Le plus ancien et le moins cher des 4x4 va bientôt tirer sa révérence après près de 30 ans de carrière ! Avant de faire connaissance avec son successeur sans doute au courant de l'année, nous n'avons pas résisté à essayer une dernière fois l'ancêtre.
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Note
de la rédaction
10/20
Note
des propriétaires
Essais Lada | Actu Lada
Née en 1976, la Lada Niva détient désormais le record de longévité de la production mondiale (hors productions locales sous licence comme la Mahindra CJ indienne ou artisanales genre Morgan), maintenant que la Cox mexicaine vient de prendre sa retraite définitive après pratiquement 70 ans de carrière. Record à battre !
Révolutionnaire
L’essai de notre jeune mamie commence en forme d’hommage, ce qui ne nous empêchera pas la critique et l’irrévérence par la suite. A sa naissance, le concept était véritablement révolutionnaire : transmission 4x4 permanente grâce à un différentiel central (blocable manuellement) comme seul le Range Rover en possédait avant elle à notre connaissance, et premier véhicule tout-terrain à carrosserie autoporteuse au monde. Bien avant Jeep et la grande majorité des constructeurs aujourd’hui, Lada a effectivement osé abandonner le châssis séparé qui prévalait alors sur tous les 4x4.
Le recours à une caisse autoportante permet un réel gain de poids. La Niva affiche à peine 1 200 kg sur la balance. Cette caractéristique lui permet de se contenter d’un modeste moteur.
Les roues indépendantes à l’avant et un essieu rigide (avec ressorts hélicoïdaux en place des sempiternelles lames de l’époque) à l’arrière étaient également remarquables. Ce schéma de suspensions à la mode au début des années 90 (Mitsu Pajero, …) de moins en moins prisé aujourd’hui reste néanmoins toujours parfaitement défendable dans la recherche d’un bon compromis en usage mixte bitume/TT. Par dessus le marché, la carrosserie n’a pratiquement pas pris de rides, sobre et fonctionnelle.
Une nouvelle Niva en 2004
Présentée pour la première fois au Salon de Moscou à l'été 1998 sur la base d'un prototype roulant depuis 1996, la remplaçante de la Niva débarquera normalement au courant de l'année 2004 en France. Sans la participation de General Motors dans AvtoVAZ depuis quelques années, on aurait sans doute attendu plus longtemps encore. Badgée VAZ 2123 ou Chevrolet Niva dans une variante plus récente, elle se distingue de notre chère vieille Niva principalement par une carrosserie plus moderne à 5 portes et par une longueur supérieure d'une trentaine de centimètres. L'empattement allongé de 25 cm sans que la garde au sol ne change augure de capacités tout-terrain en recul. A côté de la motorisation essence 1.7 bien connue qui reprendra du service, le marché français aura certainement droit à un 1.8 ou 2 litres à 16 soupapes Opel.
Un Diesel de même origine est prévu au programme ultérieurement, sans doute pas le nouveau 1.7 CDTi malheureusement, mais plutôt celui de la génération DTi de 75 ch ou au mieux, le 2.0 DTi 100 ch. L'ABS, commercialisé chez Mercedes la même année que la première Lada en France, sera également disponible. Une vraie révolution, camarade.
L'usine Lada : 800 000 véhicules par an
L'usine géante AvtoVAZ de Togliattigrad (ville nouvelle au bord de la Volga baptisée ainsi en hommage à un des fondateurs du PC italien) a été construite à la fin des années 60 avec l'aide de Fiat pour y produire un dérivé de la 124 italienne. Excentrée des zones de forte consommation, 1 200 kilomètres à l'est de Moscou, elle produit environ 800 000 véhicules par an, dont 10 0x80488c0rennent la voie de l'export bon mal an.
C'est très peu par rapport à la majorité des constructeurs d'Europe Occidentale qui dépassent 50 %.0 Entre des véhicules généralement peu attrayants pour ne pas dire dépassés et la difficile gestion de la pénurie intérieure (la demande forte au sein de l'ex-URSS avalerait facilement quelques centaines de milliers de Lada supplémentaires), c'est déjà pas mal et permet de rapporter quelques précieuses devises, bien nécessaires à la modernisation de l'outil industriel.
Les concurrentes de la Lada Niva 1.7
et à la rigueur
Daihatsu Terios II S 1.3, Renault Kangoo 4x4 1.6 16V Authentique, Suzuki Jimny JX 1.3
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Par Anonyme
anno 2010, on vient de présenter une nouvelle version de la classique 'Lada Niva 4x4' , la Lada Niva M, qui devrait réunir des modifications techniques de la 'Chevrolet Niva' dans le chassis sympa et classique de toujours, sans modifier le propulseur. Pourriez-vous mettre à jour votre 'essay' par un essay aussi honnète que celui-ci, mais avec une évaluation détaillée des modifications en fonction de fiabilité mais aussi de compatibilité avec l'ancien modèle. Un grand Merci
VaticanLada
Par Anonyme
bonjour,j ai le même lada et je peux vous dire que j ai pas a mes plaindre peut être que c bruyant que ça consomme mais au moins sa reste vrai 4x4 accessible, a tous pas cher en entretien etc.....bref essayer le nouveau lada niva m vous verrai par vous même.
Par §tin142jp
En réponse à Anonyme
bonjour,j ai le même lada et je peux vous dire que j ai pas a mes plaindre peut être que c bruyant que ça consomme mais au moins sa reste vrai 4x4 accessible, a tous pas cher en entretien etc.....bref essayer le nouveau lada niva m vous verrai par vous même.
salut, merci de tes encouragements. Dis moi au niveau de la conso. c'est en GPL ou en essence, et ton expérience donne quel chiffre( capacité réservoir et conso hors urbain), stp, merci.Les nouveau LADA parait qu'ils sont moins bruyant!.
Si tu as d'autre commentaires je prends.
Merci à tchao
Par Anonyme
Je possède un niva année 2000 (décembre 1999), Acheté neuf. C'est une catastrophe au point de vue mécanique, disque avant droit cassé, soupapes brulées,boite de vitesse, c'est la troisième fois que je la fait réparée. La consommation n'en parlons pas, heureusement qu'il roule au GPL. Pour moi, ayan eu entre les mains 28 voitures, c'est la pire que j'ai possédé. Peut-être une mauvaise série.
Par Anonyme
bonjour à tous je viens d’acquérir une nouvelle niva je ne comprend rien a l'utilisation de sa boite il ya 3 leviers qu'est ce qui sert à quoi de l'aide svp
Par Anonyme
Mon lada a 11 ans, je l'avais acheté neuf je suis un froesier donc je vais souvent dans le bois avec il en a vu le pauvre, pas de rouille . Il na jamais rien eu c'est un 4*4 exceptionnel pour tourner il lui fau peu d'espace.
Par §YTF115TN
En réponse à Anonyme
Mon lada a 11 ans, je l'avais acheté neuf je suis un froesier donc je vais souvent dans le bois avec il en a vu le pauvre, pas de rouille . Il na jamais rien eu c'est un 4*4 exceptionnel pour tourner il lui fau peu d'espace.
Bonjour, j'aimerai savoir ce qui vous attire chez Lada en particulier. Pourquoi avez vous achetez cette voiture qui me semble pas très jolie avec des motorisations largement dépassées ? Merci
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