Le Dokker Stepway est disponible avec les motorisations les plus puissantes, l'essence 1.2 TCe 115 ch et le Diesel 1.5 dCi 90 ch, celui de notre essai. Ce moteur remplit le job sans jamais montrer de difficultés. Sobre et polyvalent, il emmène le Dokker aussi aisément en charge qu’à vide. Sa grande discrétion ne met pas à mal les oreilles du conducteur malgré une insonorisation plus que légère. Il jouit en prime de relances franches et maîtrisées grâce à son couple de 200 Nm et d’une soif de chameau (5,8 l/100 km).
Au volant les choses se compliquent. Notamment en matière de confort. Les sièges durs et dépourvus de maintien associés à un amortissement plus que passable, tout du moins sur notre version d’essai, vous donneront rapidement mal au dos. Vraiment dommage puisque dans l’ensemble, le Dokker est un véhicule rassurant à conduire lorsqu’il est mené à rythme de sénateur. L’implantation du volant et la position de conduite surélevée rappellent qu’il s’agit avant tout d’un véhicule utilitaire, tout comme son rayon de braquage très court. Le Dokker se montre à l’aise sur tous les terrains et prévenant dans ses réactions. Pour preuve, Renault l’a doté de 4 airbags et d’un ESP.
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Par Fla98od
Quand le Dokker est sorti, certains prédisaient la mise à mort du Kangoo... Résultat : Mercedes revend le Kangoo et qui a déjà croisé le Dokker sur la route ? Les nouveaux utilitaires Ford fond un carton par contre.
Par Beone68
"Le Dokker se montre à l’aise sur tous les terrains et prévenant dans ses réactions. Pour preuve, Renault l’a doté de 4 airbags et d’un ESP."
Je ne comprend pas comment le fait que le Dokker Stepway soit équipé de 4 airbags et de l'ESP (normal pour ce dernier car obligatoire en europe depuis fin 2014), prouve que le Dokker soit "à l'aise sur tous les terrains et prévenant dans ses réactions" ? Suis-je le seul à ne pas voir le lien ?
Au final, 13,7/20 pour un véhicule pas génial comparé à 14,7/20 pour le Caddy considéré [par Caradisiac] comme le top du ludospace. Il serait peut-être temps de revoir les critères de notation et leur pondération dans la note finale. Ou bien c'est pour ne fâcher aucun constructeur qui prête ses véhicules pour essai ?!
Par Nickolson
Vous nous fatiguez avec vos notations qui ne vous plaisent pas. (Vous dans le sens tous les râleurs à ce propos)
C'est une notation à étoiles sur plus de 10 critères.
Donc si on met
- pour la voiture A, 5 pour l'équipement et 3 pour le design
- pour la voiture B, 3 pour l’équipement et 5 pour le design
au final on aura la même note.
Donc comme axe d'amélioration, ça n'est pas d'améliorer le système de notation mais tout simplement l'afficher au lieu de mettre juste la note finale.
Par roc et gravillon
"Port", ça s'écrit vraiment comme çà ?
Par roc et gravillon
En réponse à Beone68
"Le Dokker se montre à l’aise sur tous les terrains et prévenant dans ses réactions. Pour preuve, Renault l’a doté de 4 airbags et d’un ESP."
Je ne comprend pas comment le fait que le Dokker Stepway soit équipé de 4 airbags et de l'ESP (normal pour ce dernier car obligatoire en europe depuis fin 2014), prouve que le Dokker soit "à l'aise sur tous les terrains et prévenant dans ses réactions" ? Suis-je le seul à ne pas voir le lien ?
Au final, 13,7/20 pour un véhicule pas génial comparé à 14,7/20 pour le Caddy considéré [par Caradisiac] comme le top du ludospace. Il serait peut-être temps de revoir les critères de notation et leur pondération dans la note finale. Ou bien c'est pour ne fâcher aucun constructeur qui prête ses véhicules pour essai ?!
" Suis-je le seul à ne pas voir le lien ? "
T'es le seul à avoir lu l'essai....
Par nous75
Ettonant que sur cette version les sieges soient dur... C'est pas vraiement la norme chez Dacia.
Sinon il y a une excelengte raison aux ventes limités du Dokker.
Renault fait tout pour vendre d'abord des Kangoo en particulier en ne faisant aucune des conditions habituelles aux flottes pros.... ce qui pour ce type de vehicules est un enorme handicap.
Rajoutons aussi que le Dokker souffre d'une isolation phonique à l'arriere bien plus sommaire que pour ses concurents, rançon d'une finition qui ne l'est pas moins.
Par parlons-en
En réponse à Fla98od
Quand le Dokker est sorti, certains prédisaient la mise à mort du Kangoo... Résultat : Mercedes revend le Kangoo et qui a déjà croisé le Dokker sur la route ? Les nouveaux utilitaires Ford fond un carton par contre.
évidemment en utilitaire Ford a toujours fait un carton. Pour le dokker 15000€ prix d'appel, n'est ce pas un peu élevé pour une Dacia?
Par nous75
Non ce n'est pas le prix d'appel.
C'est 9400 € le prix d'appel d'un Dokker 5 places.
Le prix de la version Stepway , la plus equipée avec la serie special SL10,
c'est 14 350 € en Tce 115 et 15 350 € avec le Dci 90 tarif catalogue.
Par anneaux nîmes.
Le Monospace/Ludospace/Utilitaire chez Dacia c'est la limite du "je réutilise toujours les mêmes éléments".
Logan/Sandero/Duster ca pouvait aller de voir toujours les mêmes porte, les mêmes commandes, les mêmes moteurs etc etc....
Mais à un moment faut arrêter.
Un soupçon de changement, de confort et de qualité ça fait de mal à personne et ça n'aurait pas couter si cher.
Donc si il y a faute c'est chez Dacia/Renault qui à trop vouloir tirer sur la corde va la casser.
Par roc et gravillon
En réponse à nous75
Ettonant que sur cette version les sieges soient dur... C'est pas vraiement la norme chez Dacia.
Sinon il y a une excelengte raison aux ventes limités du Dokker.
Renault fait tout pour vendre d'abord des Kangoo en particulier en ne faisant aucune des conditions habituelles aux flottes pros.... ce qui pour ce type de vehicules est un enorme handicap.
Rajoutons aussi que le Dokker souffre d'une isolation phonique à l'arriere bien plus sommaire que pour ses concurents, rançon d'une finition qui ne l'est pas moins.
Comme les Nous ont pû peut être le noter sur un autre sujet, je me suis tapé hier +/- 800 km en Duster.
Juste pour confirmer les gars : y'a pas que sur ce Dokker que l'isolation phonique soit affreuse. Pour les sièges, je confirme aussi : pas idée de ceux de l'essai, mais sur ce Duster, c'est tout moulache, tout flasque : aucun maintien ( et bien entendu pas de réglage lombaire ) : les kiné doivent adorer cette caisse.
Et la conso : comme c'était sur un parcours que je connais bien, j'ai quelque base de comlparaison : allez... Un bon 60% de plus que les plus sobres berlines compactes utilisées, avec bien moins d'agrément ( ah ce régulateur à l'ancienne, ce GPS au niveau des roustons ) : bref, le genre de caisse qui à l'usage maintien bien les pauvres toujours plus pauvres.
Comme souvent quoi....
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