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Essai vidéo - Volkswagen Tiguan restylé (2020) : le boss

Dans Nouveautés / Restyling

Le Tiguan n’est pas seulement le roi de sa catégorie en Europe, il est désormais le modèle le plus vendu par Volkswagen dans le monde. Avec ce restylage, la prudence est donc de mise. La marque concentre ses efforts sur la technologie embarquée et les motorisations. Essai de la version 2.0 TDi 150 ch.

Essai vidéo - Volkswagen Tiguan restylé (2020) : le boss

 En bref 

SUV compact
A partir de 34 210 €
Hybride, diesel et essence

 Le moment est important pour Volkswagen. L’heure du restylage est arrivée pour son modèle le plus vendu, le Tiguan. En effet, l’an dernier, il s’est écoulé plus de Tiguan que de Golf dans le monde ! Plus de 900 000 exemplaires. C’est bien simple, le SUV de Volkswagen se classe dans le Top 10 des SUV les plus vendus sur la planète. Alors quand on restyle un best-seller comme celui-ci, la prudence est de mise.

 

Le Tiguan n’est pas connu pour être le plus exubérant du marché surtout face à des modèles comme le Peugeot 3008 ou le Toyota CH-R. Alors il revoit sa copie en douceur. Les modifications les plus importantes portent sur l’avant avec l’adoption d’une calandre élargie, d’un bouclier redessiné et de feux similaires à ceux de la dernière Golf. Ces derniers peuvent profiter de la technologie Matrix qui permet d’éclairer en plein phare sans éblouir les usagers de la route. Ils sont accompagnés de clignotants à défilement, présents également à l’arrière où les changements sont plus discrets. Des  feux inédits à LED apparaissent au-dessus du monogramme « Tiguan » frappé au centre du hayon.  

Le Tiguan adopte des feux similaires à ceux de la Golf 8 avec des clignotants à défilement et la possibilité d'opter pour la technologie Matrix.
Le Tiguan adopte des feux similaires à ceux de la Golf 8 avec des clignotants à défilement et la possibilité d'opter pour la technologie Matrix.
Parmi les rares évolutions esthétiques, le monogramme Tiguan apparaît sur le hayon.
Parmi les rares évolutions esthétiques, le monogramme Tiguan apparaît sur le hayon.

Ce petit coup de jeune est discret mais fonctionne plutôt bien, tout du moins, pour l’extérieur. Il est possible de muscler la ligne avec un kit carrosserie et des jantes de 19’’ livrés avec la finition R-Line (à partir de 42 570 €). Si votre budget vous l’autorise, pourquoi ne pas attendre 2021 et signer la toute nouvelle version R équipée d’un 2.0 suralimenté de 320 ch, de jantes de 21’’ et d’un échappement Akrapovic (option) ou éventuellement le nouveau Tiguan coupé, baptisé Tiguan X, pour le moment réservé au marché chinois.

Le dessin de l'habitacle ne bouge pas. Le mobilier est le même. il commence à dater mais le niveau de  qualité est supérieur à celui de la dernière Golf. Seules quelques garnitures évoluent.
Le dessin de l'habitacle ne bouge pas. Le mobilier est le même. il commence à dater mais le niveau de  qualité est supérieur à celui de la dernière Golf. Seules quelques garnitures évoluent.
La seule nouveauté est l'apparition de commandes de climatisations sensitives.
La seule nouveauté est l'apparition de commandes de climatisations sensitives.
Le système mutimédia, compatible Android et Carplay sans fil est l'un des plus performants du marché.
Le système mutimédia, compatible Android et Carplay sans fil est l'un des plus performants du marché.

A bord, moins de bouleversements. Le Tiguan a bâti sa réputation sur ses qualités d’hôtes et ça ne change pas. Il conserve sa banquette arrière coulissante 2/3 – 1/3, ses places arrière XXL et son coffre digne d’une soute d’Airbus. Ce dernier cube 520 litres banquette reculée, 620 litres cette dernière avancée et 1 655 litres une fois rabattue. Les rangements foisonnent : vastes bacs de portières, accoudoir modulable, double porte-gobelets, et même un plafonnier aménagé à la manière d’un ludospace. Les passagers arrière profiteront de sièges chauffants, d’une climatisation régulée, d’un port USB-C et d’une prise allume cigare.

Les places arrière sont vastes et la banquette arrière coulissante (de série) permet d'augmenter le volume de coffre.
Les places arrière sont vastes et la banquette arrière coulissante (de série) permet d'augmenter le volume de coffre.
Ce dernier passe alors de 520 à 620 litres et même 1 655 litres, tous sièges rabattus. De très bons chiffres dans la catégorie.
Ce dernier passe alors de 520 à 620 litres et même 1 655 litres, tous sièges rabattus. De très bons chiffres dans la catégorie.

Si la présentation est toujours tirée à 4 épingles et plus qualitative qu’à bord de la dernière Golf, le mobilier lui commence à etre daté. Volkswagen s’est contentée de revoir quelques garnitures et les commandes de climatisation. Désormais elles sont à commande sensitive comme sur le Golf. Pour régler la ventilation et la température il suffit de faire glisser son doigt le long de la commande. Un pur gadget selon nous. Le reste des technologies, est toujours dans le coup, à l’image de l’instrumentation numérique et surtout du système multimédia réactif et très performant. Il est compatible Android et Carplay sans fil.

Le Tiguan renforce essentiellement son offre d’aides à la conduite avec notamment une conduite semi-autonome (option) active jusqu’à 210 km/h et de série l’alerte anti-collision et l’aide au maintien dans la voie déconnectable, mais ô combien intrusive et agaçante. En option, la panoplie s’étoffe d'un régulateur de vitesse adaptatif et prédictif qui prend en compte le traffic et la signalisation.

De nombreuses variantes en approche

 

Essai vidéo - Volkswagen Tiguan restylé (2020) : le boss

L'inédit Tiguan R et son 2.0 de 320 ch.

Essai vidéo - Volkswagen Tiguan restylé (2020) : le boss
Essai vidéo - Volkswagen Tiguan restylé (2020) : le boss

 Le Tiguan coupé (X), pour le moment réservé       Et enfin le Tiguan hybride
au marché chinois                                                        rechargeable.

 

C’est en réalité sous le capot que l’offre évolue le plus. Volkswagen profite de sa force de frappe industrielle pour proposer deux nouvelles versions. Le constructeur introduit pour la première fois une motorisation hybride rechargeable, de 245 ch, capable de parcourir environ 50 km en tout électrique. Une technologie incontournable sur le marché qui lui permettra non seulement de décrocher un bonus écologique mais de soutenir la comparaison avec les derniers Peugeot 3008 et Ford Kuga hybrides. Une version que nous aurons prochainement à l’essai sur Caradisiac.

Mais ce n’est pas tout ! Volkswagen lance en parallèle, une variante R (évoquée ci-avant) qui associe un 2.0 essence suralimenté à une transmission intégrale (4Motion) évoluée équipée d’un « Torque Vectoring ». Elle gère la répartition du couple entre les deux essieux, mais aussi entre les roues arrière gauche et droite pour mieux s’extraire des virages. Ainsi elle est capable d’envoyer 100% du couple sur une seule roue.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Volkswagen Tiguan

g/km - Malus : €

Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Tiguan 2

Avril 2016

A titre d'exemple pour la version II (2) 2.0 TDI 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY ELEGANCE 4MOTION DSG7.

1,67 m1,83 m
4,50 m
  •  5 places
  •  615 l / 1655 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (43 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Tiguan 2

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Commentaires (131)

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Bon après j'avoue, il est vraiment pas mal ce nouveau tiguan, c'est feux à l'avant lui vont bien mieux que sur la golf.. Et l'intérieur est beaucoup moins austère que le précédent ! Bon boulot vw.

Par

he oui c'est le boss le suv le plus vendu du monde.

pour cela il faut une caisse de qualité mais pas seulement...

il faut aussi vendre dans le monde entier et pas que en europe.

il faut aussi des motorisations adaptées..

exemple la le 2l tdi 150 cv..

bin oui il faut pas abandonner le diesel.

et eviter un moteur de citadine.. par exemple...

bravo vw.

Par

Dans la fameuse fiche technique présenté en fin d'essai, le volume de coffre est donné pour 615 L lorsque les sièges sont avancés au maximum, dans la première partie, il est écrit que le volume de coffre avec les mêmes sièges avancés au max font 620L, quel chiffre est vrai du faux ?

Sauf si VW a augmenté la capacité du coffre de 5L pendant le restylage.

Par

En réponse à gignac-31

he oui c'est le boss le suv le plus vendu du monde.

pour cela il faut une caisse de qualité mais pas seulement...

il faut aussi vendre dans le monde entier et pas que en europe.

il faut aussi des motorisations adaptées..

exemple la le 2l tdi 150 cv..

bin oui il faut pas abandonner le diesel.

et eviter un moteur de citadine.. par exemple...

bravo vw.

le pastis et ses effets ... tu aurais dû lire et commenter l'article AVANT l'apéro, soit avant 9h00 du mat' ! ça t'aurait évité de raconter n'importe quoi

S'agissant du Tiguan, moi qui ne suis pas spécialement fan des autos germaniques, je reconnais qu'il est vraiment pas mal dans sa catégorie. Sans aucun doute l'un des meilleurs.

Et puis force est de reconnaitre que les Tiguan en particulier, et VW en général, vieillissent bien esthétiquement. Comparez un Tiguan 1ère génération au 3008 première génération (que j'ai eu pour éviter aux pro-PSA de me tomber dessus, 2.0 HDi Allure), une golf à la 307 (que j'ai eue aussi, en finition XSi) ou 308 équivalente, le résultat est toujours le même selon moi.

Dans un autre genre, malgré toutes les vertus des coréennes (dont certaines pourraient me faire de l'oeil), j'observe le même phénomène comparé à leurs rivales nippones.

Je pense que les changements de style radicaux sont à l'origine de ce phénomène dans les deux cas. Mais je me suis largement éloigné du topic...

Par

En réponse à Sevent

Dans la fameuse fiche technique présenté en fin d'essai, le volume de coffre est donné pour 615 L lorsque les sièges sont avancés au maximum, dans la première partie, il est écrit que le volume de coffre avec les mêmes sièges avancés au max font 620L, quel chiffre est vrai du faux ?

Sauf si VW a augmenté la capacité du coffre de 5L pendant le restylage.

t'est pas a 5 l prés?

le volume du coffre et la taille de la tablette... c'est secondaire non?

ce qui compte c'est la qualité et la motorisation non?

Par

Si on vraiment on veut de la caisse de teuton moderne, difficile de comprendre l'intérêt de cette caisse par rapport à une Leon SW.

Plus belle, plus moderne, plus grand coffre, beaucoup moins chère, plus agréable à conduire, plus sobre... etc.

Mais je dois sûrement sous-estimer le grand plaisir de rouler en TDI 10cm au-dessus de la plèbe.

Par

"Le Tiguan devra aussi faire attention à la poussée du Ford Kuga qui propose un niveau de technologies tout aussi complet mais bien plus attractif financièrement. Le SUV à l’ovale propose aussi une version hybride rechargeable et dès l’an prochain une motorisation compatible à l’E85."

Et hop, M.Bataille qui grille un petit scoop l'air de rien.

Par

En réponse à BigL

Si on vraiment on veut de la caisse de teuton moderne, difficile de comprendre l'intérêt de cette caisse par rapport à une Leon SW.

Plus belle, plus moderne, plus grand coffre, beaucoup moins chère, plus agréable à conduire, plus sobre... etc.

Mais je dois sûrement sous-estimer le grand plaisir de rouler en TDI 10cm au-dessus de la plèbe.

... ou sans doute penser que tes goûts esthétiques sont universels, ou à tout le moins supérieurs à la plèbe...

Quant à celui qui en a marre de laisser son pare-choc sur des dos-d'âne qui tiennent plus de l'éléphant que de la mule, des routes défoncées, de celui qui souffre du dos, le Tiguan est une belle proposition.

Et bonne nouvelle, tu peux rouler 10 cm au-dessus de la mêlée en TSI. Incroyable, non ?

Par

le tiguan c'est le meilleur suv du monde épicétout.

Par

Salut à tous.

Je ne suis pas un grand amateur de SUV. Mais le Tiguan me plait vraiment beaucoup. J’ai eu l’occasion de voir dans la circulation cette phase 2 en simple et R-Line. J’avoue avoir une préférence pour la phase 1 avec son avant plus massif.

L’un des avantages de VW c’est quand même de proposer une gamme riche de moteurs. Du TDI 116 au 240, en passant par les 150 et 190/200cv. En TSI du 125/130 au 300cv, avec les 150/190/220/230. Le tout en traction ou 4 motion.

Sur le marché de l’occasion, il reste encore très cher, et pour trouver un TSI 230cv il faut obligatoirement sortir de France et avoir un bon budget.

Dommage de ne pas retrouver le 5 cylindres Audi dessus, comme le futur Cupra.

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