
Si extérieurement les modifications ne sont pas nombreuses, c’est au niveau des moteurs que la C4 change en adoptant des groupes provenant du partenariat entre BMW et PSA. Elle reçoit donc les même essence que sa cousine, la 308 à savoir le 1.6 VTi 120 ch qui remplace le 1.6i 16v et le 1.6 THP 150 qui se substitue au 2.0 16v.

Pour cet essai, nous avons eu entre les mains, ce dernier qui chapeaute désormais la gamme essence. Fruit de la politique de downsizing, ce moteur qui est équipé d’une injection directe d’essence et d’un turbocompresseur (0,8 bar) délivre une puissance maximale de 150 ch à 5 800 tr/mn et d’un couple maximal de 240 Nm disponible entre 1 400 et 4000 tr/mn soit des valeurs proches de celles d’un 2.0 atmosphérique, le tout avec des consommations inférieures d’environ 1 litre. Cette large plage d’utilisation est particulièrement agréable à l’usage avec une belle vivacité. Par certains cotés, son caractère se rapproche de celui d’un HDi notamment dans les bas et moyens régimes. Les conducteurs de diesel ne seront pas dépaysés tandis que les amateurs d’essence apprécieront le couple. Toutefois, entre 1000 et 1200 tours, on a l’impression de disposer d’un moteur atmosphérique de même cylindrée plutôt « élastique », et au delà la poussée est continue sans jamais être brutale. La montée dans les tours est régulière, sans inertie mais ce moteur distille un plaisir de conduite relativement important tout en se montrant sécurisant puisqu’il autorise des dépassements sans aucun problème.
Sans être sportif, ce quatre cylindres permet à la C4 d’avoir des performances plus qu’honorables avec une vitesse maximale de 211 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 8,4 secondes soit des chronos équivalents à la 308 avec toutefois un avantage pour la C4 en matière d’accélérations. En matière de consommation, le constructeur annonce une moyenne mixte de 6,9 l soit 0,7 l/100 km de moins que le 2.0 143 ch. Durant notre essai, nous avons tout de même enregistré une moyenne de 8,8 litres.
L'offre diesel est pour sa part moins chamboulée, puisque seul le 2.0 HDi évolue. Il passe de 138 à 140 ch en respectant la norme Euro V. Quant à la seule motorisation E85, le 1.6 16v Bioflex, elle disparaît démontrant par la même que le constructeur ne croît plus dans ce carburant.
Au niveau du comportement, pas de changement. Le châssis de la C4 se montre toujours prévenant et sûr avec un train avant particulièrement précis et incisif ainsi que son amortissement qui offre un excellent compromis entre confort et efficacité. Rien à redire concernant l’insonorisation qui demeure un modèle du genre.
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Par Anonyme
Le choix du salon de Moscou n'est pas si étonnant que ça. La Russie est en train de devenir le premier marché "européen", devant l'Allemagne.
Par Anonyme
En général, les restylages ont tendance à enlaidir les modèles précédents mais là je trouve que Citroen a fait un excellent travail. Même si les modifications ne concernent essentiellement l'avant du véhicule.
Par Anonyme
PSA travaille enfin sur les moteurs essence ! par contre, tant qu'à sortir un nouveau moteur essence, ils auraioent du le faire flexfuel. Si j'achète une C4 essence maintenant, je n'ai pas forcément envie d'avoir l'air C... dans 5 ans quand on dira que les carburants bio sont finalement bien... et si les véhicules Flexfuel étaient finalement bonussés ? PSA n'aurait plus qu'à revoir sa copie...
Par Anonyme
ça ressemble trop à une Peugeot...!
Par Anonyme
pertinent ça de dire qu'ils auraient du sortir un flexfuel c'est vrai que vu le nombre de pompes qui se comptent sur les doigts de la main pour l'ensemble de la france (merci l'état), on se demande vraiment pourquoi ils n'ont pas voulu???!!!! n'importe quoi !! ils ont perdu 20 millions d'euros de développement pour vendre 5 000 véhicules en bio-flex ça se comprend qu'ils ne persistent pas !
Par Anonyme
ben je trouve ça pas beau cette aspiravant comme les peugeot Oo
Par Anonyme
j'ai toujours trouve que cette chose ressemblait à un oeuf en gelée le tableau de bord est toujours aussi lumineux ,on se croirait noel tous les jours ce volant à moyeu fixe plein de boutons ,mais bon je n'ai que 48 ans donc pas encore besoin de citroen
Par Anonyme
Hi hi moi j'aime l'oeuf en gelée, et ce quotidiennement. La gelé est ferme, l'oeuf est rond, coloré, gouteux, ... et je n'ai que 35 ans ... enfin, y'en a d'autres qui aiment les Big Mac, gras et artificiels... :wink:
Par Anonyme
20 millions d'euros de développement perdus pour le Flexfuel ???!!!! Alors que PSA en commercialise au Brésil ??!!! Y font fort chez Citroën... Personnellement je n'achète pas des voitures jetables et dans la durée, les moteurs flexfuel seront surement appréciés.
Par Anonyme
Bof bof.... pas de quoi fouetter un char ... pendant qu'ils y étaient ils auraient pu retoucher la visibilité latérale et les rétros mals foutus et mals placés . C'est vrai que j'ai plus l'esprit pratique qu'esthétique :chut:
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