Après avoir essayé la Citroën C4 Cactus avec le 1,2 l PureTech 110 ch en finition haut de gamme Shine lors de sa présentation en juin dernier, il était temps de prendre le volant de version plus... essentielle, avec le 1,2 l PureTech 82 ch en finition Live.

En bref
3 cylindres 1,2 l 82 ch
4,6 l/100 km en mixte
À partir de 15 200 €
Les voitures à l'originalité esthétique la plus marquée sont en général celles qui supportent le moins bien l'entrée de gamme, avec les petites jantes, les éléments de carrosserie non peints et l'habitacle dépouillé. Mais ce n'est pas le cas de la Citroën C4 Cactus en finition Live, la seconde. Il faudra un œil d'aigle pour distinguer les différences avec les versions supérieures, à savoir les poignées de porte non peintes, l'absence d'antibrouillards et de barres de toit et les jantes en tôle certes, mais de 16 pouces couvertes d'un enjoliveur au design convaincant. Elle ne perd rien donc de son dessin si particulier qui semble toujours autant diviser les foules mais attirer tous les regards, surtout avec la peinture Rouge Aden que l'on n'a pas l'habitude de croiser à tous les coins de rue.

À l’intérieur, c'est aussi le jeu des sept différences, l'avantage (ou l'inconvénient) d'avoir de série un écran tactile de sept pouces regroupant la grande majorité des fonctions et des commandes au volant. Il faudra donc soit s'attarder sur les pictogrammes sur les côtés de l'écran pour distinguer les niveaux de finition, le Live étant déjà équipé du système audio CD/MP3 avec prises jack et USB, soit déterminer que le volant au dessin identique n'est pas en croûte de cuir. On retrouve donc ce qui fait les spécificités de l'habitacle de la C4 Cactus, à savoir la Top Box, cette grosse boîte à gants sur le dessus de la planche de bord, et ces sièges au confort remarquable et assurant une excellente position de conduite avec le volant réglable en hauteur. Mais il faudra faire une croix sur l'accoudoir entre les sièges avant qui ne vient qu'avec la boîte robotisée ETG. L'équipement de base, quelle que soit la version, comprend aussi la détection de sous-gonflage des pneus, les feux diurnes à LED, les régulateur et limiteur de vitesse et les rétroviseurs extérieurs électriques.
Pour rappel, les vitres arrière s'ouvrant sur compas et le dossier de banquette rabattable d'un seul tenant font aussi partie de ces « traits de caractère » de la Cactus quel que soit le niveau dans la gamme, mais c'est compensé par un espace à l'arrière suffisant pour emmener deux adultes confortablement et un volume de chargement dans la moyenne, à 348 ou 358 litres selon si vous le mesurez ou non avec l'espace sous le plancher. Dans les deux cas cependant, le seuil de chargement reste aussi élevé.

Sous le capot, on retrouve le 3 cylindres essence 1,2 l EB2 développant 82 ch à 5 750 tr/min et 118 Nm à 2 750 tr/min, un excellent moteur que l'on a déjà pu apprécier dans les C1 et Peugeot 108 ou encore la 208. Excellent certes, mais pas magique, ne sera-t-il pas un peu faiblard dans un crossover de cinq places et 4,16 m de long ? C'est oublier une des qualités de la Cactus, celle qui peut-être lui fait le plus mériter son qualificatif d'essentielle : son poids. 965 kg à vide, c'est en effet 80 kg de moins que la 2008, et même 10 kg de moins que la 208 avec le même moteur ! Cela donne donc des performances acceptables sur le papier malgré la faible puissance, avec un 0 à 100 km/h en 12,9 s et un 1 000 m DA en 34,5 s, et surtout une consommation annoncée de 4,6 l/100 km et 107 g/km de CO2. Dans les faits, avec trois personnes à bord et un coffre chargé, on aimerait toutefois avoir parfois un peu plus de couple à bas régime pour ne pas avoir à cravacher le moteur et faire trop entendre sa voix si particulière de trois pattes. Heureusement, la commande de la boîte mécanique à cinq rapports n'est pas la plus désagréable à manipuler. Quant à la consommation, elle s'est établie dans notre cas à 6,0 l/100 km.
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Par pechtoc
ça devrait être interdit de pondre des voitures aussi hideuse... Oui, tous les goûts sont dans la nature, mais il y a des limites...
Par Anonyme
Voiture essentielle....pourquoi pas. Mais cela impose cet "esthétisme" ??
Aussi bien de dehors que de dedans JE la trouve laide. Alors avec le temps ça risque de pas s'améliorer.
Par supernova75
Tu t'y connais en limites :hihi:
Par Anonyme
En réponse à pechtoc
ça devrait être interdit de pondre des voitures aussi hideuse... Oui, tous les goûts sont dans la nature, mais il y a des limites...
Bien vu z'ano ! En plus on sait bien qu'elle est nulle puisqu'elle est française. C'est idiot de lui mettre 14,2/20, elle mérite forcément moins que 2/20.
roc et gravillon
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Bien vu z'ano ! En plus on sait bien qu'elle est nulle puisqu'elle est française. C'est idiot de lui mettre 14,2/20, elle mérite forcément moins que 2/20.
roc et gravillon
Comme j'ai pas trop de temps ce soir, on se contentera du commentaire z'ano du dessus.
Sauf qu'elle n'est pas française mais Espagnole. Ca doit être la couleur qui veut ça.
Par Anonyme
Elle est magnifique!! Elle fait vraiment premium!!! J'adore!! (non, c'est une blague!!)
Par Anonyme
J'essayerai bien de taper dans les tablettes de chocolat pour voir si c'est vraiment résistant.
Par Anonyme
Perso l'esthétique est particulier mais je le trouve original au moins. Après les goûts et les couleurs...
Nan ce que je n'aime pas du tout, c'est ce compteur de vitesse style année 80. Cela dénote tellement avec le reste du tableau de bord.
Par SuperStar du98
Quelle auto hideuse...Originalité oui mais élégance loin de là!
Equipement incomplet,finition très moyenne pour ma part...mon avis est vite fait.
Par Gr3kos
Quand on annonce le poids de cet auto, elle me fait penser à un pop-corn, gros mais léger...
La longueur à quelques centimètres d'une 309, mais plus large, plus haute avec 100kg de plus et surtout plus sécurisante.
Bravo pour ce progrès.
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