La nouvelle génération de Mini est inédite à plus d’un titre. Car la petite Anglaise malgré un look très proche de l’ancienne génération ne partage pas de pièces avec elle. De plus, elle existe désormais en deux carrosseries, une trois portes “traditionnelle“ et une version cinq portes plus familiale.
Agile, performante, la conduite d'une Mini se révèle toujours aussi enthousiasmante. Cette nouvelle génération ne fait pas exception à la règle, sa direction directe et son châssis très réactif procurent un bel agrément de conduite. Désormais, la nouvelle Mini se convertit aux blocs trois cylindres qu’ils soient essence ou Diesel. Malgré la perte d’un cylindre, la puissance et les performances sont au rendez-vous. Il est préférable cependant d’éviter la version One 75 ch, pas assez puissante, pour obtenir le plein de sensation. Pour 1100 € de plus, le bloc passe à 102 ch et l’agrément de conduite est la polyvalence du modèle grimpe d’un cran. La nouvelle Mini a également fait des progrès en matière d’habitabilité. Grâce à des cotes en augmentation, on se sent un peu plus à son aise à l’arrière et le volume de chargement progresse lui aussi à 221 litres. Malgré tout, le confort n’est pas le point fort de cette auto dont les suspensions sont trop fermes. Pour se sentir un peu mieux et disposer de plus de polyvalence, il faut choisir la nouvelle carrosserie cinq portes. Celle-ci est disponible moyennant une augmentation de tarif (qui est déjà élevé) de 900 €. Plus tellement mini avec ces 3,99 m de long, la Mini cinq portes propose un habitacle plus spacieux qui conviendra bien à… quatre personnes. En effet, si la carte grise indique que la voiture est faite pour cinq personnes (contre quatre pour la Mini, trois portes), la place centrale trop étroite sert plus de dépannage qu’autre chose. Quant au volume de chargement, avec 278 litres, il permet d’emporter un gros sac de plus par rapport à ce que peut accueillir le coffre de la petite sœur à trois portes.
Que ce soit pour l’une ou l’autre, à partir de Cooper à moteur (trois cylindres)de 136 ch, l’on peut s’essayer à la conduite sportive. Mais c’est avec les versions Cooper S (192 ch) et John Cooper Works de 218 ch (uniquement en trois portes pour le moment), que la Mini se montre la plus dynamique et affiche un beau tempérament. Avec les blocs Diesel, il faut choisir les versions Cooper D (116 ch) et Cooper SD (170 ch). Si le confort n’est pas le point fort de cette Mini, on se consolera avec un équipement et un niveau de présentation très haut de gamme, qui font de la Mini l’égal de l’Audi A1, sa concurrente directe.
La Mini trois et cinq portes en dix points
Lancement en 2014. Troisième génération depuis l’achat de BMW
Production à Oxford en Angleterre
Version trois portes, quatre places. Cinq portes, cinq places.
Dimensions L x l x h (en m.) : 3,83 x 1,73 x 1,41. Cinq portes : 3,99 x 1,73 x 1,43
Diamètre de braquage : 10,8 mètres / 11 mètres
Volume de coffre : 211 litres (278 litres)
Moteurs essence : One 75 ch, One 102 ch, Cooper 136 ch, Cooper S 192 ch, JCW 218 ch
Moteurs Diesel : One D 95 ch, Cooper D 116 ch, Cooper SD 170 ch
Tarif Mini trois portes : à partir de 16 350 €. Diesel : 19 000 €
Tarif Mini cinq portes : à partir de 17 250 €. Diesel : 19 900 €
Caradisiac aime :
Le style indémodable toujours renouvelé
L’intérieur original
La belle présentation et la finition haut de gamme
Les performances à partir de la Cooper
Le comportement dynamique
Le plaisir de conduiteles deux portes supplémentaires (cinq portes)
Caradisiac n'aime pas :
L’habitabilité qui n’a pas assez progressé
L’accès à bord (trois portes)
Le volume de chargement ridicule (trois portes)
Le tarif très haut de gamme
Le confort limité
Les trois bonnes raisons de choisir les Mini trois et cinq portes
Pour son look et sa présentation haut de gamme
Pour ses moteurs puissants et ses performances
Pour les qualités dynamiques de son châssis
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