ventes ...

Bref comme d'habitude à essayer pour se faire son propre avis :bah:

Par

En réponse à BigL

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

C'est toujours le cas. Les journalistes conduisent largement au dessus de la limite sur route fermée, et font grimper le moteur dans les tours.

On l'a vu récemment pour la Clio....dont pas mal de fanboy PSA expliquait qu'elle était un gouffre à essence en avalant plus de 7L/100.

Là c'est le même problème. En fait il faut compter du 6L pour une conduite normale.

Sinon cette 208 est sympa visuellement. J'aime bien le bandeau reliant les feux derrière, je n'aime par contre pas du tout les dents de morse devant. Et le fait que sur ce modèle d'essai il n'y ait pas les passage de roue noir ça rend nettement mieux.

Je trouve que le design général est moins tarabiscotté que sur la 208 1ère du nom.

Par contre dedans je n'aime définitivement pas le principe du iCockpit et cette façon d'engoncer le conducteur dans son coin.

L'écran 3D c'est bien.....mais est-ce utile ? Qu'est-ce que ça apporte en fait ?

La tablette c'est juste le mauvais sens d'orientation et sa surface globale est pas géniale. Une diagonale c'est bien....ça ne fait pas tout. Surtout que le système d'infotainment de PSA est pas des plus réputé pour sa rapidité et son ergonomie. Et vu qu'ils en parle pas c'est que ça a dû rester le même....

On ne reviendra pas sur la qualité à bord ni l'espace disponible tant en rangement (264l de coffre VDA....) ni pour les usagers....c'est quand même pas top pour une citadine de 4m05.

Bref c'est du très bon sur la route, c'est équipé correcte sans plus, c'est pas top pour le coté pratique mais par contre ça se mouche pas du coude sur les prix.

Je reste sur mon idée que la meilleure des 208 se nomme Opel Corsa.

Par

En réponse à caffellatte

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

C'est surtout que comme souvent Pijo mise tout sur le design., sauf que c'est une affaire de goût... Pour le reste moteur trop glouton, finition et équipement inférieurs à la Clio, cette 208 ne fera pas mieux que la précédente.

Par

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

Par

petite coquille de l'article: la 3e finition est Allure et non Active à nouveau.

C'est moi ou le hayon est un peu déséquilibré, tout est en partie haute: le logo, le nom Peugeot, le bandeau noir avec la poignée de coffre, l'essuie-glace arrière. Avec une grande surface vide en-dessous ça fait un peu bizarre je trouve...

Par

Dans cette version milieu de gamme qui sera la plus vendue, on a une voiture très réussie mais pas révolutionnaire. Je la trouve plus jolie que la précédente, l'intérieur manque de couleur ( trop noir ) ce qui réduit l'impression d'espace. Pour la "qualité des matériaux", c'est à relativiser car il sont biens ajustés et certainement solides mais pas moussés ( inutile ! ) .

Pour les qualités routières, c'est la meilleure avec une motorisation réussie et économique malgré les godasses de plomb de l'essayeur.

L'équipement fait le plein d'inutile comme la mode actuelle. Une version plus basique avec quelques options bien choisies sera très bien et moins chère.

Par

En réponse à ERIC3535

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

oui, l'Argus semble plus convaincu par la qualité, par contre il peste sur le volant qui cache les compteurs, et aime moins la diréction. Bon point il parle d'une boite manu très douce, aux antipodes donc de la m... de la 208 d'avant

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