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5. Toyota GR Supra 2,0 l (2020) - Les principales caractéristiques techniques

Essai – Toyota GR Supra 2.0 (2020) – Petit moteur mais gros cœur

Les chiffres clés

Toyota Supra Mkv MKV 2.0 TURBO 258 GR FUJI SPEEDWAY EDITION
Général  
Date de début de commercialisation 04/02/2020
Date de fin de commercialisation NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km 100000 km
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 36 mois
Moteur  
Cylindrée 1998 cm3
Nombre de cylindres 4
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 15 CV
Couple 400 Nm à 1600 trs/min
Motorisation Essence
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses 8
Puissance Din 258 Ch à 5000 trs/min
Dimensions  
Longueur 4379 mm
Largeur 1854 mm
Hauteur 1292 mm
Volume de coffre mini 290 L
Nombre de places assises 2
Performances / consommation  
Emissions de CO2 135 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 5.2 s
Consommation extra-urbaine 5.6 Litre / 100 km
Consommation mixte 6.3 Litre / 100 km
Consommation urbaine 7.5 Litre / 100 km
Vitesse maximum 250 km/h

 

Portfolio (39 photos)

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Commentaires (57)

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Par

un petite reprod et un stage 2 à 400 cv...

çà va le faire...

Par

Bon essai bien résumé. Mais dont l'intérêt est limité parce qu'il concerne la série spéciale avec différentiel à glissement limité (en Belgique, toutes vendues). Je serais intéressé par un essai de la version de série (avec différentiel ouvert).

Je me demande vraiment pourquoi Toyota limite la version Fuji Speedway à quelques dizaines d'exemplaires et pas à 5.000 par exemple. Je ne le comprends vraiment pas ! C'est absurde.

Par

Vous reprendrez bien une louche de plastique sur votre cache moteur !!!!!

Il y en a pas assez. :beuh:

Par

"En Sport, la transmission se révèle plus rapide tout en condamnant les 7e et 8e rapports"

C'est quoi l'intérêt d'avoir plein de rapports de vitesses si c'est pour pas les utiliser ?

Je comprends pas la. :ohill:

Par

Une super automobile, déjà très performante dans cette version. Le tarif est de plus assez raisonnable pour un modèle offrant une certaine exclusivité. :bien:

Par

Je serais curieux de connaitre les chiffres de ventes. je n'en vois pas dans mon coin, comme le dernier Z4 j'ai du en voir 2..

Par

C'est voiture a l'air sympa à conduire mais présente, pour moi, quelques défauts :

- la ligne que je trouve trop alambiquée,

- le prix qui la met en concurrence frontale avec Alpine, BMW, Audi, etc.

- le fait que ce soit Toyota (je n'ai rien contre cette marque qui fabrique des voitures très solides mais qui n'est quand même pas aussi glamour que les concurrentes citées ci-dessus).

Dans mes souvenirs, le succès de ces modèles (les anciennes SUPRA, les Z) étaient parce qu'ils étaient performants (mais pas les plus performants), simples et nettement moins onéreux que la concurrence. Le prix nettement inférieur de la 370Z en est un bon exemple.

A voir si cette nouvelle SUPRA aura du succès en Europe mais j'en doute pour ma part.

Par

"l’actuelle Toyota Supra est principalement une Z4 habillée en coupé au Japon par l’équipe de designers emmenée par Aya Nakamura" :eek:

Par

Pourquoi une note aussi basse alors qu'il n'y a que des compliments ?

Et aussi, arrêtez de dire tout le temps que la Supra est une Z4 recarossée, la plateforme à été développée en commun. Je peux aller dire que la Z4 est une Supra recarossée que ce sera aussi vrai.

En tout cas merci à Toyota de continuer à créer des voitures plaisir.

Par

En réponse à charly177

Bon essai bien résumé. Mais dont l'intérêt est limité parce qu'il concerne la série spéciale avec différentiel à glissement limité (en Belgique, toutes vendues). Je serais intéressé par un essai de la version de série (avec différentiel ouvert).

Je me demande vraiment pourquoi Toyota limite la version Fuji Speedway à quelques dizaines d'exemplaires et pas à 5.000 par exemple. Je ne le comprends vraiment pas ! C'est absurde.

Parce que l'Europe taxe chaque gramme de CO² au dessus d'un certain seuil auprès des constructeurs... ces derniers limitent le nombre d'exemplaire disponible.

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