Savoir se faire désirer est l’une des spécialités des femmes. La Zoé, citadine féminine sur de nombreux points - et notamment son nom - ne déroge pas à la règle puisqu’il a fallu attendre presque un an pour pouvoir l’essayer. Espérons que cette attente soit justifiée et qu’un détail ne vienne pas tout gâcher…

1re citadine
100 % électrique Renault
7 000 € de bonus
Depuis de nombreuses années, Renault affirme qu’il veut devenir le spécialiste du véhicule électrique. Pour cela, le constructeur au losange a donc développé une gamme 100 % électrique qui se composait jusqu’alors du Kangoo ZE, de la Fluence ZE et de la Twizy. À l’heure actuelle, c’est donc 20 000 véhicules électriques badgés Renault qui parcourent l’Europe. Si ce chiffre peut paraître encourageant, il faut toutefois préciser que la majorité des achats sont l’œuvre d’institutions ou d’entreprises. Très peu de particuliers cèdent en effet aux charmes de la fée électricité. C’est justement pour modifier cette tendance que Renault nous propose aujourd’hui la Zoé. Ce modèle, c’est un peu l’arlésienne de Carlos Ghosn. Après le concept-car dévoilé au Mondial de Paris 2010, puis la présentation du modèle définitif au salon de Genève 2012, il a en effet fallu patienter encore un an pour pouvoir se mettre au volant de cette Zoé. En cause, le système multimédia R-Link et le rechargement que l’on évoquera plus tard.

Sans surprise, nous retrouvons donc la Zoé, telle que nous avions pu la découvrir en avant-première avant le salon de Genève l’an passé. Alors que les trois autres membres de la famille ZE sont des dérivés de modèles thermiques, la Zoé a été conçue dès le départ comme un modèle 100 % électrique. Ce qui a bien sûr des conséquences sur le design. Celui-ci est particulièrement harmonieux, sympathique même puisque la Zoé arbore une bouille rieuse qui intègre la nouvelle identité visuelle de la marque. Le coup de foudre est assuré ou presque. Certains détails rappellent qu’il s’agit d’un véhicule électrique puisque tous les chromes (logo, nom) sont bleutés. Un coloris présent au niveau des projecteurs avant, des feux arrière mais également des vitres arrière légèrement teintées. Au contraire des autres véhicules électriques, ici, pas de trappe disgracieuse au niveau de l’aile puisque la prise est masquée derrière le logo. Une vraie bonne idée. Uniquement disponible en 5 portes, la Zoé mesure 4,08 m, soit une longueur très proche de la Clio 4, mais la citadine électrique semble beaucoup moins large que sa sœur thermique. Une impression due au fait que la hauteur de la Zoé est plus importante que celle de la Clio.

Dans l’habitacle, la Zoé affiche une planche de bord au dessin plaisant mais relativement classique. Au centre de celle-ci trône la console multimédia, qui accueille le système R-Link, de série. L’instrumentation, entièrement numérique, présente différentes informations comme la vitesse ou l’autonomie et change de couleur suivant votre type de conduite.
À l’arrière, même si le plancher peut sembler haut, pas de souci d’habitabilité, des adultes seront à leur aise. Le plus gros atout de la Zoé s’avère toutefois son coffre de 338 litres, supérieur à celui de la Clio 4, qui dispose également d’une banquette rabattable. Des caractéristiques rendues possibles grâce à l’implantation des batteries non pas dans le coffre, mais sous le plancher.
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Par bigoodi
vraiment dommage pour le systeme de recharge... c'est actuellement un frein pour les acheteurs de véhicule électrique alors là ils se compliquent vraiment....
sinon l'ensemble est agréable, et on voit enfin une vrai voiture électrique, avec un design moderne mais pas torturé et qui a de la polyvalence.
bravo renault pour cela
Par vroum le retour
Du grand n'importe quoi pour la recharge, politique d'équipements bizarre. Bref un futur bide
Par lit67rs
Ca va finir comme les téléphone ou chaque constructeur va sortir son propre cable de recharge jusqu'a une norme européenne en fait ? Dommage, elle a l'air plutôt sympa cet electrique.
Par roc et gravillon
En réponse à bigoodi
vraiment dommage pour le systeme de recharge... c'est actuellement un frein pour les acheteurs de véhicule électrique alors là ils se compliquent vraiment....
sinon l'ensemble est agréable, et on voit enfin une vrai voiture électrique, avec un design moderne mais pas torturé et qui a de la polyvalence.
bravo renault pour cela
Polyvalence : qui a plusieurs foncctions.
Cette caisse ne te servira qu'à tourner autour de chez toi.
Un peu plus loin l'été, et bien moins l'hiver.
Et pis c'est tout.
Ah si : ruiner l'état aussi.
Par roc et gravillon
Sinon, lisez bien ça les gogos :
" il est impossible de la brancher sur une prise traditionnelle car Renault n’a pas et ne prévoit pas de développer un câble pour cela."
Par Anonyme
"Ainsi, pour facilite cette opération, Renault a installé un chargeur intégré qui tolère les différentes tensions (3 kW à 43 kW), "
Le Watt est une unité de puissance, l'unité de tension est le Volt (V).
Par jtcoco
Mr Roc a part critiquer vous savez faire quoi ??? Renault propose une alternative interressante aux diesel et essence et non vous n'etes toujours pas d'accord. C'est quoi votre vision personnelle de la voiture idéale (La rocmobile...)
Par roc et gravillon
Et puis ça aussi tiens :
" le temps de recharge avec cet accessoire est long (entre 6 et 9 heures). Tout cela risque de rebuter nombre de clients potentiels. En effet, la marque au losange est le seul constructeur pour avoir opté pour une telle technologie "
Toujours envie d'aller au bout de l'essai les gars ?
Par roc et gravillon
En réponse à jtcoco
Mr Roc a part critiquer vous savez faire quoi ??? Renault propose une alternative interressante aux diesel et essence et non vous n'etes toujours pas d'accord. C'est quoi votre vision personnelle de la voiture idéale (La rocmobile...)
A tout prendre, ton bourricot me parait être encore une meilleure alternative.
Validé par Joseph & Marie en plus.
Il bouffe pas trop le tiens ?
Par Anonyme
Quel gâchis cette histoire de câble et d'options. Encore une fois, ils sont passés à côté de la plaque. A croire qu'ils le font exprès.
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