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Véhicule d'entreprise : un match toujours plus intense entre gammes business

En dépit de la crise, le marché du véhicule d’entreprise contribue à tirer l’ensemble du secteur automobile vers le haut. Pas vraiment une surprise dans la mesure où les constructeurs mettent les moyens pour conquérir les flottes, au travers de finitions business suréquipées, de modèles conçus par nature pour la transition écologique, ou d’offres commerciales complémentaires.

La Peugeot e-208 fait partie de ces voitures qui, par leur motorisation électrique, répondent instinctivement aux problématiques des flottes.
La Peugeot e-208 fait partie de ces voitures qui, par leur motorisation électrique, répondent instinctivement aux problématiques des flottes.

Il n’y a qu’à parcourir les show-rooms des constructeurs, et notamment les points de ventes réservés aux acheteurs professionnels, pour se rendre compte de l’omniprésence des gammes business dans le catalogue des marques automobiles.

En France, le canal B2B est clairement devenu une cible de choix pour la plupart des marques. Il est même parfois le premier des marchés pour quelques-unes d’entre elles. Toutes s’activent quoi qu’il en soit pour peaufiner leurs finitions business, à commencer par le recours aux technologies embarquées.

Les marques automobiles, à l’image de Ford, ciblent spécifiquement la clientèle professionnelle grâce à des finitions business étudiées.
Les marques automobiles, à l’image de Ford, ciblent spécifiquement la clientèle professionnelle grâce à des finitions business étudiées.

Des finitions suréquipées en accessoires et assistants de conduite

On assiste ces dernières années à une montée en gamme des équipements de bord proposés aux flottes. À l’image de ce qui se fait par exemple chez Fiat avec la Tipo Cross Plus, chez Ford au travers des collections Trend et Titanium Business, à l’image aussi de ce qui prévaut chez Hyundai. Toutes les versions Business du constructeur coréen sont suréquipées. Elles incluent (notamment sur les têtes d’affiche Tucson et Kona) l’aide au stationnement, le régulateur de vitesse, mais aussi un système de détection de fatigue du conducteur, la climatisation automatique, le Bluetooth ou encore la navigation Europe. Autant d’ingrédients efficaces qui contribuent fortement, aux côtés d’un choix de motorisations élargi, à la croissance de la gamme « Business Hyundai » sur le marché français.

La Mercedes Classe A, numéro 1 des voitures étrangères distribuées aux flottes tricolores, met l’accent elle aussi sur une livrée incitative. En tant qu’emblème de la division Mercedes-Benz Business Solutions, la compacte allemande ne peut se contenter de séduire uniquement par son look avantageux. En effet, lorsqu’elle se mue en voiture de fonction, elle entend apporter davantage de services. Elle tire alors profit au mieux de sa console d’info-divertissement MBUX. Un outil personnalisable à commande vocale qui s’avère utile par exemple pour dicter un SMS à un collaborateur ou à un collègue sans quitter la route du regard. La Classe A Business Line, comme la plupart des autres consœurs apprêtées pour le monde du travail, propose en outre de l’info-trafic en temps réel et des aides à la conduite telles que l’avertisseur d’angle mort et l’assistance au maintien de voie.

Des modèles centrés par nature sur les attentes écologiques des pros

Si les marques insistent sur la technologie au volant pour façonner leurs finitions business et répondre aux besoins de confort des indépendants, TPE et grands comptes, la plupart n’oublient pas non plus de mettre en avant leurs innovations stylistiques et mécaniques. À l’image de Tesla avec sa berline Model 3, de l’inédite Volkswagen ID.4, du BMW X1 ou du SUV urbain Volvo XC40 hybride rechargeable. Certaines axent même sciemment leur communication sur l’arsenal moteur. C’est entre autres le cas de la citadine Peugeot e-208 commercialisée depuis la fin 2019. Elle a une identité visuelle forte, une dotation de série qualitative, certes. Mais par-dessus tout, elle dispose d’une motorisation 100 % électrique à la fois suffisamment tonique (136 chevaux) et autonome, capable de délivrer jusqu’à 340 km par charge.

La Renault Zoé est un autre exemple de produit adapté par nature aux exigences environnementales des flottes. À la différence que celle-ci fut l’une des premières à s’aventurer sur ce créneau. Cela fait dorénavant huit ans que la citadine au losange occupe le terrain professionnel public comme privé, cherchant à améliorer son potentiel presque saison après saison. Le principal atout de la Zoé, c’est sa motorisation 100 % électrique (110 à 135 chevaux) et son niveau d’autonomie qui revendique désormais 395 km. Ces atouts mécaniques, conjugués à un design et à un équipement de bord beaucoup moins passe-partout qu’à l’origine, ont contribué à placer la Zoé à la 13e place des ventes aux professionnels en 2020, toutes énergies confondues.

Permettre aux conducteurs de rouler en mode zéro émission tout en leur garantissant une conduite dynamique et un niveau d’autonomie crédible, voilà les deux arguments qui sont aujourd’hui véritablement décisifs aux yeux des flottes dans un contexte où la notion de verdissement de parc s’impose chaque année voire chaque semestre davantage.

Les lignes destinées aux entreprises, loueurs et administrations sont de mieux en mieux pourvues en équipements de conduite, à l’image des technologies embarquées sur le Hyundai Tucson.
Les lignes destinées aux entreprises, loueurs et administrations sont de mieux en mieux pourvues en équipements de conduite, à l’image des technologies embarquées sur le Hyundai Tucson.

Vers l’émergence de « coups » marketing pour booster les gammes business ?

Étant donné que près de 60 % des voitures de fonction sont aujourd’hui détenues dans le cadre d’une location longue durée, la prise en main d’une variante business (entre autres choix de finitions) s’accompagne généralement de l’assistance et de la maintenance incluse, parfois même d’une garantie « perte financière ».

Parallèlement à cet appel du pied devenu finalement classique, quelques constructeurs imaginent des offres vraiment nouvelles pour encore mieux fidéliser leur clientèle. Au sein de l’alliance Toyota-Lexus par exemple, où les gammes business représentent 40 % des modèles livrés sur le canal B2B et où environ 90 % des voitures qui intéressent les flottes fonctionnent à l’hybride, une campagne marketing unique en son genre a vu le jour l’été dernier. L’ambition des deux marques japonaises est de récompenser tout acheteur d’un véhicule neuf hybride et Business (ou Dynamic Business ou Design Business) par une demi-journée de coaching gratuit à l’écoconduite. Un coup de com’ bien vu étant donné l’intérêt grandissant des entreprises pour cette démarche alliant écologie, sécurité et économies sur le TCO.

L’intense concurrence à laquelle se livrent actuellement les constructeurs sur le marché du véhicule professionnel pourrait favoriser les démarches commerciales de ce genre dans les mois à venir.

En savoir plus sur : Peugeot E-208 (2e Generation)

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Commentaires (12)

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Tout le contraire en Allemagne, premier marché pour les flottes d’entreprise. C’est là que les BMW série 3,4,5, Audi A4,5,6 et MB classe C,E trouvent leurs débouchés, la plupart du temps dans des versions puissantes, surtout en diesel.

Juste pour répondre à la question: mais à qui peuvent-ils en vendre autant?

Certains « doivent » se rabattre sur des passat ou Skoda Superb, octavia, ce qui n’est pas trop une punition.

Les configurateurs des boites de leasing ne sont pas les mêmes que pour le public et les packs business peuvent être encore plus attractifs quoique les grosses jantes sont exclues ainsi que les systèmes les plus raffinés, comme une sono HDG par exemple. Voilà pourquoi ceux qui ont le budget, la majorité, préfèrent configurer en dehors des packs business.

L’automobile est aussi une question de prestige et de plaisir. Voilà pourquoi en Allemagne les mobilités hybrides pseudo écolo et packs business à la petite semaine n’intéressent pas grand monde. Le gain en impôts est (encore) négligeable.

Seul compte le plaisir. Il faut que ce soit beau, agréable et que ça puisse aller vite!

Par

je me marre quand je vois la zoé en 13 eme position des ventes aux entreprises...

personne en veut..

la réalité si on enléve les ventes aux administration publiques..

c'est bien plus loin que 13 eme...

qui à part les mairies écolos qui peut commander cette daube? hors de prix... 34 000.. 27 000 avec bonus..

la voiture entreprise c'est souvent du premium allemand.. pour le cadre sup..

et pour le commercial lambda une clio ou une mégane diesel vendue avec la méga remise...

l'hybride c'est pas le bon plan..pour une entreprise..

trés cher et gourmant sur autoroute la ou le commercial est souvent...

Par

En réponse à gignac-31

je me marre quand je vois la zoé en 13 eme position des ventes aux entreprises...

personne en veut..

la réalité si on enléve les ventes aux administration publiques..

c'est bien plus loin que 13 eme...

qui à part les mairies écolos qui peut commander cette daube? hors de prix... 34 000.. 27 000 avec bonus..

la voiture entreprise c'est souvent du premium allemand.. pour le cadre sup..

et pour le commercial lambda une clio ou une mégane diesel vendue avec la méga remise...

l'hybride c'est pas le bon plan..pour une entreprise..

trés cher et gourmant sur autoroute la ou le commercial est souvent...

La Zoé est réservée à un usage citadin, où elle fait merveille comme les sociétés de portage de repas ou les infirmières ou les vétérinaires ou les médecins etc etc etc depuis bien longtemps n'en déplaise aux grincheux :buzz:

Par

En réponse à integralhf

La Zoé est réservée à un usage citadin, où elle fait merveille comme les sociétés de portage de repas ou les infirmières ou les vétérinaires ou les médecins etc etc etc depuis bien longtemps n'en déplaise aux grincheux :buzz:

Un vétérinaire pour aller soigner les caniches rhumatismeux à domicile alors...

Parce que pour aller intervenir sur du bétail en cambrousse... c'est certes pas sur la ZoZo qu'il convient de miser...

Par

En réponse à integralhf

La Zoé est réservée à un usage citadin, où elle fait merveille comme les sociétés de portage de repas ou les infirmières ou les vétérinaires ou les médecins etc etc etc depuis bien longtemps n'en déplaise aux grincheux :buzz:

bien sur tu as tout a fait raison..

mais la c'est pas de la voiture entreprise.. la caisse du medecin ou de l'infirmiere...

la zozo est faite pour la ville..

on est trés loin du commercial.. qui enquille l'autoroute chaque semaine pour faire 2 ou 300 bornes voir ses clients...

la zozo ne sera jamais une caisse d'entreprise..

la raison la vitesse de pointe limitée à 130.. et l'autonomie.. 150 km a 130..

la seule electrique qui peut convenir à un commercial..

c'est la model3 LR..

évidemment un peu cher...

elle sera réservé aux "cadors" de la boite!!

Par

En réponse à gignac-31

je me marre quand je vois la zoé en 13 eme position des ventes aux entreprises...

personne en veut..

la réalité si on enléve les ventes aux administration publiques..

c'est bien plus loin que 13 eme...

qui à part les mairies écolos qui peut commander cette daube? hors de prix... 34 000.. 27 000 avec bonus..

la voiture entreprise c'est souvent du premium allemand.. pour le cadre sup..

et pour le commercial lambda une clio ou une mégane diesel vendue avec la méga remise...

l'hybride c'est pas le bon plan..pour une entreprise..

trés cher et gourmant sur autoroute la ou le commercial est souvent...

Je me pose la question.

J'en vois littéralement à tous les coins de rue.

Et manifestement conduites par des particuliers.

Y compris de nombreux modèles récents post restylage.

Oui je me pose la question.

De la source de tes "informations".

Par

En réponse à Bestinclass

Tout le contraire en Allemagne, premier marché pour les flottes d’entreprise. C’est là que les BMW série 3,4,5, Audi A4,5,6 et MB classe C,E trouvent leurs débouchés, la plupart du temps dans des versions puissantes, surtout en diesel.

Juste pour répondre à la question: mais à qui peuvent-ils en vendre autant?

Certains « doivent » se rabattre sur des passat ou Skoda Superb, octavia, ce qui n’est pas trop une punition.

Les configurateurs des boites de leasing ne sont pas les mêmes que pour le public et les packs business peuvent être encore plus attractifs quoique les grosses jantes sont exclues ainsi que les systèmes les plus raffinés, comme une sono HDG par exemple. Voilà pourquoi ceux qui ont le budget, la majorité, préfèrent configurer en dehors des packs business.

L’automobile est aussi une question de prestige et de plaisir. Voilà pourquoi en Allemagne les mobilités hybrides pseudo écolo et packs business à la petite semaine n’intéressent pas grand monde. Le gain en impôts est (encore) négligeable.

Seul compte le plaisir. Il faut que ce soit beau, agréable et que ça puisse aller vite!

En Allemagne la plupart de l'électricité vient de la combustion de charbon ou de gaz. En France du nucléaire.

Du coup les incitations fiscales ne sont pas du tout les mêmes. En France une voiture électrique ne supporte pas du tout la même taxe sur les véhicules de société qu'un diesel.

Les entreprises sont donc très invitées en France à choisir des voitures électriques.

De plus si le véhicule d'entreprise ou d'administration n'a jamais à faire plus de 150 km par jour, les VE sont très adaptés.

Sans parler du fait de brancher le véhicule la nuit, sans avoir à faire faire le plein, avec toutes les conséquences en matière de gestion des paiements ou des remboursements. Et la fréquence d'entretien est très réduite.

Par

En réponse à gignac-31

je me marre quand je vois la zoé en 13 eme position des ventes aux entreprises...

personne en veut..

la réalité si on enléve les ventes aux administration publiques..

c'est bien plus loin que 13 eme...

qui à part les mairies écolos qui peut commander cette daube? hors de prix... 34 000.. 27 000 avec bonus..

la voiture entreprise c'est souvent du premium allemand.. pour le cadre sup..

et pour le commercial lambda une clio ou une mégane diesel vendue avec la méga remise...

l'hybride c'est pas le bon plan..pour une entreprise..

trés cher et gourmant sur autoroute la ou le commercial est souvent...

Il faut arrêter de rester figer dans tes croyances, une hybride pour les gros rouleurs c’est très intéressant car le coût du prk est très bon et la conso des véhicules actuels similaires aux diesels. Je roule 50-60000 kms par an avec une Corolla, plus de la moitié du temps sur autoroute, quand je vois le coût de l’entretien, l’assurance, l’usure des pneus et des plaquettes... Aucun regret d’avoir quitté le diesel.

Par

En réponse à Bestinclass

Tout le contraire en Allemagne, premier marché pour les flottes d’entreprise. C’est là que les BMW série 3,4,5, Audi A4,5,6 et MB classe C,E trouvent leurs débouchés, la plupart du temps dans des versions puissantes, surtout en diesel.

Juste pour répondre à la question: mais à qui peuvent-ils en vendre autant?

Certains « doivent » se rabattre sur des passat ou Skoda Superb, octavia, ce qui n’est pas trop une punition.

Les configurateurs des boites de leasing ne sont pas les mêmes que pour le public et les packs business peuvent être encore plus attractifs quoique les grosses jantes sont exclues ainsi que les systèmes les plus raffinés, comme une sono HDG par exemple. Voilà pourquoi ceux qui ont le budget, la majorité, préfèrent configurer en dehors des packs business.

L’automobile est aussi une question de prestige et de plaisir. Voilà pourquoi en Allemagne les mobilités hybrides pseudo écolo et packs business à la petite semaine n’intéressent pas grand monde. Le gain en impôts est (encore) négligeable.

Seul compte le plaisir. Il faut que ce soit beau, agréable et que ça puisse aller vite!

Tout à fait, en France ça devient difficile pour avoir une auto potable minimum 2 litres au moins 150 ch et boite auto, il reste les premium lorsque cela passe ou le groupe VAG ; le reste se compose de SUV bien équipés mais avec des motorisations où l'on s'ennuie à mourir à vitesse stabilisée au régulateur pour gratter 3 gr de TVS. Je ne pense pas que l'on passera à l'essence de suite pour des usages compris entre 40 et 60000 kms/an.

Par

Pas mal de belles arnaques des constructeurs pour optimiser leurs marges avec des modèles "business" produits sur mesure pour faire passer la pillule, qui plus est sur les premium : retrait de certains isolants, boutons et matériaux dévalorisés, tapis de sol bas de gamme et différents des finitions "public", équipements d'infotainement réduit à sa plus simple expression ou encore carrément suppression des ventilations arrières !

Et je ne parle pas de certains constructeurs ayant en plus baissé la dotation avec les années avec un nom de finition similaire histoire de leurrer discrètement les gestionnaires de flottes: du grand art dans la recherche d'économie de bout de chandelles.

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