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2. Volkswagen Tiguan restylé (2020) - Sur route : un modèle de polyvalence

Essai vidéo - Volkswagen Tiguan restylé (2020) : le boss

En attendant de pouvoir tester ces deux versions (R et PHEV) totalement opposées, l’offre en France reste classique avec en essence un quatre cylindre 1.5 TSi proposé en versions 130 et 150 ch et en diesel, un bon vieux 2.0 TDi disponible en 150 ou 200 ch.

C’est au volant d’une version 2.0 TDi de 150 ch que nous avons réalisé cet essai. Autrement dit, la version préférée des Français. On comprend très vite pourquoi. Le quatre cylindres diesel allie performances, sobriété avec une consommation moyenne de 6,8 l/100 km relevée sur un parcours mixte et discrétion. Au plus bas, cette motorisation écope d’un malus écologique de 190 €. Elle peut être associée à plusieurs types de transmission : 2 ou 4 roues motrices, comme c’est le cas ici, et surtout à une boîte automatique DSG. Malgré quelques latences sur les reprises, cette dernière renforce de manière significative l’agrément du Tiguan.

C’est bien simple, le Tiguan est une voiture à tout faire. Facile à prendre en main, confortable et relativement dynamique dans sa configuration de base. Il est possible de renforcer ce paramètre en cochant les options suspension pilotée DCC (1 120 €) et direction progressive (245 €) mais vous n’atteindrez pas le caractère trempé d’un Peugeot 3008 à la conduite. Qu’importe, car le fonds de commerce du Tiguan, c’est la polyvalence et non la sportivité. Et dans ce domaine, le SUV de Wolfsburg a des arguments chocs. C’est tout d’abord un excellent voyageur. La filtration des suspensions de base est excellente, tout comme l’acoustique à vitesse élevée. Il est enfin, l’un des rares à proposer une vraie transmission intégrale (4Motion) à plusieurs modes, capable de l’emmener plus loin que certains concurrents comme le Peugeot 3008 par exemple.

Le Tiguan est une voiture à tout faire. Confortable, sécurisante et facile à prendre en mains.
Le Tiguan est une voiture à tout faire. Confortable, sécurisante et facile à prendre en mains.

Le Tiguan renforce son offre d’aides à la conduite avec le pilote autonome de niveau 2, appelé « Travel assist ». Ce dernier s’occupe de gérer la vitesse, le maintien dans la voie et les distances de sécurité. Il prend en compte l’environnement, les redémarrages depuis 0 km/h (fonction embouteillage), les dépassements et fonctionne jusqu’à 210 km/h. C’est un bon compagnon pour les automobilistes amenés à emprunter régulièrement l’autoroute. Le volant "capacitif" équipé de capteurs détecte bien plus facilement qu'auparavant l’inattention du conducteur ou la fatigue et ramènera ce dernier dans le droit chemin.

 

Portfolio (43 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Tiguan 2

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Commentaires (131)

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Bon après j'avoue, il est vraiment pas mal ce nouveau tiguan, c'est feux à l'avant lui vont bien mieux que sur la golf.. Et l'intérieur est beaucoup moins austère que le précédent ! Bon boulot vw.

Par

he oui c'est le boss le suv le plus vendu du monde.

pour cela il faut une caisse de qualité mais pas seulement...

il faut aussi vendre dans le monde entier et pas que en europe.

il faut aussi des motorisations adaptées..

exemple la le 2l tdi 150 cv..

bin oui il faut pas abandonner le diesel.

et eviter un moteur de citadine.. par exemple...

bravo vw.

Par

Dans la fameuse fiche technique présenté en fin d'essai, le volume de coffre est donné pour 615 L lorsque les sièges sont avancés au maximum, dans la première partie, il est écrit que le volume de coffre avec les mêmes sièges avancés au max font 620L, quel chiffre est vrai du faux ?

Sauf si VW a augmenté la capacité du coffre de 5L pendant le restylage.

Par

En réponse à gignac-31

he oui c'est le boss le suv le plus vendu du monde.

pour cela il faut une caisse de qualité mais pas seulement...

il faut aussi vendre dans le monde entier et pas que en europe.

il faut aussi des motorisations adaptées..

exemple la le 2l tdi 150 cv..

bin oui il faut pas abandonner le diesel.

et eviter un moteur de citadine.. par exemple...

bravo vw.

le pastis et ses effets ... tu aurais dû lire et commenter l'article AVANT l'apéro, soit avant 9h00 du mat' ! ça t'aurait évité de raconter n'importe quoi

S'agissant du Tiguan, moi qui ne suis pas spécialement fan des autos germaniques, je reconnais qu'il est vraiment pas mal dans sa catégorie. Sans aucun doute l'un des meilleurs.

Et puis force est de reconnaitre que les Tiguan en particulier, et VW en général, vieillissent bien esthétiquement. Comparez un Tiguan 1ère génération au 3008 première génération (que j'ai eu pour éviter aux pro-PSA de me tomber dessus, 2.0 HDi Allure), une golf à la 307 (que j'ai eue aussi, en finition XSi) ou 308 équivalente, le résultat est toujours le même selon moi.

Dans un autre genre, malgré toutes les vertus des coréennes (dont certaines pourraient me faire de l'oeil), j'observe le même phénomène comparé à leurs rivales nippones.

Je pense que les changements de style radicaux sont à l'origine de ce phénomène dans les deux cas. Mais je me suis largement éloigné du topic...

Par

En réponse à Sevent

Dans la fameuse fiche technique présenté en fin d'essai, le volume de coffre est donné pour 615 L lorsque les sièges sont avancés au maximum, dans la première partie, il est écrit que le volume de coffre avec les mêmes sièges avancés au max font 620L, quel chiffre est vrai du faux ?

Sauf si VW a augmenté la capacité du coffre de 5L pendant le restylage.

t'est pas a 5 l prés?

le volume du coffre et la taille de la tablette... c'est secondaire non?

ce qui compte c'est la qualité et la motorisation non?

Par

Si on vraiment on veut de la caisse de teuton moderne, difficile de comprendre l'intérêt de cette caisse par rapport à une Leon SW.

Plus belle, plus moderne, plus grand coffre, beaucoup moins chère, plus agréable à conduire, plus sobre... etc.

Mais je dois sûrement sous-estimer le grand plaisir de rouler en TDI 10cm au-dessus de la plèbe.

Par

"Le Tiguan devra aussi faire attention à la poussée du Ford Kuga qui propose un niveau de technologies tout aussi complet mais bien plus attractif financièrement. Le SUV à l’ovale propose aussi une version hybride rechargeable et dès l’an prochain une motorisation compatible à l’E85."

Et hop, M.Bataille qui grille un petit scoop l'air de rien.

Par

En réponse à BigL

Si on vraiment on veut de la caisse de teuton moderne, difficile de comprendre l'intérêt de cette caisse par rapport à une Leon SW.

Plus belle, plus moderne, plus grand coffre, beaucoup moins chère, plus agréable à conduire, plus sobre... etc.

Mais je dois sûrement sous-estimer le grand plaisir de rouler en TDI 10cm au-dessus de la plèbe.

... ou sans doute penser que tes goûts esthétiques sont universels, ou à tout le moins supérieurs à la plèbe...

Quant à celui qui en a marre de laisser son pare-choc sur des dos-d'âne qui tiennent plus de l'éléphant que de la mule, des routes défoncées, de celui qui souffre du dos, le Tiguan est une belle proposition.

Et bonne nouvelle, tu peux rouler 10 cm au-dessus de la mêlée en TSI. Incroyable, non ?

Par

le tiguan c'est le meilleur suv du monde épicétout.

Par

Salut à tous.

Je ne suis pas un grand amateur de SUV. Mais le Tiguan me plait vraiment beaucoup. J’ai eu l’occasion de voir dans la circulation cette phase 2 en simple et R-Line. J’avoue avoir une préférence pour la phase 1 avec son avant plus massif.

L’un des avantages de VW c’est quand même de proposer une gamme riche de moteurs. Du TDI 116 au 240, en passant par les 150 et 190/200cv. En TSI du 125/130 au 300cv, avec les 150/190/220/230. Le tout en traction ou 4 motion.

Sur le marché de l’occasion, il reste encore très cher, et pour trouver un TSI 230cv il faut obligatoirement sortir de France et avoir un bon budget.

Dommage de ne pas retrouver le 5 cylindres Audi dessus, comme le futur Cupra.

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