La ministre déléguée à l’énergie et porte-parole du gouvernement, Maud Bregeon, a confirmé ce matin une nouvelle prolongation des accompagnements ciblés pour les automobilistes. Une stratégie du coup par coup qui ne lasse pas d’interroger alors que seulement 40 % des ayants droits ont perçu leur aide.
Fermer des usines outre-Rhin et supprimer des postes plutôt que de financer la riposte : le plan de sauvetage de Volkswagen illustre l’impasse stratégique de toute une nation. Englués dans leur aversion pour le déficit, les états-majors allemands sacrifient leurs emplois et leurs gammes sur l’autel de la rigueur. Un choix d’attente qui pourrait transformer une crise passagère en déclin irréversible.
La pression monte en Europe. Les ministres des Finances de six pays de l’Union européenne réclament à l’Irlande, qui assure actuellement la présidence tournante de l’UE, la mise en place d’une taxe sur les superprofits des compagnies pétrolières.
Ces derniers temps, les automobilistes ont connu plusieurs hausses du prix des carburants, notamment en raison de la guerre au Moyen-Orient. Mais ces augmentations pourraient être loin d’être terminées. Explications.
134
Du jamais vu ! Le malus écologique touche désormais un véhicule sur deux et s’apprête à rapporter une somme massive à l’État d’ici la fin de l’année. Porté par l’abaissement des seuils d’émissions de CO2 et par le durcissement du « malus masse », ce dispositif devrait permettre à l’État d’engranger plus d’un milliard d’euros de recettes.
C’est officiel, le Royaume-Uni va instaurer une nouvelle taxe sur les voitures électriques et hybrides rechargeables à partir de 2028. Son but ? Compenser la perte de recettes fiscales induite par l’essor des voitures à batteries sur la consommation de carburant dans le pays. Une mesure qui pourrait bientôt arriver chez nous en France ?
Accusées de dumping, les marques de pneumatiques produites en Chine sont désormais frappées de nouveaux droits de douane par Bruxelles qui oscilent entre 4,5 et 45,3% selon les manufacturiers. Une offensive protectionniste de l’Union européenne qui vise à protéger ses fabricants, mais qui va inévitablement se repercuter sur le portefeuille des automobilistes.
À première vue tous les voyants sont au vert. La transition énergétique des entreprises française se présente comme un immense succès. Sur les cinq premiers mois de l’année, la part des véhicules électriques en flottes explose, jusqu’à représenter un tiers des mises à la route (VP + VUL). Mais derrière ces chiffres spectaculaires la réalité est plus contrastée.
Longtemps perçues comme la locomotive infatigable du marché automobile français, les flottes d’entreprises traversent une zone de turbulences inédite. Pris en étau entre une fiscalité de plus en plus coercitive et une envolée spectaculaire des coûts des véhicules, le marché B2B se porte plus mal que celui des particuliers. Un risque pour la transition énergétique, le secteur automobile et les recettes fiscales de l’État.
Alors que les constructeurs de l’empire du Milieu viennent de franchir le cap historique des 10 % de parts de marché en Europe avec plusieurs mois d’avance, la Commission européenne s’alarme. Face au contournement massif de ses taxes sur l’électrique par le biais des véhicules hybrides, le commissaire au Commerce Maros Sefcovic s’apprête à abattre une nouvelle carte en envisageant une taxe sur les PHEV. Mais entre la menace des modèles hybrides non rechargeables à bas coûts et le cheval de Troie des usines d’assemblage plébiscitées par les États membres et les constructeurs locaux, Bruxelles manque cruellement d’armes.
SPONSORISE
