
Le positionnement prix de l’IS 300h apparaît compétitif. Si on prend la finition « Pack » agrémentée de l’option GPS, à 42 000 €, elle s’affiche déjà entre 4 et 5 % moins cher à équipement comparable que ses rivales allemandes directes sans prendre en compte son bonus écologique. Si on déduit ces 4 000 €, elle devient environ 15 % moins chère que l’Audi A4 2.0 TDi 177 ch Ambiente à transmission Multitronic 8 (CVT), la BMW 320d 184 ch Modern bva8, ou que la Mercedes C220 Cdi 170 ch Avantgarde Executive bva7, toutes trois neutres pour la fiscalité écologique. Il n’y a finalement que la Peugeot 508 2.0 HDi 163 ch HYbrid BMP6 à l’agrément et aux performances à peine moindres qui s’avère plus compétitive. Mais elle n’appartient pas stricto sensu au club des premium, et l’absence pour l’instant de traitement des oxydes d’azote la disqualifie écologiquement parlant.
Face aux autres familiales premium à essence, hybrides et Diesel, l’IS 300h semble bien placée, malgré la notoriété de Lexus inférieures aux allemandes et le réseau de distribution moins étoffé (une quarantaine de points de vente).
Par rapport à la gamme de l’IS de la deuxième génération composée de quatre niveaux d’équipement, la nouvelle en version hybride en propose deux de plus, une de base « IS 300h » et une Business. Ces deux sont les seules à rester sous les 100 gr/km de CO2, barrière sous laquelle les entreprises sont exonérées de TVS (taxe sur les véhicules de société) les huit premiers trimestres. Un cadeau de 1 200 € par rapport à une BMW 320d 184 ch bva8 par exemple. Et comme les entreprises ont maintenant également droit au bonus, elles rajoutent 4 000 € de bonus (ou un peu moins pour les deux versions les moins chères de l’IS 300h). En prime, la carte grise est gratuite ou à moitié prix pour ces versions à 9 CV pour les particuliers et les entreprises. Pour ces dernières, l’avantage de miser sur la Lexus hybride plutôt que sur la BMW Diesel se traduira au bout de trois ans par une économie d’environ 5 600 €. Les sociétés devraient être sensibles à cet argument et représenteront certainement plus de 70 % de la clientèle de la nouvelle IS.
A contrario, les acheteurs de l’IS 250 V6 paieront la CG plein pot (13 CV). Ils serreront encore plus les dents en s’acquittant d’un malus de 6 000 € pour la finition Luxe (199 g/C02) et de 6 000 € comme un Ferrari V12 de plus de 500 ch pour les deux autres créditées de 213 g/km. Même si cette V6 se paye environ 3 500 € de moins que l'IS 300h hors bonus/malus, elle ne devrait représenter du coup que 2 % des ventes, d’où le choix limité d’ailleurs pour cette version essence à trois niveaux d’équipement.
Meilleur coût de possession ?
Lexus annonce un coût de possession imbattable, car bénéficiant des faible dépenses d’utilisation et de maintenance, des incitations fiscales substantielles et d’une valeur résiduelle élevée.
Les coûts d’utilisation faibles semblent un argument de poids de l’IS 300h. Sur une simulation 3 ans/90 000 km, le coût d’utilisation mensuel pour les entreprises serait inférieur à 60 € en se fondant sur la consommation en cycle mixte contre en moyenne trois fois plus pour ses rivales gazolées qui profitent pourtant de la récupération de la TVA sur le carburant. Cela sans prendre en compte le prix de l’entretien, normalement bien inférieurs pour une hybride.
Le budget d'entretien devrait être très faible grâce notamment à la longévité remarquable des pneumatiques et des plaquettes de frein qui engendrerait une économie de 1 250 euros pour 90,000 km, tout autant qu’à l’absence de démarreur, alternateur, embrayage ou courroies d’entraînement qui permet d’éviter 1 500 euros de remplacement tous les 100,000 km, tandis que le Lexus Hybrid Drive nécessite peu de maintenance et se distingue par une durabilité exceptionnelle si on se réfère aux Prius de première et deuxième génération en circulation, la batterie Full Hybrid par exemple étant conçue pour durer aussi longtemps que le véhicule lui-même.
Reste à estimer la valeur résiduelle. Les premières prévisions CAP au Royaume-Uni pour la nouvelle IS 300h lui accordent un niveau exemplaire, et en Allemagne, Eurotax a décerné à la récente GS 450h la meilleure valeur résiduelle de sa catégorie. Ces deux études peuvent rassurer, mais ne signifient pas automatiquement une cote mirobolante sur le marché français dans les années à venir.
Les prix
Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
---|---|---|---|
III 300H | 99 -- | 37 900 € | |
III 300H PACK | 103 -- | 39 400 € | |
III 300H BUSINESS | 99 -- | 40 500 € | |
III 250 LUXE | 199 -- | 42 700 € | |
III 250 F SPORT | 213 -- | 43 300 € | |
III 300H LUXE | 103 -- | 46 700 € | |
III 300H F SPORT | 109 -- | 46 700 € | |
III 250 EXECUTIVE | 213 -- | 49 000 € | |
III 300H EXECUTIVE | 109 -- | 53 000 € |
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Par Anonyme
Mouais je vois toujours pas à quel niveau ça enterre un bon diesel :
- Prix très élevé
- Transmission désagréable (par rapport à une ZF 8 rapports, y a pas photo)
- Perfs moyennes (moins bon qu'une 320d par exemple)
- Conso, c'est encore 2L de plus qu'un mazout équivalent (toujours la 320d)
- Décote/revente incertaine
Après le design est sympa mais bon...
Par Anonyme
Perso je trouve cette IS mieux que la CLA.....
Par Anonyme
Je ne vois pas comment certains préfèrent cet intérieur aux allemandes, vraiment. Un douteux mélange de rectangle et de quelques arrondis, agrémenté de boutons dans tous les recoins.
A part l'affichage type LFA elle n'a rien pour elle.
Par Anonyme
Qu'est ce qu'il est mauvais ce chroniqueur ! On dirait qu'il a du mal à parler, il est mou....
Après en ce qui concerne la voiture, il faut se rendre compte que Lexus vend avant tout en dehors de l'europe ... donc son approche essence hybride est assez interessante !
Par SiriusRST
Oui, j'ai déjà dis sur l'article précédent concernant cette voiture que l'intérieur était très moche, raté.
Comparé à l'intérieur d'une Série 5 ça fait vraiment pâle figure en terme de design, de fluidité et de finition.
Même une Laguna Initiale à 35k€ a intérieur mieux foutu que cette voiture beaucoup plus chère pourtant.
Par contre au niveau extérieur, rien à redire, j'adore. Les barres de LED sont très bien dessinées.
Par lex-is
En réponse à Anonyme
Mouais je vois toujours pas à quel niveau ça enterre un bon diesel :
- Prix très élevé
- Transmission désagréable (par rapport à une ZF 8 rapports, y a pas photo)
- Perfs moyennes (moins bon qu'une 320d par exemple)
- Conso, c'est encore 2L de plus qu'un mazout équivalent (toujours la 320d)
- Décote/revente incertaine
Après le design est sympa mais bon...
- Un agrément mécanique meilleur : pas de vibration
- Un agrément sonore meilleur : pas de claques
- Une consommation plus faible d'1 à 2L (une a4 tdi ou c220cdi consomme environ 7L en réel).
- Une fiabilité meilleure (vanne egr, turbo, fap, démarreur... tous absents !)
- Une économie en entretien (cf au dessus + usure des plaquettes plus faible par exemple (on freine d'abord sur les freins qui rechargent les batteries)
- Perfs équivalentes aux voitures premium du même prix (en prix catalogue).
- Moins chère qu'une 320d ou 320i grâce notamment à son bonus et au fait qu'elle est mieux équipée
- Une exclusivité
- Une valeur de revente certaine (Cf les offres de LOA qui sont un indicateur)
Au final, un diesel a beaucoup de mal à s'imposer face à la solution hybride de Lexus.
Par lex-is
En réponse à Anonyme
Je ne vois pas comment certains préfèrent cet intérieur aux allemandes, vraiment. Un douteux mélange de rectangle et de quelques arrondis, agrémenté de boutons dans tous les recoins.
A part l'affichage type LFA elle n'a rien pour elle.
C'est très beau et c'est surtout superbement fini.
Je suis allé la voir cet après midi (invitation clients Lexus). y'avait la F-sport et la normale.
On surclasse même les allemandes, je parle même pas des généralistes comme la laguna 3 et ses nombreux bruits parasites.
Par lex-is
Merci pour la page sur les tarifs. Il va être difficile à abasc de nier l'évidence que cette IS est très bien positionnée tarifairement parlait. Mais certainement va-t'il nous dire qu'une 316d est moins chère.
Par Anonyme
Il y a bien longtemps qu'un diesel ne claque plus, ne vibre plus.
Tu es sûr qu'il n'y a plus de démarreur sur cette Lexus? Vanne EGR, turbo, Fap ne posent plus de problème depuis un certain temps.
Sur un diesel, tu te sers du frein moteur donc tu ne freines pas plus qu'avec ton hybride et encore c'est rien à côté d'un hybride diesel où tu es obligé de démonter les plaquettes de temps en temps pour les désépaissir tellement tu freines pas.
Par Anonyme
Il faut lire l'essai avant de raconter de carabistouilles!!! Chacun à le droit d'être de mauvaise foi mais que dire de l'intérieur de la CLA avec son gps collé sur le tableau de bord et ses aérateurs en forme d'étoiles bling bling chromés. L'intérieur de cette LEXUS (comme l'extérieur) ne peut pas laissé indifférent, avec l'harmonie qui y règne, l'originalité et surtout la technologie.
De toute façon TOYOTA n'a jamais compté sur l'europe car la majorité des européens pensent être les meilleurs et ne s'admettent jamais vaincus. Et heureusement car le système hybride n’existerait jamais avec le hérospéens!!!!
Si non c'est une très belle auto à la pointe de la technologie et surtout avec un très bons rapports qualité/fiabilité/prix pas comme les VOLKSVAGIN et autres!!!!!
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