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Volkswagen dévoile un catalyseur à "double dosage" d'Adblue

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L'apport d'un tel catalyseur n'aura aucun effet sur les rejets de CO2 et le malus des autos de la marque, mais Volkswagen lance un nouveau catalyseur qui a la particularité de la double injection d'Adblue, pour réduire les rejets d'oxydes d'azote.

Volkswagen dévoile un catalyseur à "double dosage" d'Adblue

Depuis 2015, les constructeurs qui se font épingler pour des rejets d'oxydes d'azote trop importants sur des autos en circulation sont nombreux. Certains ont tourné le dos un certain temps à l'Adblue en développant de "simples" pièges à NOx, tandis que d'autres avaient déjà adopté le catalyseur SCR (réduction catalytique sélective) avec le fameux liquide additionnel.

Volkswagen va plus loin en dévoilant un double catalyseur (deux unités en série) avec deux injections d'Adblue en amont des deux catalyseurs. L'avantage du second est qu'il est plus éloigné du moteur, et donc moins chaud : cela permet de mieux traiter les rejets polluants. Même si Volkswagen ne le précise pas, il devrait également y avoir un réservoir d'Adblue plus important.

Pour l'instant, Volkswagen n'a installé ce système que sur la Passat 2.0 TDI Evo, qui répond ainsi à la nouvelle norme Euro 6d (qui vient après l'actuelle Euro 6d-Temp).

Selon Volkswagen, les rejets d'oxydes d'azote de cette Passat seraient 80 % inférieurs "par rapport à la génération précédente". La nouvelle Golf sera le prochain modèle à bénéficier de ce double traitement catalytique.

 

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Commentaires (109)

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Avec nez Pinocchio intégré?

Par

ah tiens, une nouvelle nouvelle nouvelle verrue qui se surajoute à la pléthore des péripheriques dépollueurs déja presents sur les moteurs gazole, sachant que tous ces moteurs gazole nous ont été présenté comme excellement dépollués, depuis 20 ans....

Bon, si on voulair faire simple et totalement 0 Nox , 0 Benzene, 0 HAP et 0 particules, on pourrait dégager ces usines à pannes multiétages de dépollutions et les remplacer par un rotor, un stator et puis voila.

Mais bon, VW ferait tellement moins de marge sur le dos de ses clients gazole addict que ce serait deservir les actionnaires du groupe. Et ca, c'est tout à fait hors de question...;

Alors vivent les prochains super moteurs ultra dépollués avec 12 etages de traitement des gazs ! et vive les dividendes des actionnaires et les jolis prix payés par les gentils clients !

Par

A quand la voiture diesel qui consomme autant d'Adblue que de gasoil ? Ils n'en feraient pas un peu des tonnes suite au scandale là ?

Après ce peut être un dosage plus précis en 2 étapes et pas forcément une conso supérieure à un catalyseur unique.

Enfin toujours est-il que pendant ce temps Mazda ou Honda ont des diesel Euro 6d sans Adblue...

Par

sinon , sérieusement, c'est du foutage de gueule puissance mille.... et venant de VW en plus.... ils ne doutent de rien

Par

A200T, change au moins de pseudo, quoi! :bah:

Par

Les vertus de la rédemption ! :-)

Par

En réponse à cactus-fr

A quand la voiture diesel qui consomme autant d'Adblue que de gasoil ? Ils n'en feraient pas un peu des tonnes suite au scandale là ?

Après ce peut être un dosage plus précis en 2 étapes et pas forcément une conso supérieure à un catalyseur unique.

Enfin toujours est-il que pendant ce temps Mazda ou Honda ont des diesel Euro 6d sans Adblue...

Il est 6d-temp, le Skyaktiv D. C'est très bien, mais ce n'est pas la norme Euro 6d (tout court) revendiquée par ce système-là!

Par

j'aime bien la logique de l'appellation des normes : euro 6d temp, puis euro 6d.c'est tellement plus simple que 6 7 8

Par

En réponse à A200T

ah tiens, une nouvelle nouvelle nouvelle verrue qui se surajoute à la pléthore des péripheriques dépollueurs déja presents sur les moteurs gazole, sachant que tous ces moteurs gazole nous ont été présenté comme excellement dépollués, depuis 20 ans....

Bon, si on voulair faire simple et totalement 0 Nox , 0 Benzene, 0 HAP et 0 particules, on pourrait dégager ces usines à pannes multiétages de dépollutions et les remplacer par un rotor, un stator et puis voila.

Mais bon, VW ferait tellement moins de marge sur le dos de ses clients gazole addict que ce serait deservir les actionnaires du groupe. Et ca, c'est tout à fait hors de question...;

Alors vivent les prochains super moteurs ultra dépollués avec 12 etages de traitement des gazs ! et vive les dividendes des actionnaires et les jolis prix payés par les gentils clients !

Parce que fabriquer comme en Allemagne de l'électricité avec du charbon, n'émet évidemnent aucun polluant

Mais quand le ministère Allemand de l'environnement publie ses chiffres, on voit qu'un véhicule électrique émet en moyenne 4 fois plus de NOX qu'un diesel ... et quand on compare une BMW 320d avec une Tesla3, et bien on se rend compte que la Tesla émet 12 fois plus de NOx

[img]https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/1/7/178817/7861239/img-78612396ec.jpg?v=1[/img]

Détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/vehicule-electrique-moyenne-7861265.html

Par

En réponse à cactus-fr

A quand la voiture diesel qui consomme autant d'Adblue que de gasoil ? Ils n'en feraient pas un peu des tonnes suite au scandale là ?

Après ce peut être un dosage plus précis en 2 étapes et pas forcément une conso supérieure à un catalyseur unique.

Enfin toujours est-il que pendant ce temps Mazda ou Honda ont des diesel Euro 6d sans Adblue...

Honda passe peut-être la norme sans Ad-blue mais selon l'Adac, les rejets de la Civic 1,6 I-DTEC Euro 6 D temps sont dix fois supérieurs à ceux de la Golf 1,6 TDI en conditions réelles.

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