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Volkswagen ID : de 330 à 550 km d'autonomie

Volkswagen a présenté la plate-forme de sa prochaine compacte électrique, qui sera ensuite reprise par un grand nombre de modèles du groupe.

Volkswagen ID : de 330 à 550 km d'autonomie

Volkswagen propose déjà des voitures électriques, les e-Up et e-Golf. Mais la firme allemande prépare activement une très grosse offensive sur le marché du véhicule branché, au point que le constructeur n'hésite pas à sous-entendre qu'il va débuter un nouveau chapitre de son histoire, comme il l'a fait avec les Coccinelle et Golf.

Il faut dire que la promesse est ambitieuse : "faire passer le véhicule électrique du statut de produit de niche à celui de best-seller", avec des "tarifs attractifs". Pour y arriver, il va miser sur un élément clé : une nouvelle plate-forme dédiée aux véhicules électriques, la MEB, présentée cette semaine.

Comme l'a été la base MQB, utilisée de la petite Polo au grand SUV américain Atlas, la MEB sera modulable, pour couvrir un maximum de segments. Elle sera utilisée par plusieurs marques du groupe : Audi, Seat, Skoda et Volkswagen (mais pas Porsche). D'ici fin 2022, 27 voitures seront basées sur la MEB. Et cette première vague de modèles devrait représenter 10 millions d'immatriculations. Des volumes importants, voilà ce qui va permettre de tirer les prix vers le bas. Evidemment, batteries et moteurs seront aussi partagés.

Volkswagen ID : de 330 à 550 km d'autonomie

Fortement ébranlé par le Dieselgate, Volkswagen aura le privilège d'inaugurer la plate-forme MEB, avec une compacte ID (l'Audi e-tron n'y a donc pas eu le droit). L'auto sera présentée courant 2019 mais devra attendre 2020 pour rejoindre les concessions. Elle sera équipée d'un bloc électrique monté à l'arrière. La déclinaison de base est promise avec une autonomie de 330 km en cycle WLTP. Une valeur qui peut sembler un peu juste de nos jours, mais qui permettra d'afficher un prix d'achat tout compris équivalent à une Golf diesel. Volkswagen proposera une version à la batterie plus grosse, et donc plus onéreuse, qui permettra d'avoir une belle autonomie de 550 km.

Avec son bloc monté sur l'essieu arrière et sa batterie logée sous l'habitacle, l'ID aura, un peu comme le Jaguar I-Pace, un empattement important pour un véhicule de sa catégorie. L'habitacle est ainsi promis très spacieux. La silhouette devrait d'ailleurs étonner, avec un nez assez court.

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Commentaires (118)

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" le constructeur n'hésite pas à sous-entendre qu'il va débuter un nouveau chapitre de son histoire, comme il l'a fait avec les Coccinelle et Golf." Et il y aura toujours plus de plastiques moussé (la qualité perçu, mon gars) :bien:

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En réponse à halffinger

" le constructeur n'hésite pas à sous-entendre qu'il va débuter un nouveau chapitre de son histoire, comme il l'a fait avec les Coccinelle et Golf." Et il y aura toujours plus de plastiques moussé (la qualité perçu, mon gars) :bien:

La vrai qualité , la qualité perçu cest le tableau bord Renault toujours une cata

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Toujours que de la com' chez wurstwagen. .

" blàblà MEB , blabla 2020 , blàblà 2025 .."

En attendant ils ont toujours des centaines de milliers de voitures disséminées sur des parkings à travers le monde en attente de modifications ou d'homologations. Des joueurs de flûte chez gaswagen.

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En réponse à halffinger

" le constructeur n'hésite pas à sous-entendre qu'il va débuter un nouveau chapitre de son histoire, comme il l'a fait avec les Coccinelle et Golf." Et il y aura toujours plus de plastiques moussé (la qualité perçu, mon gars) :bien:

Comme si ça se résumait à cela.

La Cox et la Golf ont été des succès mondiaux comme il n'en existe pas chez les constructeurs français.

VW ne se ratera pas,jamais deux sans trois.

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Les commerciaux sont vraiment d'une incompétence abyssale.

Si on croise la population interressée par un véhicule électrique (faible autonomie, accrochée à un fil la moitié du temps), avec la population qui a les moyens de se l'offrir neuve (quelques cinquantenaires) avec la population qui peut en posséder une (pavillon, parking privé, prise électrique), on doit arriver à quoi ? 5% de la population ?

Pour en faire un best-seller, ça me semble juste.

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En réponse à atmophile

Commentaire supprimé.

Et jusqu’à 550 km avec la plus grosse batterie ... comme Tesla model 3 dont l autonomie est selon le cycle EPA de 350 à 500 km selon la version

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Et son prix démarrera à partir de 30 000 euros

En production à partir du mois de novembre 2019

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En réponse à atmophile

Commentaire supprimé.

"Le cout d'une berline premium" pour une Zoé batterie incluse? Voyons donc...

Je suis le premier à dire que la Zoé est largement trop chère pour une simple citadine, avec un intérieur d"une qualité discutable, mais une berline c'est à minima 38k de nos jours...

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Vw power :love:

Par

Des grands groupes internationaux qui se sont cassé la gueule et qui ont disparu par l'incompétence de leur direction et des commerciaux, yen a plein (Pan Am, Kodak, Nokia, Lehman Brother, etc)...

Et bientôt Volkswagen, Peugeot, etc...

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