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2. Volkswagen ID.3 (2020) – Sur la route : autonomie promise presque rendez-vous 

  

Essai - Volkswagen ID.3 : première de cordée

Notre essai nous a menés d’Hanovre à Wolfsburg, via le réseau secondaire à l’aller et l’autoroute au retour. Une prise en main trop courte et un tracé relativement rectiligne qui ne nous permettent pas de pleinement déterminer les compétences dynamiques et les consommations précises de cette ID.3. Mais cette prise en main est déjà riche en enseignements. Douceur de conduite et vivacité sont les maîtres mots. L’ID.3 peut compter sur ses 310 Nm de couple instantanément disponibles pour afficher des performances de petite sportive. Plus que les accélérations, finalement assez quelconques, ce sont les reprises percutantes qui impressionnent malgré un poids de 1 800 kg...

Silence de fonctionnement, douceur de conduite, performances solides : l'ID.3 est une vraie électrique.
Silence de fonctionnement, douceur de conduite, performances solides : l'ID.3 est une vraie électrique.
Sur route, le confort est bon malgré les jantes de 20 pouces. Des oscillations secouent les passagers cependant sur route ondulée.
Sur route, le confort est bon malgré les jantes de 20 pouces. Des oscillations secouent les passagers cependant sur route ondulée.

 Tout comme la technologie embarquée, qui sait anticiper la traversée d’éventuels villages, virages ou intersections. Grâce au Travel Assist qui interroge la navigation et les caméras embarquées (sorte de conduite semi-autonome), l’ID.3 actionne son frein moteur pour réduire son rythme. Pour l’arrêt complet en revanche, il faudra actionner les freins (contrairement à une Nissan Leaf par exemple avec son e-Pedal). Les aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif et prédictif (qui fonctionne jusqu’à l’arrêt dans les bouchons), le centrage dans la voie ou la lecture des panneaux sont plutôt bien calibrées et incitent à les utiliser. À bord, l’éclairage dynamique IQ. Light (un bandeau lumineux au pied du pare-brise) vous montre la direction à suivre sur une intersection ou scintille lors d’une discussion (avec l’assistant vocal embarqué ou un correspondant au téléphone). Par forcément utile, mais plutôt ludique.

Il vaut mieux profiter de la quiétude qui règne à bord, et pourquoi pas se laisser porter par les aides à la conduite, plutôt que de hausser le rythme.
Il vaut mieux profiter de la quiétude qui règne à bord, et pourquoi pas se laisser porter par les aides à la conduite, plutôt que de hausser le rythme.
Lors de notre parcours sur routes secondaires (environ 140 km), notre ID.3 a consommé environ 16 kWh/100 km.
Lors de notre parcours sur routes secondaires (environ 140 km), notre ID.3 a consommé environ 16 kWh/100 km.

 

Sur les petites départementales allemandes, l’ID.3 ne crée pas vraiment la surprise. Aidée par l’implantation des batteries dans le plancher, elle affiche un comportement équilibré et neutre en toutes circonstances malgré son architecture de propulsion. Sa direction légère et son poids conséquent n’incitent pas à hausser le rythme, malgré des performances canons. Côté confort, le filtrage est de bon niveau malgré les jantes de 20 pouces de notre modèle d’essai. En revanche, d’importantes oscillations d’avant en arrière perturbent la quiétude à bord lorsque le revêtement ondule. Sur ce premier parcours de 140 km mêlant traversées de village et lignes droites empruntées à 100 km/h, l’ordinateur de bord affiche une consommation moyenne de 15,6 kWh/100 km. Un score honorable permettant d’espérer une autonomie d’environ 370 km sur ce terrain. Au retour, la centaine de kilomètres effectués sur l’autoroute s’est soldée par une consommation d’environ 22 kWh/100 km. Soit de quoi parcourir environ 260 km avec une seule charge. Des axes rapides sur lesquels les électriques ne brillent jamais. L’ID.3 y souffle le chaud et le froid avec une excellente insonorisation, mais des performances dégradées et un maintien de cap sensible au vent latéral.  

Les bornes de recharge rapide en France sont trop éparses pour envisager sereinement de longs trajets.
Les bornes de recharge rapide en France sont trop éparses pour envisager sereinement de longs trajets.
En charge rapide, l'ID.3 récupère 80 % de sa batterie en moins de 30 minutes.
En charge rapide, l'ID.3 récupère 80 % de sa batterie en moins de 30 minutes.

 

Portfolio (45 photos)

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Commentaires (533)

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Moi je compatis pour l'essayeur qui a du récupérer une voiture noire en plein été. Pour l'autonomie, aurais-t-il eu le courage de rouler sans clim?

Par

Aie. J'avais le même accoudoir sur ma c3. Une horreur.

J'aime pas la présentation intérieure.

50k....

A 20k hors bonus c'est une proposition honnête. Son vrai prix.

Là.... ça fait cher la pollution .

Par

" Plastiques et ergonomie ne sont pas à la hauteur."

C'est déjà next d'entrée vu les tarifs exigés... y'a déjà Tesla qui propose ça,

Et j'adore la photo d'illustration, avec le branchement vers une borne nickel qui fonctionne....

Sur les deux stations d'autoroute sur lesquelles je me suis arrêté en début de semaine : bornes Corri-Door fermées.... alors tu fais quoi quand tu as été claquer une telle somme dans ce genre de blagues sur roues ?

Par

Pour les vitres arrière :

" ... qu’il faut actionner avant d’utiliser les mêmes commandes qui actionnent les vitres avant. Incompréhensible…"

Comme pour les matériaux déplorables, rien de plus simple à piger, ça s'appelle économie à réaliser.

On se souviendra qu'avant le Covid et même avant les milliards d'euros de prune à régler, la marque VW ne dégageait pas le niveau de rentabilité souhaité par les actionnaires.

C'est pas maintenant que ça va s'arranger...

Si la clientèle accepte de suivre cette déchéance qualitative si évidente ( depuis le T-Roc ), si ça passe.... :bah:

Par

" le Travel Assist (mode de conduite semaine autonome) "

Ah il fonctionne pas le week end ? :biggrin:

Par

Sinon.... la gourmette, comment dire ! :chut:

Par

En réponse à nicotdi

" le Travel Assist (mode de conduite semaine autonome) "

Ah il fonctionne pas le week end ? :biggrin:

Le week-end, tu te reposes chez toi des heures passées à chercher des prises introuvables....

Par

Mouais pas encore ça qui va faire de l'ombre à Tesla ! Toujours un train de retard...

Par

L'intérieur fait très... Toyota je trouve.

En manque d'inspiration wv ?

Par

Il y a vraiment des gens qui vont hésiter entre ça et une Model 3 ?

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