Dans un climat morose, la nouvelle Clio vit un bon démarrage commercial. Mais aujourd’hui le segment des polyvalentes est saturé par une quinzaine de protagonistes sur le vieux continent. Que vaut la française face à sa plus féroce concurrente européenne ?
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La Fiesta est le modèle le plus vendu du constructeur américain sur le vieux continent. La citadine produite à Cologne occupe d’ailleurs la seconde place des ventes européennes derrière la Golf, ce qui en fait une redoutable concurrente pour la petite française. Face au renouvellement des françaises, Ford a décidé d’apporter quelques modifications à sa citadine. Un restylage de mi-carrière qui se traduit par une nouvelle face avant (très inspirée du constructeur Aston Martin) et l’apport de nouvelles technologies. La citadine de Ford rafraîchit son look à point nommé pour rappeler sa présence dans un segment en perpétuel renouvellement (208, Clio, Yaris, Grande Punto, Rio, i20). Présentée au Mondial de l’Auto la française a reçu un accueil enthousiaste de la part du public. Un essai transformé par un carnet de commandes bien fourni depuis le début de l’année.
Comparatif vidéo - Renault Clio vs Ford Fiesta : titre européen en jeu
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La Clio 4 reprend les fondamentaux de sa devancière, avec un gabarit au-delà des 4 mètres (4,06 m). Le look est autrement plus séduisant et pour faire oublier l’absence de carrosserie 3 portes (pour des raisons économiques), le centre de style a travaillé sur le look de la partie arrière : épaules larges, ligne de toit fuyante et poignées de portes intégrées dans la custode. À l’inverse, la Fiesta conserve son gabarit contenu (3,95 m) et assume plutôt bien son âge avancé (lancée en 2008).
À l’intérieur, en revanche, la germano-américaine souffre. Les plastiques durs et l’ergonomie (abondance de boutons) de la console centrale nous renvoient aux années 90. À défaut d’être aussi moderne et sexy que la Clio dans son aménagement, la Fiesta s’avère plus accueillante. Qui l’eu cru malgré ses 10 cm de moins ? Les passagers profitent d’une meilleure garde au toit à l’arrière et d’un volume de coffre similaire (295 litres contre 300 litres pour la Clio). À bord de la Clio, la transformation est totale d’une génération à l’autre. Le design de l’instrumentation et la planche de bord renvoient (enfin) au conducteur une impression de modernité. Les revêtements et les plastiques sont assurément de meilleures qualités que ceux présents à bord de la Fiesta.
Chez Ford on dote très bien ses véhicules et la Fiesta ne déroge pas à la règle. Cette version restylée s’enrichit d’équipements de sécurité inédits ou rares tels que l’Active City Stop (un système de précollision urbain qui fonctionne en dessous de 30 km/h) et le Sync (un dispositif multimédia avec lecture vocale des SMS et surtout d’appel urgence automatique). À ne pas manquer non plus : le MyKey, sorte de contrôle parental automobile qui permet au propriétaire de configurer son véhicule selon son bon vouloir (radio en mode silence si les ceintures ne sont pas bouclées, alerte de réserve plus précoce, aide au stationnement non désactivable, vitesse maximale peut brider, etc.)
Chez Renault, on a choisi de miser sur la connectivité avec le Media Nav et le R-Link (système inédit qui offrira une palette de fonctions dont des applications téléchargeables disponibles fin 2012). En dehors de cette petite originalité, l’offre est conventionnelle. En attendant l’arrivée d’un haut de gamme, « Initiale Paris », Renault se la joue pingre sur certains équipements qu’il propose en option comme les vitres électriques arrière (150 €).
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Par Anonyme
j'ai du mal avec des comparatifs opposant une voiture de 2012-2013 qui apparait mieux en presque tout et une voiture qui date un peu et qui forcément apprait moins bien en presque tout également! ne reproche-ton pas justement à la clio IV une finition pas top top et des plastics durs face à d'autres vrais concurrentes?
Par narmer
J'aurai préféré un comparatif entre une version TCE 90 ch et une version Ecoboost 100 ch.
Et pour nous les français, il faudrait aussi que la 208 fasse partie du comparatif.
Par §Un-055WR
On se demande des fois s'il y a une éventuelle communication entre le personnel de Caradisiac...
La Clio IV, tant critiquée dans votre premier test à sa sortie pour ses matériaux de mauvaises facture avec un assemblage fait par Pinocchio, est aujourd'hui presque adulé comparé à la Fiesta pour son "Soucis de la qualité dans les plastiques et les assemblages"
C'est à n'y rien comprendre...
D'autant que pour ma part (allez-y traité moi d'anti-Renault si vous le souhaitez), je trouve que la Clio fait vieille dans son aspect extérieur, contrairement à la Fiesta qui ferait presque "chic". Franchement, ce gros morceau de plastique sur le pare choc arrière (autour de la plaque), et ces vieux insert noir sur les portières, je trouve ça immonde sur une voiture de cette époque !
Par abasc
"La Clio est une réussite sur quasiment tous les fronts. Look, qualité de finition" : qualité de finition ?? j'ai bien lu ??
Par Anonyme
LA CLIO
Par abasc
Je vais me faire huer, mais j'ai comme l'impression que tout tourne (étonnamment!) à l'avantage de la Clio.
"Les plastiques durs et l’ergonomie (abondance de boutons) de la console centrale nous renvoient aux années 90." : Je n'aime pas spécialement la Fiesta, mais quand meme, là c'est juste un peu beaucoup exagéré ...
"Les revêtements et les plastiques sont assurément de meilleureS qualitéS que ceux présents à bord de la Fiesta." : En plus de deux belles fautes d'orthographe, c'est contraire à ce que 95% de la presse dit ...
'ailleurs M.Pages souligne bien dans son essai de la Clio du 20/09/12 : "une qualité décevante" ; "l'intérieur de la Clio pâtit également d'une qualité des matériaux inférieure avec quelques soucis de finition. ". Hum hum hum ...
"vitesse maximale peut brider" : c'est du japonais ? patois breton ? hébreu peut être ?
Concernant la fiche technique, vous avez raison, on ne va quand même pas s’embêter à remplir en entier celle de la Fiesta ..... avec une majuscule s'il vous plait, un peu de respect envers cette auto qui en prend décidément plein la tête.
Pas besoin de conclusion je pense ...
Par Parisbe
Aucune logique sur l'ordre des images CARADISIAC. Une fois la Clio est à gauche, puis le tableau de bord est à droite. C'est fatiguant pour nos yeux. En plus vous faite souvent cette erreur
Par Anonyme
une clio qui a l'air plus vielle que la précédente
une fiesta avec un interieur qui a l'air plus vieux que dans la précédente
une clio quasi inachetable, ayant perdu TOUTES les raisons qui ont fait le succés des premieres générations: sobriété, rapport qualité prix
et une fiesta qui va dans le bon sens et se vend bien un peu partout en europe
c'est qui, qui s'est trompé au moment de choisir ses dirécteurs ?
Par Anonyme
abasc a-tu déjà mis tes fesses dans la nouvelle Clio??? C'est pas non plus comme chez Kia l'intérieur... Après c'est sûr qu'il faut aimer la planche de bord en couleur et les plastiques brillants (mais ça ne reste que les goût de chacun)... Pour avoir put prendre la pleine mesure de la qualité des assemblage et de la finition, elle est tout à fait au niveau de la catégorie (en dessous de la polo mais je croie que c'est plus l'effet des plastiques mat qui donne l'impression de qualité)... On va pas non plus lui reprocher de pas être aussi bien fini qu'une Classe E ou qu'une Série 3 ou je ne sait quelle berline premium. Je croie que finalement ce qui te manque pour être pris au sérieux c'est un peut d'objectivité...
Par Anonyme
Problème d'incontinentes oui...
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