Au Salon IAA de Hanovre, la grand-messe des véhicules utilitaires, Emanuele Cappellano, patron de Stellantis Europe et du pôle utilitaires Pro-One s’en est une nouvelle fois pris à l’aveuglement européen. Selon lui, la transition forcée vers le tout électrique imposé par l’UE est en train de virer à l’impasse industrielle et économique. Et de demander des objectifs spécifiques pour les VUL.
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Les Journées portes ouvertes des constructeurs automobiles approchent à grands pas puisqu’elles se déroulent ce week-end, jusqu’au lundi 14 septembre. L’occasion pour la rédaction de Caradisiac de vous proposer un panorama des modèles que les marques proposent à moins de 200 euros par mois.
La 91ᵉ édition du Mondial de l’auto de Paris approche à grands pas. Voici toutes les informations concernant l’édition 2026 du Mondial.
Retour de la Citroën 2CV, partenariat avec Dongfeng et surtout maintien des usines du groupe en France, Antonio Filosa s’est exprimé ce matin avec un discours qui se veut rassurant.
Croissance fulgurante, ventes en hausse de 150 % en France et production bientôt relocalisée en Espagne : boosté par son alliance stratégique avec Stellantis, le constructeur chinois Leapmotor casse les prix et trace sa route à vitesse grand V en Europe. Mais à trop lui ouvrir la porte, le géant euro-américain ne prépare-t-il pas son propre rachat ?
Après s’être fait une place sur le marché européen pendant trois ans, la Fiat Topolino va désormais tenter de séduire une tout autre population, sur un autre continent.
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Cette nouvelle campagne de rappel, liée à un problème d’affichage de l’image de la caméra de recul de voitures, touche surtout des modèles vendus aux Etats-Unis. Et heureusement, elle devrait coûter moins cher que les autres grandes campagnes qui ont nécessité des interventions mécaniques sur les modèles concernés.
La fin de la 2G est lancée, tandis que celle de la 3G va arriver dans les prochaines années. À la suite de cela, un équipement majeur de sécurité, présent dans une grande majorité de véhicules, sera bientôt obsolète et pourrait tomber en panne : le système eCall.
Les droits de douane punitifs peuvent retarder l’arrivée des véhicules chinois sur le sol nord-américain, mais ils ne fonctionneront pas éternellement. Les voitures asiatiques finiront par rouler sur les highways, ce n’est qu’une question de temps. Afin d’anticiper le débarquement attendu, Ford, General Motors, Tesla et Stellantis s’activent en coulisses dans un sursaut industriel sous haute tension.
De la Catalogne à la Hongrie, les collectivités locales et les États membres de l’UE se livrent une compétition féroce pour attirer les gigafactories asiatiques sur leur sol. Une surenchère d’aides et de concessions qui fragilisent la souveraineté du continent et servent sur un plateau les ambitions industrielles des acteurs chinois.
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