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4. Toyota GR Supra 2,0 l (2020) - L’évaluation de la catégorie : 37 critères analysés et notés

Essai – Toyota GR Supra 2.0 (2020) – Petit moteur mais gros cœur

La Toyota GR Supra 2,0 l est évaluée dans la catégorie des coupés et roadsters sportifs, comprenant notamment : 

Alpine A110 (252 ch, dès 54 700 € + 1 629 € de malus)

Audi TT 45 TFSI S tronic (245 ch, dès 47 120 € + 2 726 € de malus)

BMW Z4 30i (258 ch, dès 55 050 € + 898 € de malus)

Mercedes-Benz SLC 300 (245 ch, 50 000 € + 5 404 € de malus)

Nissan 370Z (328 ch, dès 33 000 € + 20 000 € de malus)

Toyota Supra 2.0
Budget
  • 6.38
  • 6.38
  • 6.38
  • 6.38
  • 6.38
 
Pratique
  • 5.33
  • 5.33
  • 5.33
  • 5.33
  • 5.33
 
Rapport prix/équipements
  • 7.17
  • 7.17
  • 7.17
  • 7.17
  • 7.17
 
Sur la route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
 
Sécurité
  • 5.5
  • 5.5
  • 5.5
  • 5.5
  • 5.5
 
Note globale : 13 /20

 

Portfolio (39 photos)

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Commentaires (57)

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Par

un petite reprod et un stage 2 à 400 cv...

çà va le faire...

Par

Bon essai bien résumé. Mais dont l'intérêt est limité parce qu'il concerne la série spéciale avec différentiel à glissement limité (en Belgique, toutes vendues). Je serais intéressé par un essai de la version de série (avec différentiel ouvert).

Je me demande vraiment pourquoi Toyota limite la version Fuji Speedway à quelques dizaines d'exemplaires et pas à 5.000 par exemple. Je ne le comprends vraiment pas ! C'est absurde.

Par

Vous reprendrez bien une louche de plastique sur votre cache moteur !!!!!

Il y en a pas assez. :beuh:

Par

"En Sport, la transmission se révèle plus rapide tout en condamnant les 7e et 8e rapports"

C'est quoi l'intérêt d'avoir plein de rapports de vitesses si c'est pour pas les utiliser ?

Je comprends pas la. :ohill:

Par

Une super automobile, déjà très performante dans cette version. Le tarif est de plus assez raisonnable pour un modèle offrant une certaine exclusivité. :bien:

Par

Je serais curieux de connaitre les chiffres de ventes. je n'en vois pas dans mon coin, comme le dernier Z4 j'ai du en voir 2..

Par

C'est voiture a l'air sympa à conduire mais présente, pour moi, quelques défauts :

- la ligne que je trouve trop alambiquée,

- le prix qui la met en concurrence frontale avec Alpine, BMW, Audi, etc.

- le fait que ce soit Toyota (je n'ai rien contre cette marque qui fabrique des voitures très solides mais qui n'est quand même pas aussi glamour que les concurrentes citées ci-dessus).

Dans mes souvenirs, le succès de ces modèles (les anciennes SUPRA, les Z) étaient parce qu'ils étaient performants (mais pas les plus performants), simples et nettement moins onéreux que la concurrence. Le prix nettement inférieur de la 370Z en est un bon exemple.

A voir si cette nouvelle SUPRA aura du succès en Europe mais j'en doute pour ma part.

Par

"l’actuelle Toyota Supra est principalement une Z4 habillée en coupé au Japon par l’équipe de designers emmenée par Aya Nakamura" :eek:

Par

Pourquoi une note aussi basse alors qu'il n'y a que des compliments ?

Et aussi, arrêtez de dire tout le temps que la Supra est une Z4 recarossée, la plateforme à été développée en commun. Je peux aller dire que la Z4 est une Supra recarossée que ce sera aussi vrai.

En tout cas merci à Toyota de continuer à créer des voitures plaisir.

Par

En réponse à charly177

Bon essai bien résumé. Mais dont l'intérêt est limité parce qu'il concerne la série spéciale avec différentiel à glissement limité (en Belgique, toutes vendues). Je serais intéressé par un essai de la version de série (avec différentiel ouvert).

Je me demande vraiment pourquoi Toyota limite la version Fuji Speedway à quelques dizaines d'exemplaires et pas à 5.000 par exemple. Je ne le comprends vraiment pas ! C'est absurde.

Parce que l'Europe taxe chaque gramme de CO² au dessus d'un certain seuil auprès des constructeurs... ces derniers limitent le nombre d'exemplaire disponible.

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