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Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Leader mondial de l’hybride Toyota a rapidement transposé cette technologie à son SUV, le Rav-4. Disponible exclusivement en hybride, ce dernier s’est enrichi début 2021 d’une variante rechargeable, à la batterie généreusement dimensionnée. Redécouvrez ces deux versions du Rav-4 à l’occasion du salon Caradisiac 2021 dédié à l’électrique et à l’hybride.

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Déjà 5 générations de Rav4 qui sillonnent nos routes. Ce SUV compact a fait figure de pionnier sur son segment, en faisant son apparition en 1994. Et a connu un grand succès pour ses 3 premières générations. Ensuite, la concurrence a fait son chemin, et il a régressé dans les classements. La 4e génération a même fait pâle figure en France. Mais en 2018, Toyota sort la dernière génération. Plus forte en style, et disponible uniquement en motorisation hybride au moment de son lancement, le SUV est maintenant disponible en hybride rechargeable - version que nous avons pu déjà essayer.

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 

 

Son seul concurrent frontal sera le Honda CR-V, qui a choisi lui aussi l'hybride simple. Nous avons réunis les deux versions du Rav4 sous l'incroyable chapiteau de l'école de cirque Micheletty.

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV au Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 

La version hybride du RAV-4 développe 222 ch.
La version hybride du RAV-4 développe 222 ch.
La version PHEV peut compter sur 306 ch et 4 roues motrices.
La version PHEV peut compter sur 306 ch et 4 roues motrices.

Bonne nouvelle, cette génération améliore tout. Elle est moins sage, disons presque moins transparente niveau design, son habitacle monte en gamme, ses prestations routières aussi. Et son bloc hybride à base d'un 4 cylindres 2.5 aidé d'un moteur électrique, pour 222 ch cumulés. La version rechargeable commercialisée depuis le début de l’année 2021, reprend la même architecture avec un bloc électrique supplémentaires qui permet d'avoir quatre roues motrices. Sur cette version, la puissance maximale est portée à 306 ch et le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,2 secondes. Le constructeur annonce une belle autonomie en mode électrique : 65 km. Moteur hybride rechargeable avec grosse batterie, le prix est corsé : 52 650 €. Toutefois, Toyota pratique des remises ponctuelles pour pouvoir profiter du bonus écologique de 2 000 €.

La version hybride peut compter sur un généreux volume de coffre (580 litres).
La version hybride peut compter sur un généreux volume de coffre (580 litres).
L'arrivée des batteries impacte peu le volume de coffre sur l'hybride rechargeable (520 litres).
L'arrivée des batteries impacte peu le volume de coffre sur l'hybride rechargeable (520 litres).

Placée sous le plancher, la batterie n’a pas d’impact sur l’habitacle et ses fonctionnalités. Seul le coffre perd quelques cm en hauteur (60 dm3), mais conserve un volume moyen de 520 dm3. Cette version Plug-in hybride est reconnaissable à son bouclier avant plus agressif, ses jantes au dessin spécifiques... et c'est à peu près tout. A bord, on retrouve une planche de bord à 3 étages et un écran multimédia flottant. Dommage, Toyota n’a toujours pas investi dans un système digne de ce nom. Les graphismes, la navigation et le fonctionnement sont bien en dessous de la concurrence. D’autres gadgets comme un chargeur à induction ou encore un rétroviseur central numérique font leur apparition. Naturellement, le Rav-4 fait le plein de services connectés comme l’envoi d’itinéraires à la voiture, la localisation de l’endroit où la voiture est garée, les statistiques du trajet ou le rappel automatique de la prochaine échéance d’entretien.

La consommation mixte de l'hybride est homologuée pour 4,6 l /100km.
La consommation mixte de l'hybride est homologuée pour 4,6 l /100km.
En mode tout électrique, le RAV-4 PHEV peut parcourir 65 km.
En mode tout électrique, le RAV-4 PHEV peut parcourir 65 km.

La qualité perçue, très souvent matière à critique sur les productions du japonais est globalement satisfaisante. Un effort a été apporté sur la partie supérieure avec des matériaux valorisants, mais les parties basses restent habillées de plastiques durs et bas de gamme. Dommage. Ce dernier Rav4 est également plus accueillant, avec un bon espace habitable, et un volume de coffre qui passe de 501 à 580 litres. Par contre, pas de version 7 places au programme.

J'aime

La mécanique hybride totalement maîtrisée par Toyota.
La mécanique hybride totalement maîtrisée par Toyota.

Je n'aime pas

Le design trop clivant à mes yeux.
Le design trop clivant à mes yeux.

La version hybride classique est plutôt sobre à l’usage. Par rapport aux performances et au poids de l'ensemble, on peut descendre en conditions réelles à moins de 6,5 litres de moyenne. Et moins encore en ville. Pas mal. Il en va de même pour le dérivé rechargeable qui malgré ses 80 ch de plus ne fait pas flamber le poste carburant. Lors de notre essai nous avons relevé une moyenne de 7,5 l/100 km, ce qui reste un score très satisfaisant. Le comportement routier, lui, est sécurisant, mais typé confort, donc pas très dynamique, ce n'est pas sa vocation de toute façon.

Tous nos essais de Toyota Rav4 hybride

Essai - Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (2020) : promesses tenues

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Arrivé sur un segment en pleine expansion, le Toyota RAV4 se doit de prouver que le constructeur japonais sait aussi faire des hybrides que l'on recharge. Et c'est une mission plutôt réussie. Lire notre essai.

 

 

Essai vidéo - Toyota Rav-4 hybride 2019 : en phase avec son temps

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Il y est venu tardivement mais il va le rester. Le nouveau Toyota Rav-4 lancé aujourd’hui sera désormais exclusivement vendu en hybride sur notre territoire. En prime d’une toute nouvelle plateforme, cette cinquième génération profite du dernier système développé par le groupe, leader mondial de l’hybride. Lire notre essai.

Tous nos comparatifs avec le Toyota Rav 4 hybride

Les 9 SUV compacts hybrides du salon de l'auto Caradisiac - Lequel choisir ?

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Il n'en existait aucun il y a 10 ans. Il faut maintenant utiliser ses deux mains pour les compter. Il s'agit des SUV hybrides. Pour le salon Caradisiac, nous avons réussi à en réunir cinq. Un hybride simple, le Toyota, et 4 hybrides rechargeables, qui sont de plus en plus nombreux sur le marché. Lequel faut-il choisir ? La réponse de nos experts est ici. Lire le comparatif.

Comparatif vidéo - Honda CR-V 2.0 i-MMD vs Toyota RAV4 Hybrid : quel est le meilleur SUV hybride ?

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

On parle souvent de Toyota comme un pionnier de l'hybride et c'est vrai puisque la Prius originelle est sortie en 1997 mais Honda n'est pas loin derrière puisque sa Insight première du nom est sortie en 1999. Et si depuis la marque au H a depuis été moins productive dans le domaine, elle a pu accumuler tout de même une forte expérience qu'elle a concentrée aujourd'hui dans le CR-V. Face à lui, Toyota en a fait de même avec le RAV4. Qui l'emporte entre ces deux SUV hybrides à deux roues motrices ? Lire notre comparatif.

Toutes nos vidéos du Toyota Rav 4 hybride

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 

Le Toyota Rav 4 en occasion

Prix d'une Toyota Rav 4 en neuf : de 30 650 € à 33 650 €

Prix d'une Toyota Rav 4 en occasion : de 18 800 € à 32 490 €

Plus de 1000 annonces de Toyota Rav 4 sur la Centrale

L'avis fiabilité de Caradisiac

Le Rav4 possède une très bonne image de robustesse. Elle est aujourd’hui méritée mais cela n'a pas toujours été le cas. Les 2e et 3e générations, par exemple, ont connu de gros soucis avec les moteurs diesels (injecteurs, volant moteur, FAP, etc.). La 4e génération a relevé le niveau, et on peut espérer que cette 5e génération suivra ses traces. Il est encore un peu tôt pour le dire. Pour l'instant, quelques soucis de jeunesse à signaler avec le multimédia, un écran qui peut devenir noir. Rarement des cas d'impossibilité d'avancer, des bruits de suspension ou des soucis d'ouverture du coffre. Rien de rédhibitoire, mais à surveiller tout de même. 

 

 Remerciements

 

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

 

 

Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Partenaire du 1 er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

Portfolio (24 photos)

En savoir plus sur : Toyota Rav 4 (5e Generation)

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Commentaires (9)

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Vivement que ce salon se termine. Vivement la fin de ce cirque.

Par

Fiable, bien assemblé, parfois avec des plastiques de 207 mais bien assemblé, pratique car vaste mais vraiment pas fun a conduire dès que les virages arrivent. Pour info le cousin NX300 bénéficie d'un bien meilleur maintien, donc Toyota sait faire

Idem pour la transmission, qui a encore ( ! ) progressé, mais toujours tres peu agréable et pas spécialement économique si on doit souvent relancer. Typiquement en montagne, ce qui est quand même un comble.

J'ai sans doute eu le tort de l'essayer apres le BMW X3 PHEV et avant le Jaguar E Pace e400. Les 2 sont motorisés par un 2 L turbo + batterie pour 367 et 400 cv de mémoire (en clair ils poussent très agréablement...) avec boite ZF 8. Ca change tout. Si on ajoute le soin apporté à l'intérieur on n'est plus du tout dans la même catégorie de SUV. A ce propos le F Pace est enfin revenu au standard de ce qu'on attend de Jaguar, c'est sans doute un peu tard mais c'est bien.

Pour être juste ces 2 PHEV coûtent 60 a 70.000 €, donc bien au-delà du budget du Toy, donc sont plutôt à positionner en face du NX300.

Sinon le rétro numérique est un équipement sympa, c'est même bizarre que seul Jaguar/ Land Rover l'ai généralisé à ce jour, mais ca va venir.

Par

1l de plus avec la PHEV...

Plexus nous aurait menti...:ange:

Par

En réponse à jeanno_74

1l de plus avec la PHEV...

Plexus nous aurait menti...:ange:

Pourquoi tapez sur Plexus? Il ne faut pas se fier au site Cara, ils ne sont pas impartial.

Déjà sur la Yaris Cara faisait plus de 1l de plus et dans les commentaires tous les commentaires de la vidéo defoncaiit l'essai de Cara.

Je ne connais pas la consommation réel du RAV4, j'ai juste chercher sur internet, on a du 4,4l/100km .

De toute façon une hybride ne se conduit pas comme une essence, il faut apprendre l'eco-conduite afin de rentabiliser l'hybride.

Pour l'avoir essayer, on s'y prend vite au jeu "je consomme le moins possible" ce que les testeurs ne font pas forcément.

Par

En réponse à morrigan45fr

Pourquoi tapez sur Plexus? Il ne faut pas se fier au site Cara, ils ne sont pas impartial.

Déjà sur la Yaris Cara faisait plus de 1l de plus et dans les commentaires tous les commentaires de la vidéo defoncaiit l'essai de Cara.

Je ne connais pas la consommation réel du RAV4, j'ai juste chercher sur internet, on a du 4,4l/100km .

De toute façon une hybride ne se conduit pas comme une essence, il faut apprendre l'eco-conduite afin de rentabiliser l'hybride.

Pour l'avoir essayer, on s'y prend vite au jeu "je consomme le moins possible" ce que les testeurs ne font pas forcément.

Ca tombe bien, je conduis une PHEV tous les jours...

De plus, n'inversons pas les roles. C'est Mr Solaire qui sait toujours tout et qui tape sur les autres.

Enfin, la différence de conso dont je parle est entre la version HEV et PHEV et non entre le théorique et le reel.

Par

Agressif le design ? Ben dis donc, les goûts et les couleurs :bah:

Par

Bonjour, j'ai un RAV4 plugin hybride. Globalement très satisfait. 70 km en électrique, j'ai même fait 80km. En thermique a 1 litre de plus qu'un chr, soit 7.5/8l sur autoroute. Par contre quelques défaut notables. en full électrique, si on met le régulateur, le thermique redémarre au bout de 10kms alors que l'autonomie électrique est de 50 kms par exemple. Testé sur un autre véhicule de la concession, idem. L'échelle de l'affichage de conso en électrique est mauvaise. Limitée a 10 kW alors que la conso est de 25kw au moins. Donc on est tout le temps au max, ça n'a aucun il intérêt. Le coyote ne fonctionne tout bonnement pas, le déclenchement de la charge en fonction de l'heure de départ déclenche la charge au plus tôt au lieu de déclencher quelques heures avant comme ça devrait être le cas. La recharge démarre donc en heure pleine..pas top. Tout ça remonté à la concession, a suivre. Mais ça fait beaucoup de défaut pour un véhicule de ce prix.

Par

En réponse à jeanno_74

1l de plus avec la PHEV...

Plexus nous aurait menti...:ange:

Les consos seront vérifiables sur Spritmonitor quand il se sera passé un peu de temps, moi je ne promets rien, juste je constate... :dodo:

Le PHEV Toyota c'est juste un HEV avec de plus grosses batteries et des moulins un peu plus gros pour pouvoir rouler en élec pure à des vitesses plus élevées. Mais la base du système hybride est exactement le même, donc je ne vois pas comment on pourrait consommer plus avec le PHEV qui consomme autant que le HEV mais en bouffant de temps à autres des électrons au lieu de SP... :bah:

Le PHEV Toyota c'est pas comme les autres PHEV bricolés avec un moulin thermique classique qui sera à la peine dès qu'il n'aura plus ses béquilles électriques, c'est juste un HEV un poil plus lourd et plus puissant à qui on permet d'utiliser de l'électricité rechargée.

Maintenant si t'as des infos techniques sur comment le PHEV rechargé de temps à autres pourrait consommer plus que le HEV, je suis preneur. :chut:

Évidemment le PHEV Toyota a le même problème que les autres : le surcoût lié aux batteries sera difficile à rentabiliser avec les économies de carburant liées à l'électricité rechargée (a priori payante), et aura donc un intérêt limité à la seule valeur donnée au surcroît de puissance du PHEV par rapport au HEV.

L'avantage étant cependant que si la batterie perd de sa capacité une fois qu'elle aura servi à récupérer le surcoût initial, le HEV restera pertinent et tout à fait utilisable, alors que chez les concurrents il faudra choisir entre racheter une batterie et perdre tous les gains financiers passés, ou rester avec un gouffre à carburant après la perte de ses béquilles électriques... :oops:

Bref, libre à toi de vérifier les consos réelles lors d'un essai de ces deux bagnoles sur un trajet que tu connais si tu ne crois pas ce que je dis...

:violon:

Par

En réponse à Lanthalas

Bonjour, j'ai un RAV4 plugin hybride. Globalement très satisfait. 70 km en électrique, j'ai même fait 80km. En thermique a 1 litre de plus qu'un chr, soit 7.5/8l sur autoroute. Par contre quelques défaut notables. en full électrique, si on met le régulateur, le thermique redémarre au bout de 10kms alors que l'autonomie électrique est de 50 kms par exemple. Testé sur un autre véhicule de la concession, idem. L'échelle de l'affichage de conso en électrique est mauvaise. Limitée a 10 kW alors que la conso est de 25kw au moins. Donc on est tout le temps au max, ça n'a aucun il intérêt. Le coyote ne fonctionne tout bonnement pas, le déclenchement de la charge en fonction de l'heure de départ déclenche la charge au plus tôt au lieu de déclencher quelques heures avant comme ça devrait être le cas. La recharge démarre donc en heure pleine..pas top. Tout ça remonté à la concession, a suivre. Mais ça fait beaucoup de défaut pour un véhicule de ce prix.

Pour tes consos en électrique, as-tu testé hybrid assistant sur le Rav4 PHEV ? S'il a déjà été ajouté à la liste des véhicules compatibles, il devrait t'être utile pour disposer de l'info. :jap:

D'ailleurs l'historisation des données devrait aussi pouvoir t'aider à voir pourquoi le thermique se lance au bout de tes 10km même quand il reste une autonomie suffisante, connaissant Toyota il doit y avoir une raison : rien n'est laissé au hasard dans la gestion du système hybride... :bien:

Perso si je devais avoir un PHEV je le laisserais en full auto en permanence : si le système gère les nombreux kwh dispos en PHEV aussi bien qu'il optimise les petits 1,5kwh des HEV, ça devrait être largement suffisant pour atteindre d'excellents résultats en consommation sans trop tirer sur la batterie. :oui:

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