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4. Volkswagen Tiguan restylé (2020) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai vidéo - Volkswagen Tiguan restylé (2020) : le boss

La concurrence : plus rude que jamais

Le Tiguan est leader en Europe sur le marché des SUV compacts. En France, sa suprématie est mise à mal par le Peugeot 3008, numéro 1 de sa catégorie. Le Français fraîchement restylé a de quoi tenir la dragée haute à l’allemand avec l’arrivée d’une version hybride rechargeable. Le Tiguan devra aussi faire attention à la poussée du Ford Kuga qui propose un niveau de technologies tout aussi complet mais bien plus attractif financièrement. Le SUV à l’ovale propose aussi une version hybride rechargeable et dès l’an prochain une motorisation compatible à l’E85. Il ne faut pas oublier le Toyota CH-R qui séduit les clients par son design très original et sa motorisation « full hybride ». Enfin, les piliers du marché comme le Nissan Qashqaï, le Renault Kadjar ou encore le Kia Sportage se monnayent à des tarifs toujours intéressants.

 Le bilan global : maintenir sa domination

Avec l’arrivée de nouvelles aides à la conduite et d’une motorisation hybride rechargeable le nouveau Tiguan ajoute les cordes qui manquaient à son arc pour maintenir sa domination sur le marché des SUV. Les prix débutent à 34 210 € en France mais il faudra compter environ 43 000 € pour profiter d’un modèle correctement équipé ce qui reste toujours au dessus la moyenne du marché.

Caradisiac a aimé

  • La polyvalence et le confort
  • L'espace à bord et le grand coffre
  • La qualité perçue et la technologie embarquée


Caradisiac n'a pas aimé

  • Les tarifs toujours salés face à la concurrence
  • Les équipements les plus intéressants en option
  • L'intérieur austère

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
II (2) 1.5 TSI 130 LIFE BUSINES BV6 0 (WLTP) 35 960 €

II (2) 1.5 TSI 130 LIFE BV6 0 (WLTP) 34 210 €

II (2) 1.5 TSI 150 ELEGANCE DSG7 0 (WLTP) 41 760 €

II (2) 1.5 TSI 150 LIFE BUSINES BV6 0 (WLTP) 37 240 €

II (2) 1.5 TSI 150 LIFE BUSINES DSG7 0 (WLTP) 39 260 €

II (2) 1.5 TSI 150 LIFE BV6 0 (WLTP) 35 490 €

II (2) 1.5 TSI 150 LIFE DSG7 0 (WLTP) 37 510 €

II (2) 1.5 TSI 150 R-LINE DSG7 0 (WLTP) 42 570 €

II (2) 2.0 TDI 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY ELEGANCE 4MOTION DSG7 0 (WLTP) 46 690 €

II (2) 2.0 TDI 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY ELEGANCE DSG7 0 (WLTP) 44 500 €

II (2) 2.0 TDI 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY LIFE 4MOTION DSG7 0 (WLTP) 42 790 €

II (2) 2.0 TDI 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY LIFE BUSINESS 4MOTION DSG7 0 (WLTP) 44 540 €

II (2) 2.0 TDI 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY LIFE BUSINESS DSG7 0 (WLTP) 42 000 €

II (2) 2.0 TDI 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY LIFE DSG7 0 (WLTP) 40 250 €

II (2) 2.0 TDI 150 R-LINE 4MOTION DSG7 0 (WLTP) 47 500 €

II (2) 2.0 TDI 150 R-LINE DSG7 0 (WLTP) 45 310 €

II (2) 2.0 TDI 200 ELEGANCE 4MOTION DSG7 0 (WLTP) 48 660 €

II (2) 2.0 TDI 200 R-LINE 4MOTION DSG7 0 (WLTP) 49 470 €

 

 

Portfolio (43 photos)

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Commentaires (131)

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Par

Bon après j'avoue, il est vraiment pas mal ce nouveau tiguan, c'est feux à l'avant lui vont bien mieux que sur la golf.. Et l'intérieur est beaucoup moins austère que le précédent ! Bon boulot vw.

Par

he oui c'est le boss le suv le plus vendu du monde.

pour cela il faut une caisse de qualité mais pas seulement...

il faut aussi vendre dans le monde entier et pas que en europe.

il faut aussi des motorisations adaptées..

exemple la le 2l tdi 150 cv..

bin oui il faut pas abandonner le diesel.

et eviter un moteur de citadine.. par exemple...

bravo vw.

Par

Dans la fameuse fiche technique présenté en fin d'essai, le volume de coffre est donné pour 615 L lorsque les sièges sont avancés au maximum, dans la première partie, il est écrit que le volume de coffre avec les mêmes sièges avancés au max font 620L, quel chiffre est vrai du faux ?

Sauf si VW a augmenté la capacité du coffre de 5L pendant le restylage.

Par

En réponse à gignac-31

he oui c'est le boss le suv le plus vendu du monde.

pour cela il faut une caisse de qualité mais pas seulement...

il faut aussi vendre dans le monde entier et pas que en europe.

il faut aussi des motorisations adaptées..

exemple la le 2l tdi 150 cv..

bin oui il faut pas abandonner le diesel.

et eviter un moteur de citadine.. par exemple...

bravo vw.

le pastis et ses effets ... tu aurais dû lire et commenter l'article AVANT l'apéro, soit avant 9h00 du mat' ! ça t'aurait évité de raconter n'importe quoi

S'agissant du Tiguan, moi qui ne suis pas spécialement fan des autos germaniques, je reconnais qu'il est vraiment pas mal dans sa catégorie. Sans aucun doute l'un des meilleurs.

Et puis force est de reconnaitre que les Tiguan en particulier, et VW en général, vieillissent bien esthétiquement. Comparez un Tiguan 1ère génération au 3008 première génération (que j'ai eu pour éviter aux pro-PSA de me tomber dessus, 2.0 HDi Allure), une golf à la 307 (que j'ai eue aussi, en finition XSi) ou 308 équivalente, le résultat est toujours le même selon moi.

Dans un autre genre, malgré toutes les vertus des coréennes (dont certaines pourraient me faire de l'oeil), j'observe le même phénomène comparé à leurs rivales nippones.

Je pense que les changements de style radicaux sont à l'origine de ce phénomène dans les deux cas. Mais je me suis largement éloigné du topic...

Par

En réponse à Sevent

Dans la fameuse fiche technique présenté en fin d'essai, le volume de coffre est donné pour 615 L lorsque les sièges sont avancés au maximum, dans la première partie, il est écrit que le volume de coffre avec les mêmes sièges avancés au max font 620L, quel chiffre est vrai du faux ?

Sauf si VW a augmenté la capacité du coffre de 5L pendant le restylage.

t'est pas a 5 l prés?

le volume du coffre et la taille de la tablette... c'est secondaire non?

ce qui compte c'est la qualité et la motorisation non?

Par

Si on vraiment on veut de la caisse de teuton moderne, difficile de comprendre l'intérêt de cette caisse par rapport à une Leon SW.

Plus belle, plus moderne, plus grand coffre, beaucoup moins chère, plus agréable à conduire, plus sobre... etc.

Mais je dois sûrement sous-estimer le grand plaisir de rouler en TDI 10cm au-dessus de la plèbe.

Par

"Le Tiguan devra aussi faire attention à la poussée du Ford Kuga qui propose un niveau de technologies tout aussi complet mais bien plus attractif financièrement. Le SUV à l’ovale propose aussi une version hybride rechargeable et dès l’an prochain une motorisation compatible à l’E85."

Et hop, M.Bataille qui grille un petit scoop l'air de rien.

Par

En réponse à BigL

Si on vraiment on veut de la caisse de teuton moderne, difficile de comprendre l'intérêt de cette caisse par rapport à une Leon SW.

Plus belle, plus moderne, plus grand coffre, beaucoup moins chère, plus agréable à conduire, plus sobre... etc.

Mais je dois sûrement sous-estimer le grand plaisir de rouler en TDI 10cm au-dessus de la plèbe.

... ou sans doute penser que tes goûts esthétiques sont universels, ou à tout le moins supérieurs à la plèbe...

Quant à celui qui en a marre de laisser son pare-choc sur des dos-d'âne qui tiennent plus de l'éléphant que de la mule, des routes défoncées, de celui qui souffre du dos, le Tiguan est une belle proposition.

Et bonne nouvelle, tu peux rouler 10 cm au-dessus de la mêlée en TSI. Incroyable, non ?

Par

le tiguan c'est le meilleur suv du monde épicétout.

Par

Salut à tous.

Je ne suis pas un grand amateur de SUV. Mais le Tiguan me plait vraiment beaucoup. J’ai eu l’occasion de voir dans la circulation cette phase 2 en simple et R-Line. J’avoue avoir une préférence pour la phase 1 avec son avant plus massif.

L’un des avantages de VW c’est quand même de proposer une gamme riche de moteurs. Du TDI 116 au 240, en passant par les 150 et 190/200cv. En TSI du 125/130 au 300cv, avec les 150/190/220/230. Le tout en traction ou 4 motion.

Sur le marché de l’occasion, il reste encore très cher, et pour trouver un TSI 230cv il faut obligatoirement sortir de France et avoir un bon budget.

Dommage de ne pas retrouver le 5 cylindres Audi dessus, comme le futur Cupra.

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