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Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

4. Peugeot 208 - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

Du style, de la technologie et du plaisir de conduite, voici les trois notions qui caractérisent le mieux cette nouvelle 208. Avec sa nouvelle citadine, le constructeur au lion confirme la pertinence et la qualité de ses dernières productions, à l’image des berlines 308 et 508 ou du SUV 3008. On peut regretter toutefois que les aspects pratiques (volume de chargement et habitabilité) ne soient pas meilleurs et que certains matériaux ne soient pas plus valorisants. Une chose est sûre, la firme au lion joue à fond le coup de cœur. Reste à savoir si cette recette sera la bonne face à une nouvelle Renault Clio plus raisonnée mais particulièrement aboutie. Le match est donc relancé. C’est d’autant plus le cas qu’avec des tarifs compris entre 15 500 et 26 300 €, il n’y a pas de véritable surprise. La 208 se situe sur la frange haute de la catégorie. Notre modèle d’essai (Puretech 100 ch en finition Allure) commercialisé 20 400 € a ses prix calés sur ses deux principales rivales, les Renault Clio et Volkswagen Polo, avec des écarts respectifs de 10 € et 300 €. La lutte risque donc d’être particulièrement serrée.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
II 1.2 PURETECH 75 S&S LIKE 93 15 500 €

0 €

II 1.2 PURETECH 75 S&S ACTIVE 93 17 500 €

0 €

II 1.2 PURETECH 100 S&S ACTIVE 96 18 700 €

0 €

II 1.2 PURETECH 75 S&S ALLURE 93 19 200 €

0 €

II 1.2 PURETECH 100 S&S ALLURE 96 20 400 €

0 €

II 1.2 PURETECH 100 S&S ACTIVE EAT8 97 20 400 €

0 €

II 1.2 PURETECH 100 S&S ALLURE EAT8 97 22 100 €

0 €

II 1.2 PURETECH 100 S&S GT LINE 96 22 700 €

0 €

II 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE EAT8 101 24 000 €

0 €

II 1.2 PURETECH 100 S&S GT LINE EAT8 97 24 400 €

0 €

II 1.2 PURETECH 130 S&S GT LINE EAT8 101 26 300 €

0 €

II 1.5 BLUEHDI 100 S&S LIKE 84 18 000 €

0 €

II 1.5 BLUEHDI 100 S&S ACTIVE 84 20 000 €

0 €

II 1.5 BLUEHDI 100 S&S ALLURE 84 21 700 €

0 €

II 1.5 BLUEHDI 100 S&S GT LINE 84 24 000 €

0 €

 

Caradisiac a aimé

  • Le design
  • L’instrumentation 3D
  • Les qualités dynamiques
  • L’équipement très complet
  • La présentation intérieure toujours aussi originale 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les aspects pratiques un peu justes
  • La qualité moyenne des matériaux
  • La position de conduite qui ne convient pas à tous

Portfolio (27 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 208 (2e Generation)

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Commentaires (196)

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Par

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

Par

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

Par

Ah est si en tant que 208 elle franchit pour la première fois les 4 mètres, la 207 le faisait aussi, et ça reste la filiation de la même voiture même si le numéro change, donc je trouve pas sensè de dire qu'elle depasse les 4 mètres pour la première fois

Par

Elle va cartonner car le premier critère d'achat c'est le design et il est réussi. Après niveau conduite l'une des meilleures comme d'habitude chez Peugeot ...

Dommage si la qualité des matériaux est décevante mais ça n'a pas empêché la clio 4 et ses plastiques et sa finition très bas de gamme d'être en tête des ventes ...

Bref comme d'habitude à essayer pour se faire son propre avis :bah:

Par

En réponse à BigL

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

C'est toujours le cas. Les journalistes conduisent largement au dessus de la limite sur route fermée, et font grimper le moteur dans les tours.

On l'a vu récemment pour la Clio....dont pas mal de fanboy PSA expliquait qu'elle était un gouffre à essence en avalant plus de 7L/100.

Là c'est le même problème. En fait il faut compter du 6L pour une conduite normale.

Sinon cette 208 est sympa visuellement. J'aime bien le bandeau reliant les feux derrière, je n'aime par contre pas du tout les dents de morse devant. Et le fait que sur ce modèle d'essai il n'y ait pas les passage de roue noir ça rend nettement mieux.

Je trouve que le design général est moins tarabiscotté que sur la 208 1ère du nom.

Par contre dedans je n'aime définitivement pas le principe du iCockpit et cette façon d'engoncer le conducteur dans son coin.

L'écran 3D c'est bien.....mais est-ce utile ? Qu'est-ce que ça apporte en fait ?

La tablette c'est juste le mauvais sens d'orientation et sa surface globale est pas géniale. Une diagonale c'est bien....ça ne fait pas tout. Surtout que le système d'infotainment de PSA est pas des plus réputé pour sa rapidité et son ergonomie. Et vu qu'ils en parle pas c'est que ça a dû rester le même....

On ne reviendra pas sur la qualité à bord ni l'espace disponible tant en rangement (264l de coffre VDA....) ni pour les usagers....c'est quand même pas top pour une citadine de 4m05.

Bref c'est du très bon sur la route, c'est équipé correcte sans plus, c'est pas top pour le coté pratique mais par contre ça se mouche pas du coude sur les prix.

Je reste sur mon idée que la meilleure des 208 se nomme Opel Corsa.

Par

En réponse à caffellatte

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

C'est surtout que comme souvent Pijo mise tout sur le design., sauf que c'est une affaire de goût... Pour le reste moteur trop glouton, finition et équipement inférieurs à la Clio, cette 208 ne fera pas mieux que la précédente.

Par

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

Par

petite coquille de l'article: la 3e finition est Allure et non Active à nouveau.

C'est moi ou le hayon est un peu déséquilibré, tout est en partie haute: le logo, le nom Peugeot, le bandeau noir avec la poignée de coffre, l'essuie-glace arrière. Avec une grande surface vide en-dessous ça fait un peu bizarre je trouve...

Par

Dans cette version milieu de gamme qui sera la plus vendue, on a une voiture très réussie mais pas révolutionnaire. Je la trouve plus jolie que la précédente, l'intérieur manque de couleur ( trop noir ) ce qui réduit l'impression d'espace. Pour la "qualité des matériaux", c'est à relativiser car il sont biens ajustés et certainement solides mais pas moussés ( inutile ! ) .

Pour les qualités routières, c'est la meilleure avec une motorisation réussie et économique malgré les godasses de plomb de l'essayeur.

L'équipement fait le plein d'inutile comme la mode actuelle. Une version plus basique avec quelques options bien choisies sera très bien et moins chère.

Par

En réponse à ERIC3535

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

oui, l'Argus semble plus convaincu par la qualité, par contre il peste sur le volant qui cache les compteurs, et aime moins la diréction. Bon point il parle d'une boite manu très douce, aux antipodes donc de la m... de la 208 d'avant

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