3. Toyota GR Supra 2,0 l (2020) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence

La Toyota GR Supra 2.0 l débute à 53 900 € (+ 1 901 € de malus). Elle est assez vive sur ce segment, puisqu’elle comprend les Alpine A110 (dès 54 700 € + 1 629 € de malus), Audi TT 45 TFSI S tronic (dès 47 120 € + 2 726 € de malus), BMW Z4 30i (dès 55 050 € + 898 € de malus), Mercedes-Benz SLC 300 (50 000 € + 5 404 € de malus), voire Nissan 370Z (dès 33 000 € + 20 000 € de malus). La Toyota trace une ligne intéressante, entre efficacité sportive, polyvalence et confort. Les plus radicaux s’orienteront vers l’Alpine, moins pratique mais plus prodigue en sensations avec son moteur central. L’Audi TT régale par sa facilité et sa praticité dans la catégorie, mais ne peut lutter contre la Toyota côté sensations de conduite. Techniquement très proche de cette dernière mais moins affûtée, la BMW plaira aux amateurs de découvrable, tout comme la Mercedes. Mais celle-ci vieillit. Reste la Nissan, fort alléchante avec son gros V6 de 328 ch. Nettement plus ancienne que la Supra, moins précise et plus gourmande, elle procure encore des plaisirs démodés, et rien que pour ça, mérite le détour. 

Bilan : homogénéité et sensations

Evidemment, il faut garder à l’esprit que nous avons testé une série spéciale Fuji Speedway, dotée de perfectionnements dynamiques qui en renforcent l’agrément sportif. Très véloce, elle n’est pas ridicule face à la 3,0 l, et profite d’un châssis plus alerte. Celui-ci démontre ainsi une belle efficacité sportive, sans pour autant compromettre l’agrément au quotidien, son amortissement demeurant tolérant. De plus, elle consomme vraiment peu pour ce type de voiture. En somme, elle séduit par une mise au point remarquablement aboutie, mais pour un usage essentiellement routier, il y a fort à parier que la clientèle préfèrera un cabriolet…

• Le châssis alerte et efficace

• Les belles performances

• La consommation modérée

• La visibilité restreinte

• Le coffre rikiki

• Le prix de base un poil élevé