Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Essai - Volkswagen Tiguan 1,5 TSI 150 (2020) : l'essence fait-il toujours sens ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Si le gros des ventes du Volkswagen Tiguan restylé devrait se faire avec des motorisations diesels et hybrides rechargeables, la marque allemande conserve aussi une offre de motorisations purement essences avec la dernière génération de ses moteurs 1,5 TSI EA211 que nous avons essayée en version 150 ch.

Notre version d'essai est une finition R-Line au kit carrosserie agressif.
Notre version d'essai est une finition R-Line au kit carrosserie agressif.

En bref

SUV compact

À partir de 37 510 €

Nouveau moteur 1.5 TSI

Vous croyez que la Golf est le modèle de Volkswagen le plus vendu dans le monde ? Eh non, c'est le Tiguan qui, en s'étant écoulé à plus de 900 000 unités l'année dernière, est de plus parmi les dix SUV les plus vendus. Autant dire que la marque allemande n'a pas voulu bouleverser son best-seller au moment d'en restyler la seconde génération commercialisée il y a quelques semaines. L'évolution porte avant tout sur la face avant, avec une calandre et des feux élargis, des boucliers redessinés et l'apparition du nom du modèle au centre du hayon. De plus, notre modèle d'essai est une finition R-Line qui comprend un kit carrosserie agressifs et des jantes de 19 pouces.

Le nom du Tiguan est désormais inscrit au centre du hayon.
Le nom du Tiguan est désormais inscrit au centre du hayon.

Si les modifications sont discrètes à l'extérieur, elles le sont encore plus dans l'habitacle et cela a de bons et de mauvais côtés. On retrouve par exemple avec plaisir l'espace à bord, surtout à l'arrière, la grande modularité avec la banquette coulissante 2/3 - 1/3 et le volume de coffre compris entre 520 et 620 litres en configuration cinq places et 1 655 litres en deux places. Même constat pour les très nombreux rangements disséminés un peu partout dans l'habitacle jusque dans le plafonnier. Par contre, maintenant que la Golf 8 est sortie avec sa planche de bord qui a fait un bon fabuleux en apparence et en contenu technologique, celle du Tiguan fait désormais triste et vieillotte, surtout dans l'animation de son système multimédia, même si celui du SUV se montre plus facile à appréhender et que des boutons à commande sensitive ont fait leur apparition.

La planche de bord a pris un petit coup de vieux avec l'arrivée de la Golf mais reste plus facile à appréhender.
La planche de bord a pris un petit coup de vieux avec l'arrivée de la Golf mais reste plus facile à appréhender.

Le Tiguan profite cependant de son restylage pour mettre à jour ses équipements d'aides à la conduite avec entre autres un système semi-autonome fonctionnant de 0 à 210 km/h avec la boîte DSG, le freinage automatique d'urgence et l'aide au maintien dans la voie.

Essai - Volkswagen Tiguan 1,5 TSI 150 (2020) : l'essence fait-il toujours sens ?
Essai - Volkswagen Tiguan 1,5 TSI 150 (2020) : l'essence fait-il toujours sens ?

En matière d'habitabilité arrière, de modularité, de rangements et de volume de coffre, le Volkswagen Tiguan ne craint pas grand monde.

La version de Tiguan essayée aujourd'hui est équipée du quatre cylindres 1.5 TSI faisant partie de la famille EA211 evo et prenant petit à petit depuis 2016 la place du bien connu 1.4 TSI ACT apparu en 2013 et dont il est une profonde évolution. La cylindrée plus importante est obtenue en allongeant la course, avec de nouveaux vilebrequin, bielles et pistons en aluminium, avec un travail particulier effectué sur les frottements. La culasse à quatre soupapes remplies au sodium par cylindre conserve son collecteur d'échappement intégré mais a désormais une chambre de combustion plus compacte. L'injection directe est de dernière génération, la désactivation de deux cylindres est conservée en cas de faible sollicitation et la boîte de vitesses double embrayage DSG7 à laquelle il peut être associé compte désormais sept rapports, contre six précédemment. Il développe ici 150 ch entre 5 000 et 6 000 tr/min et 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min, soit des valeurs quasiment identiques au 1.4 TSI de même puissance, mais il respecte les dernières normes européennes et annonce une consommation moyenne de 10 %.

Le moteur 1.5 TSI est une grosse évolution du 1.4 qu'il remplace.
Le moteur 1.5 TSI est une grosse évolution du 1.4 qu'il remplace.

Comme son prédécesseur, il fait preuve d'une belle souplesse et d'une grande discrétion à bas régime mais fait de plus de nets progrès en termes de reprises plus haut dans le compte-tours et c'est en partie dû à la DSG7 mieux étagée et qui permet de rester dans la zone de couple maximum. Cela entraîne non seulement une amélioration des performances mais aussi de la consommation, le moteur fonctionnant plus souvent dans ses régimes optimaux, ce qui nous a permis d'enregistrer un 7,1 l/100 km de moyenne au terme de notre essai, soit plus d'un litre de moins que ce que nous avions constaté lors de notre essai du Tiguan 1.4 TSI ACT DSG6 en 2017 et ce, malgré une prise de masse de près de 120 kg.

Sur la route, le Tiguan se montre particulièrement à l'aise sur tous les types de route, avec un curseur d'amortissement plus près du confort que du dynamisme et ce, malgré les jantes de 19 pouces de notre modèle d'essai, un fait assez rare pour le signaler. Cela en fait un véhicule particulièrement polyvalent et adapté à une utilisation familiale, que ce soit pour les déplacements quotidiens ou les départs en vacances.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

g/km - Malus : €

Début de commercialisation du modèle :

Octobre 2020

A titre d'exemple pour la version II (2) 1.5 TSI 150 8CV R-LINE DSG7.

1,67 m1,83 m
4,50 m
  •  5 places
  •  615 l / 1655 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (34 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Tiguan 2

SPONSORISE

Essais 4X4 - SUV - Crossover

Fiches fiabilité 4X4 - SUV - Crossover

Toute l'actualité

Commentaires (81)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Par pitié, corrigez le titre et bannissez l'expression "faire sens" qui n'existe pas en français!

il manque un mot à la phrase "annonce une consommation moyenne de 10 %"

Par

vraiment une très chouette proposition dans la catégorie, sans fausse note je trouve. Moi n'apprécie pas spécialement les productions d'outre-Rhin, j'avoue que VW arrive souvent à sortir des propositions qui arriveraient à me convaincre.

Reste que si je devais repartir sur un SUV pour le changer le mien en temps voulu, je crois que j'hésiterais assez fortement avec deux concurrents (au moins sur le plan tarifaire) qui n'ont pas été cités là : le RAV4 et le CR-V, dont j'imagine les performances au moins équivalentes à ce Tiguan 150.

Par

Visuellement, ce restylage fait du bien au Tiguan.

Pas difficile en même temps : rarement vu un ensemble phares/calandre aussi lourdaud que celui de la phase 1.

...

En revanche on saura apprécier le contraste saisissant entre l'extérieur très "testotéroné / truc à compenser", et l'intérieur et sa sellerie façon fauteuil poussiéreux chez mamie.

Très élégant tout çà. :oui:

...

D'ailleurs faudra un jour qu'on parle de cette lubie des packs "sport". Virus presque aussi virulent que les SUV (les 2 n'étant pas incompatibles, la preuve ici).

S'ils nous permettent déjà de rappeler avec une aveuglante clarté la part non négligeable de gros beaufs virilistes parmi les acheteurs de nos déplaçoirs préférés, il convient surtout de constater que ... c'est souvent fort laid !

Et que c'est un joker bien commode utilisé par moult constructeurs pour masquer piteusement leurs carences (paresse) stylistiques.

On pourrait citer pêle-mêle Audi, BMW, Mercedes, Ford, Kia ou Renault parmi les exemples les plus grossiers.

Par

En réponse à jaweshfcgb

Visuellement, ce restylage fait du bien au Tiguan.

Pas difficile en même temps : rarement vu un ensemble phares/calandre aussi lourdaud que celui de la phase 1.

...

En revanche on saura apprécier le contraste saisissant entre l'extérieur très "testotéroné / truc à compenser", et l'intérieur et sa sellerie façon fauteuil poussiéreux chez mamie.

Très élégant tout çà. :oui:

...

D'ailleurs faudra un jour qu'on parle de cette lubie des packs "sport". Virus presque aussi virulent que les SUV (les 2 n'étant pas incompatibles, la preuve ici).

S'ils nous permettent déjà de rappeler avec une aveuglante clarté la part non négligeable de gros beaufs virilistes parmi les acheteurs de nos déplaçoirs préférés, il convient surtout de constater que ... c'est souvent fort laid !

Et que c'est un joker bien commode utilisé par moult constructeurs pour masquer piteusement leurs carences (paresse) stylistiques.

On pourrait citer pêle-mêle Audi, BMW, Mercedes, Ford, Kia ou Renault parmi les exemples les plus grossiers.

Tout à fait d'accord ! L'intérieur est aussi déprimant que l'extérieur est bling-bling, avec ses chromes partout, ses jantes de 19, ses appendices aérodynamiques factices, tout comme la quadruple sortie d'échappement : il faut au moins ça pour évacuer les gaz d'un 4 cylindres d'1,5 l !

Et après on viendra me dire qu'un SUV ce n'est pas pour l'image... mais bien sûr !

Par

Il est très très court, cet essai ! On y apprend qu'il est plus coupleux à moyen régime et/ou que la boîte auto maintien le régime à son point optimal. Et qu'il consomme moins que l'ancien.

C'est bien, c'est important, mais qu'est-ce que c'est court !

Par

En réponse à zzeelec

Tout à fait d'accord ! L'intérieur est aussi déprimant que l'extérieur est bling-bling, avec ses chromes partout, ses jantes de 19, ses appendices aérodynamiques factices, tout comme la quadruple sortie d'échappement : il faut au moins ça pour évacuer les gaz d'un 4 cylindres d'1,5 l !

Et après on viendra me dire qu'un SUV ce n'est pas pour l'image... mais bien sûr !

Parce qu'il n'existe pas de berline avec 4 sorties d'échappement inutiles ?

Par

En réponse à zzeelec

Tout à fait d'accord ! L'intérieur est aussi déprimant que l'extérieur est bling-bling, avec ses chromes partout, ses jantes de 19, ses appendices aérodynamiques factices, tout comme la quadruple sortie d'échappement : il faut au moins ça pour évacuer les gaz d'un 4 cylindres d'1,5 l !

Et après on viendra me dire qu'un SUV ce n'est pas pour l'image... mais bien sûr !

Je suis 100 % d'accord avec vous. Le Suv est avant tout un signe extérieur de réussite sociale, de paraître. Une berline traditionnelle (éventuellement déclinée en break) déploie des qualités automobiles supérieures dans tous les domaines objectifs.

Par

En réponse à zzeelec

Tout à fait d'accord ! L'intérieur est aussi déprimant que l'extérieur est bling-bling, avec ses chromes partout, ses jantes de 19, ses appendices aérodynamiques factices, tout comme la quadruple sortie d'échappement : il faut au moins ça pour évacuer les gaz d'un 4 cylindres d'1,5 l !

Et après on viendra me dire qu'un SUV ce n'est pas pour l'image... mais bien sûr !

Personnellement, je serais plus tenté par la version Elegance que par la version R-line car avec un meilleur rapport prix/équipement et parce que je n'en ai absolument rien à secouer de l'aspect extérieur de la voiture (l'espace intérieur me semble bien plus important que d'avoir 4 sorties d'échappement factices ou un spoiler de la mort qui tue). Du coup, avec cette finition bien moins portée sur l'esthétique extérieure, est-ce que ta conclusion est la même? D'ailleurs, pour ma part, le format SUV m'importe peu, je veux un véhicule haut duquel il est facile d'entrer et sortir et surtout duquel je ne me casse pas le dos pour mettre mes 2 enfants dans les sièges auto.

Par

Mon Dieu, ce nénieme replatrage du panzer ... on dirait que tout a dix ans dans cette voiture, quelques artifices bling bling pour un ajout de mauvais gout... moche, pas de fiabilité, pas ergonomique et chere... un des pires mauvais choix dans la catégorie....

Par

pour ceux qui veulent du factuel => https://www.reliabilityindex.com/manufacturer la vrai fiabilité de la production vag et teutonne....en bas de classement

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire