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Salon Caradisiac. Nouveau modèle déjà testé - Volkswagen ID.3 : première de cordée

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Attendue de longue date, l’ID.3 consent enfin à se laisser approcher. Une arrivée sur le marché imminente qui lancera la véritable offensive de Volkswagen sur le marché de l’électrique. Une prise en main sur ses terres natales avec une version 1st suréquipée et dotée d’une batterie intermédiaire de 58 kWh.

Salon Caradisiac. Nouveau modèle déjà testé  - Volkswagen ID.3 : première de cordée

Elle n’est pas la première voiture 100 % électrique de Volkswagen, mais elle est la première pensée comme telle. Et ça change tout. L’ID.3, c’est la première pierre d’un édifice ambitieux que la marque allemande est en train de bâtir. Une nouvelle stratégie qui est censée permettre au groupe tout entier d’oublier un récent passé douloureux et d’en faire un poids lourd de l’électrique. Pour cela, toute une gamme est dans les starting-blocks, emmenée donc par cette ID.3 aux dimensions proches d’une Golf. Présentée au salon de Francfort l’année dernière, l’ID.3 avait même ouvert son carnet de commandes depuis le mois de mai 2019. Une éternité sur le marché automobile, expliquée par quelques retards à l’allumage et une crise sanitaire sans précédent. Au départ, seule l’édition 1st suréquipée était proposée (30 000 ex.), tous écoulés. De quoi ouvrir les commandes du catalogue entier de la gamme proposant un large de choix de finitions (voir page 4).

Il faudra attendre encore un peu pour la grosse batterie de 77 kWh. Et encore plus pour la petite de 45 kWh (2021).
Il faudra attendre encore un peu pour la grosse batterie de 77 kWh. Et encore plus pour la petite de 45 kWh (2021).
Les finitions de lancement 1st (trois niveaux) laissent place à une gamme large proposant 5 niveaux d'équipement.
Les finitions de lancement 1st (trois niveaux) laissent place à une gamme large proposant 5 niveaux d'équipement.

 

À son lancement, seule la version 58 kWh de 204 ch est disponible. Une version intermédiaire promettant 420 km d’autonomie qui va rapidement être épaulée par une déclinaison 77 kWh (550 km) et une autre embarquant une « petite » batterie de 45 kWh (330 km et 145 ch, mais pas avant l’année prochaine). Côté recharge, l’ID.3 embarque un chargeur 11 kW, de quoi faire le plein en 5 heures sur une Wallbox ou une borne publique. Pour se brancher sur une prise domestique, il faudra d’abord cocher le chargeur idoine sur la liste des options… et patienter plus de 30 heures pour recharger entièrement la batterie. L’allemande accepte également 100 kW en recharge rapide (80 % de la batterie en 30 minutes) et même 125 kW sur la future version 77 kWh.

L'ambiance se veut moderne et plutôt épurée. Plastiques et ergonomie ne sont pas à la hauteur.
L'ambiance se veut moderne et plutôt épurée. Plastiques et ergonomie ne sont pas à la hauteur.
Sur cette version 58 kWh, l'ID.3 accepte les charges rapides à 100 kW (125 kW pour la batterie 77 kWh).
Sur cette version 58 kWh, l'ID.3 accepte les charges rapides à 100 kW (125 kW pour la batterie 77 kWh).

 Avant de prendre la route, prenons le temps de faire le tour du propriétaire. Sous sa carrosserie monovolume, l’ID.3 profite de son architecture électrique pour proposer un maximum d’espace à bord. La hauteur digne d’un SUV et les quatre roues renvoyées aux quatre coins de la voiture laissent augurer d’une habitabilité géante. C’est presque le cas. Aux places avant, l’habitacle se contente du strict minimum pour générer cette sensation d’espace.

L'espace arrière est plutôt généreux, mais pas immense pour un véhicule électrique promis très spacieux. La garde au toit est limitée.
L'espace arrière est plutôt généreux, mais pas immense pour un véhicule électrique promis très spacieux. La garde au toit est limitée.
LA banquette se rabat en deux parties. Mais même sur cette finition 1st Max, le plancher amovible est en option...
LA banquette se rabat en deux parties. Mais même sur cette finition 1st Max, le plancher amovible est en option...

 

L’absence de levier de vitesse et d’une imposante console centrale séparant les passagers du premier rang participe à cet effet, tout comme les montants avant dédoublés façon monospace. Sur la banquette arrière - moelleuse et confortable uniquement sur les places extérieures – les occupants profitent d’un espace aux jambes digne d’une Golf qui mesure 10 cm de plus en longueur. En revanche, la garde au toit est franchement limitée malgré la hauteur de caisse (la garde au sol importante et la présence des batteries dans le plancher y sont pour quelque chose). Enfin côté coffre, comptez 385 l, soit 5 de plus que la Golf. Une soute que l’on aurait imaginée plus large et dont le plancher amovible n'est pas fourni de série. Le plancher du coffre n’est pas plat une fois la banquette rabattue et une marche de seuil importante handicape le chargement d’objets lourds. 

La position de conduite permise par les sièges électrique est bonne. Les commandes sur le volant ne sont pas intuitives.
La position de conduite permise par les sièges électrique est bonne. Les commandes sur le volant ne sont pas intuitives.
L'écran central et les touches sensitives en dessous sont repris à la Golf. Dommage, naviguer dans les menus ou régler la climatisation requiert de l'attention.
L'écran central et les touches sensitives en dessous sont repris à la Golf. Dommage, naviguer dans les menus ou régler la climatisation requiert de l'attention.

 

L’ambiance à bord se veut donc épurée. Une atmosphère résolument techno qui se traduit par des choix ergonomiques plus que discutables. Les ingénieurs maison ont par exemple cru bon de supprimer les boutons de lève-vitres arrière. Ils sont remplacés par une commande tactile (peu réactive et peu lisible) qu’il faut actionner avant d’utiliser les mêmes commandes qui actionnent les vitres avant. Incompréhensible… L’écran central et les quelques commandes tactiles qui le soulignent sont repris à la Golf.

Ouvrir les vitres arrière devient pénible...
Ouvrir les vitres arrière devient pénible...
Le sélecteur rotatif de la boîte de vitesses est solidaire de la colonne de direction.
Le sélecteur rotatif de la boîte de vitesses est solidaire de la colonne de direction.

 Là encore, régler la climatisation requerra un minimum d’attention. Quant au petit écran de 5 pouces (fixé à la colonne de direction, tout comme le sélecteur de vitesse), il va à l’essentiel. Un peu trop. Il ne propose que trois types d’informations : aides à la conduite, navigation, et vitesse. Pour suivre ses données de consommation, il faudra jongler avec l’écran central. On a connu plus intuitif. Et à près de 50 000 € en finition haute comme cette 1st Max, les matériaux utilisés déçoivent. Les plastiques durs sont présents presque partout, même si l’assemblage affiche une rigueur toute germanique.

Salon Caradisiac. Nouveau modèle déjà testé  - Volkswagen ID.3 : première de cordée

 

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Volkswagen Id.3

0 g/km - bonus : 7000 €*

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Id.3

Juin 2020

A titre d'exemple pour la version 1ST MAX 58 KWH.

1,56 m1,80 m
4,26 m
  •  5 places
  •  385 l / 1267 l

  •  Auto. à 1 rapport
  •  NC

Portfolio (45 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Id.3

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Commentaires (569)

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Par

Moi je compatis pour l'essayeur qui a du récupérer une voiture noire en plein été. Pour l'autonomie, aurais-t-il eu le courage de rouler sans clim?

Par

Aie. J'avais le même accoudoir sur ma c3. Une horreur.

J'aime pas la présentation intérieure.

50k....

A 20k hors bonus c'est une proposition honnête. Son vrai prix.

Là.... ça fait cher la pollution .

Par

" Plastiques et ergonomie ne sont pas à la hauteur."

C'est déjà next d'entrée vu les tarifs exigés... y'a déjà Tesla qui propose ça,

Et j'adore la photo d'illustration, avec le branchement vers une borne nickel qui fonctionne....

Sur les deux stations d'autoroute sur lesquelles je me suis arrêté en début de semaine : bornes Corri-Door fermées.... alors tu fais quoi quand tu as été claquer une telle somme dans ce genre de blagues sur roues ?

Par

Pour les vitres arrière :

" ... qu’il faut actionner avant d’utiliser les mêmes commandes qui actionnent les vitres avant. Incompréhensible…"

Comme pour les matériaux déplorables, rien de plus simple à piger, ça s'appelle économie à réaliser.

On se souviendra qu'avant le Covid et même avant les milliards d'euros de prune à régler, la marque VW ne dégageait pas le niveau de rentabilité souhaité par les actionnaires.

C'est pas maintenant que ça va s'arranger...

Si la clientèle accepte de suivre cette déchéance qualitative si évidente ( depuis le T-Roc ), si ça passe.... :bah:

Par

" le Travel Assist (mode de conduite semaine autonome) "

Ah il fonctionne pas le week end ? :biggrin:

Par

Sinon.... la gourmette, comment dire ! :chut:

Par

En réponse à nicotdi

" le Travel Assist (mode de conduite semaine autonome) "

Ah il fonctionne pas le week end ? :biggrin:

Le week-end, tu te reposes chez toi des heures passées à chercher des prises introuvables....

Par

Mouais pas encore ça qui va faire de l'ombre à Tesla ! Toujours un train de retard...

Par

L'intérieur fait très... Toyota je trouve.

En manque d'inspiration wv ?

Par

Il y a vraiment des gens qui vont hésiter entre ça et une Model 3 ?

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