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20e anniversaire Caradisiac : Le Périph jusqu'à la panne, l'efficience poussée au max !

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Imaginez-vous arriver dans le bureau de votre rédacteur en chef et lui proposer sans rire de prendre une voiture électrique et de faire des tours de périphérique jusqu'à ce qu'elle tombe en panne, juste pour voir combien elle peut en faire. Et le pire, c'est qu'il a accepté.

La Tesla Model 3 Grande Autonomie mérite parfaitement son nom en étant la championne en titre toutes catégories.
La Tesla Model 3 Grande Autonomie mérite parfaitement son nom en étant la championne en titre toutes catégories.

Tout commence le soir du 30 novembre 2016 : nous sommes à Lisbonne, au Portugal, pour la présentation de la Renault Zoé ZE40, la dernière mouture du best-seller électrique au losange qui voyait à l'époque la capacité de sa batterie passer de 22 à 41 kWh. Un progrès spectaculaire qui permettait, selon la très optimiste norme NEDC en vigueur à l'époque, de faire passer l'autonomie de 240 à 403 km. Après une première journée d'essai, il était cependant évident qu'entre 250 et 300 km est une fourchette bien plus réaliste, ce qui m'a permis, installé pour le dîner, de lancer une conversation sur ce thème avec mon voisin de table ingénieur de la marque. Et à la question « avez-vous déjà véritablement atteint les 403 km en une seule charge ? », il m'avait répondu, avec une étincelle dans les yeux, par l'affirmative. En partant des locaux historiques de Renault situé à Boulogne Billancourt, il s'était en effet élancé sur le périphérique un soir et avait tourné une bonne partie de la nuit pour atteindre finalement ce chiffre colossal.

La Zoé a eu une seconde chance avec la R110 en 2018 et a atteint l'incroyable chiffre de 564,9 km.
La Zoé a eu une seconde chance avec la R110 en 2018 et a atteint l'incroyable chiffre de 564,9 km.

J'avais alors trouvé l'anecdote extraordinaire mais l'idée de me lancer dans une aventure similaire n'est arrivée que pendant les vacances de Noël quelques semaines plus tard. Vous savez, ces moments en fin de soirée où vous êtes affalé dans le canapé familial, avec des bulles de mousseux qui éclatent dans la tête et l'estomac distendu par les excès de sucre et de gras, et que vous reconsidérez tous les choix de vie qui vous ont amené jusqu'à cet instant. Eh bien c'est là que j'ai eu une épiphanie avec quelques jours d'avance : tenter de reproduire voire de battre cette norme NEDC sur le périphérique en vidéo pour Caradisiac en poussant le concept au maximum, avec une éco-conduite poussée et sans utiliser les gourmands équipements de bord, pour réaliser le plus grand chiffre avant la panne arrivant de préférence dans le quartier de notre rédaction.

Strictement rien de réaliste donc, ce qui a toujours été totalement assumé sans être malheureusement compris par un certain nombre de lecteurs, mais pourtant pas plus reproduisible qu'un temps réalisé par Soheil Ayari, septuple champion de France de Grand Tourisme, en Caterham 7 485 R sur le Circuit de la Ferté Gaucher. Le format s'adapte de plus parfaitement à internet en offrant la possibilité de faire trois lives Facebook tout au long de la journée, au départ, à mi-parcours et une fois en panne, ce qui permet non seulement de suivre notre progression en direct mais permet aussi de lever tout soupçon de tricherie par les si nombreux amateurs de complot qui peuplent internet.

Il a fallu plus de 24 heures pour arriver au bout de la batterie de la Tesla Model S 100D.
Il a fallu plus de 24 heures pour arriver au bout de la batterie de la Tesla Model S 100D.

Nous nous élançons sans vraiment savoir à quoi s'attendre donc sur le célèbre boulevard urbain ceinturant la capitale le 23 février 2017 à bord d'une Renault Zoé ZE40 fraîchement arrivée dans le parc presse du constructeur. Le service RP de ce dernier, qui n'était bien évidemment pas au courant de ce que nous nous apprêtions à faire mais l'a appris avec notre premier live, commence à faire sonner mon portable de fonction en laissant d'abord des messages anxieux, puis, après le second live, des encouragements et des conseils. 14 heures de conduite et 10 tours de périphérique à 32 km/h de moyenne plus tard, nous parvenons à extraire le dernier électron de la batterie de la petite Zoé et elle s'immobilise à quelques mètres de la rédaction. Le résultat : 393,5 km, à moins de 10 km du chiffre de la norme NEDC.

Le Kona, comme ses congénères électriques du groupe Hyundai/Kia, fait preuve d'une fantastique efficience pour son prix.
Le Kona, comme ses congénères électriques du groupe Hyundai/Kia, fait preuve d'une fantastique efficience pour son prix.

Cela ne devait être à ce moment qu'un « one shot », et non une rubrique, mais devant le succès de l'article, nous avons décidé ensuite de retenter l'exercice avec la Nissan Leaf première du nom, alors la deuxième électrique la plus vendue, puis la troisième, puis toutes les nouveautés importantes. 20 modèles de 68 à 417 ch et quatre saisons plus tard, nous avons ainsi réalisé un total de 9 305 km, soit presque 266 tours de périphérique, avec à la clé, paraît-il, quelques records de France et même du monde d'autonomie en une seule charge.

Au-delà de l'aspect fun à faire autant que – je l'espère – à lire et regarder, c'est aussi un excellent test longue durée de l'efficacité et de l'agrément des systèmes de régénération proposé et cela permet de plus d'entrevoir l'efficience maximum dont est capable chaque véhicule. Et d'un point de vue plus personnel, cela me permet de partager aussi mon profond amour pour l'éco-conduite et l'hypermiling, sans aucun doute le sport mécanique le moins polluant, le plus confortable pour les passagers et le seul pouvant être fait en parfaite légalité sur routes ouvertes. Mais rien n'aurait été possible sans les cadreurs que j'ai embarqué bien malgré eux dans chacune de ces aventures masochistes et que je remercie profondément : Laurent bien sûr, qui en a fait une grande majorité, mais aussi Bruno, Alain et Eddy.

Plus de 400 km pour la Skoda Citigo e iV, l'électrique la moins chère du marché.
Plus de 400 km pour la Skoda Citigo e iV, l'électrique la moins chère du marché.
Grosse surprise avec la BMW i3s 94 Ah qui a fait 40 km à 0 % de batterie.
Grosse surprise avec la BMW i3s 94 Ah qui a fait 40 km à 0 % de batterie.

 

Récapitulatif de toutes les voitures testées

Modèle Puissance Capacité de la batterie Autonomie NEDC Autonomie réelle (~) Résultat
Tesla Model 3
Grande Autonomie
417 ch 75 kWh 560 km (WLTP) 450 km 772,4 km
Hyundai Kona EV 64 kWh 204 ch 64 kWh 482 km (WLTP) 420 km 734,4 km
Tesla Model S 100D 422 ch 100 kWh 632 km 450 km 710,9 km
Nissan Leaf 2 e+ 217 ch 62 kWh 385 km (WLTP) 350 km 665,5 km
Opel Ampera-e 204 ch 60 kWh 520 km 390 km 652,0 km
Jaguar I-Pace 400 ch 90 kWh 480 km (WLTP) 380 km 573,9 km
Renault Zoé ZE40 R110 110 ch 41 kWh 403 km 280 km 564,9 km
Audi e-tron 55 quattro 408 ch 95 kWh 415 km (WLTP) 350 km 558,3 km
BMW i3 120 Ah 170 ch 42,2 kWh 285 à 310 km (WLTP) 260 km 430,7 km
Skoda Citigo e iV 83 ch 36,8 kWh 272 km (WLTP) 220 km 400,7 km
Renault Zoé ZE40 R90 92 ch 41 kWh 403 km 280 km 393,5 km
Nissan Leaf 2 150 ch 40 kWh 378 km 280 km 378,2 km
BMW i3s 94 Ah 184 ch 33,2 kWh 290 à 300 km 200 km 366,2 km
Kia Soul EV 30 kWh 110 ch 30 kWh 250 km 180 km 364,4 km
Volkswagen e-Golf 2017 136 ch 35,8 kWh 300 km 250 km 329,1 km
Hyundai Ioniq Electric 120 ch 28 kWh 280 km 250 km 325,7 km
Mini Cooper SE 184 ch 32,6 kWh 225 à 234 km (WLTP) 200 km 316,4 km
Honda e Advance 154 ch 35,5 kWh 210/222 km (WLTP) 200 km 261,7 km
Nissan Leaf 1 30 kWh 109 ch 30 kWh 250 km 200 km 256,2 km
Citroën e-Mehari 68 ch 30 kWh 100/200 km 120 km 249,9 km

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Commentaires (46)

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le retour du grand test du périph :coolfuck:

Par

Et du coup pour la e 208 vous avez réussi à vous en dégoter une depuis le fameux test que l attend depuis au moins 2 mois ?

Au pire essayez chez Engie ou une autre entreprise française pour en trouver une :)

Par

"Strictement rien de réaliste donc, ce qui a toujours été totalement assumé sans être malheureusement compris par un certain nombre de lecteurs"

Ah ? Parce qu'il y en a qui ont compris les tours de manège...? :blague:

Concernant les temps au tour de Soheil, c'est intéressant de voir les capacités d'une auto poussée à l'extrême.

Ca donne une idée de ses capacités de freinages, reprises, tenue de route...Ainsi que le maintien des performances avec l'échauffement (Freins/pneus)

Le maintien au niveau du siège conducteur...

Le maniement de la boîte (Si elle est manuelle.), les éventuels à coup au lissage de transmission.

Si le moteur à de l'allonge et quelle sonorité il produit. (Bon ça c'était avant...)

Faire des tours de périphérique à 50km/h sans aucun équipement de confort, je n'ai toujours pas compris l'idée et je ne l'a comprendrais jamais. :non:

Il aurait été plus pertinent de faire un trajet autoroutiers à 130km/h jusqu'à la panne...(Sur la BAU :biggrin:)

A 130km/h, on peut juger l'aérodynamisme d'une voiture à capacité équivalente..

Et c'est très important en elecrique, car comme on le sait l'autonomie pose un sérieux soucis sur ce type de trajet. :bah:

T'inquiètes, on sait bien que vous avez pour ordre de ne pas critiquer ouvertement les VE. :wink:

Par

A propos de cette histoire désormais lointaine de l'essai presse des nouvelles ZoZo au Portugal, on se souviendra qu'un journaliste Cara avait vertement critiqué la consœur qui avait simplement voulu utiliser le trajet le plus logique pour aller du point A au point B proposé.

A savoir utiliser sur une partie du trajet l'autoroute.

Et bien évidement, elle était tombée en rade la pauvrette.

Depuis, quel essai contradictoire avez vous mis en place pour en quelque sorte apporter votre patte à l'essai d'une électrique ?

Ben ce test du périf' pardi... les tours à 35 km/h, mais surtout pas l'hiver...

Bref, comme l'a rappelé Monoski, essais totalement hors sol.

Qui n'apportent absolument aucun enseignement d'ordre pratique...

Par

Bravo M. Desjardins pour ces épisodes. Vous êtes de loin le plus drôle et intéressant journaliste de ce site. Pour les amateurs, à suivre via son compte Twitter. Il est utile de rappeler aussi que cette série d'articles est terminée, dommage effectivement de pas avoir fait la 208.

Par

En réponse à mekinsy

"Strictement rien de réaliste donc, ce qui a toujours été totalement assumé sans être malheureusement compris par un certain nombre de lecteurs"

Ah ? Parce qu'il y en a qui ont compris les tours de manège...? :blague:

Concernant les temps au tour de Soheil, c'est intéressant de voir les capacités d'une auto poussée à l'extrême.

Ca donne une idée de ses capacités de freinages, reprises, tenue de route...Ainsi que le maintien des performances avec l'échauffement (Freins/pneus)

Le maintien au niveau du siège conducteur...

Le maniement de la boîte (Si elle est manuelle.), les éventuels à coup au lissage de transmission.

Si le moteur à de l'allonge et quelle sonorité il produit. (Bon ça c'était avant...)

Faire des tours de périphérique à 50km/h sans aucun équipement de confort, je n'ai toujours pas compris l'idée et je ne l'a comprendrais jamais. :non:

Il aurait été plus pertinent de faire un trajet autoroutiers à 130km/h jusqu'à la panne...(Sur la BAU :biggrin:)

A 130km/h, on peut juger l'aérodynamisme d'une voiture à capacité équivalente..

Et c'est très important en elecrique, car comme on le sait l'autonomie pose un sérieux soucis sur ce type de trajet. :bah:

T'inquiètes, on sait bien que vous avez pour ordre de ne pas critiquer ouvertement les VE. :wink:

Moi j'ai compris, il suffit de lire l'article : c'est un exercice d'éco conduite visant à estimer l'efficience maximale de chaque VE. Une course à la frugalité quoi. C'est si dur à comprendre ?

Par

à quand des tours de l'a86?

ça serait nettement plus intelligent que le périphérique. :bah:

avec notamment possibilité de rouler jusqu'à 110.

Par

Les VE ne me conviennent pas pour l'instant mais je me mets à la place des personnes intéressées. Que peuvent-ils savoir au sujet de l'autonomie de ces véhicules dans le monde réel ? A part se fier à des utilisateurs souvent assez partiaux. Connaitre les chiffres record sur un parcours bidon a un intérêt très limité même si cela permet de faire des comparaisons entre véhicules.

Mais ce que les gens souhaitent savoir, c'est l'autonomie dans des conditions usuelles. Par exemple, il serait intéressant que la presse fasse des essais de 100 km à 120-130 km/h sur autoroute avec une auto un peu chargée, en faisant tourner le chauffage ou la clim. ça donnerait au moins une idée de la charge consommée.

Par

Essais qui ne sont pas hors sol du tout : les millions de franciliens serrés dans les bouchons matin et soir peuvent en témoigner...

Il est pour moi intéressant de connaître l'efficacité intrinsèque d'un VE et de pouvoir les comparer (médiocrité française et allemande, excellence coréenne et américaine), c'est-à-dire le soin qu'ont pris les ingénieurs à optimiser la chaîne de traction.

En combinant cela aux performances aérodynamiques du véhicule, on peut se faire une idée précise de l'autonomie du modèle.

Represent Pierre Desjardins fan club ! :bien:

Par

Cela rend le Hyundai Kona EV 64 kWh absolument incroyable. 20000€ moins cher(-30%) , 11kwh de moins (-15%) et à peine 38 km d'autonomie en moins (5%) par rapport à une tesla model 3 grande autonomie.

Bon cela enterre l'Audi Etron.

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