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Audi PB18 e-tron Concept : la R8 du futur - En direct du Mondial de l'Auto 2018

Dans Futurs modèles / Concept-cars

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Audi a levé le voile à Monterey, pour le concours d'élégance de Pebble Beach, sur le concept PB18 qui donne quelques indications sur ce que pourrait être la R8 du futur et il a maintenant traversé l'Atlantique pour être sur le stand de la marque aux anneaux au Mondial de l'Auto. 100 % électrique, ce concept s'illustre par son intérieur très avant-gardiste qui lui permet de changer de configuration. Les batteries, quant à elles, sont dites "solides".

Audi PB18 e-tron Concept : la R8 du futur - En direct du Mondial de l'Auto 2018

Après avoir présenté au concours d'élégance de Pebble Beach qui lui a donné son nom, le concept Audi PB18 fait sa première apparition en Europe au Mondial de l'Auto de Paris. C'est un concept assez impressionnant de coupé dont l'allure générale n'est pas sans nous faire penser à une interprétation très futuriste de ce que pourrait être la R8 dans un avenir éloigné. Très large et très ramassée, la PB18, de profil, ferait également un peu penser à un petit break de chasse trois portes de côté (comme la Volvo P1800 ES).

A l'intérieur, Audi a imaginé un cockpit modulable qui permet de passer d'une configuration de monoplace, avec siège central, à un système plus classique avec siège passager. Et théoriquement, il serait même possible de voyager à deux avec cet engin puisqu'étant un coupé à hayon, l'accès et surtout le volume de coffre sont loin d'être ridicules, avec 470 litres.

Les gênes de la R8 sont évidents sur cet angle.
Les gênes de la R8 sont évidents sur cet angle.
L'arrière fait un peu break de chasse.
L'arrière fait un peu break de chasse.

Sous le capot de cette PB18, on retrouve trois moteurs électriques : un à l'avant et deux à l'arrière, sur chaque roue, pour une puissance combinée de 680 ch. Une valeur qui peut même aller à 775 ch avec boost temporaire. 

Ce concept est l'occasion pour Audi d'introduire, timidement, les batteries dites "solides" de 95 kWh. Comme leur nom l'indique, il s'agit de batteries où l'électrolyte est solide, améliorant le rendement et la sûreté des batteries. Audi parle ainsi de 500 km d'autonomie selon le nouveau cycle WLTP.

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Comment faire le difficile face à une supercar électrique de 775 ch avec une gueule pareille ?
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La partie arrière a un décroché étrange qui lui donne un profil un peu épais.
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Audi n'a intégré aucune aide à la conduite ni technologie semi-autonome sur ce concept qui reste dédié au conducteur. Espérons que la future R8 se passera de ces gadgets souvent inutiles.

 

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Commentaires (38)

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J'aime assez comme aux débuts de la R8. Dommage les side blades qui disparaissent.

Bien, il est vrai qu'il faudrait acheter une supercar, me tournerais je vers Audi plutôt que Lambo pour l'exclusivité ou Porsche pour la discrétion ? Même si la R8 était le meilleur de ces 2 mondes, qui franchit le pas alors que insidieusement le prestige du blason des marques légitimes flatte plus l'ego ?

Par

R8 meilleur des deux mondes? à moins d'avoir assez d'argent pour acheter une rare R8 propulsion qui subit la spéculation. Le meilleur des deux mondes reste une Porsche.

Par

"Audi n'a intégré aucune aide à la conduite ni technologie semi-autonome sur ce concept qui reste dédié au conducteur. Espérons que la future R8 se passera de ces gadgets souvent inutiles."

Inutiles mais dont l'absence sur n'importe quel voiture de ssérie est sanctionnée par n'importe quel journaliste automobile, comme étant un retard technologique. Mr Doche va se mettre ses collègues à dos.

Par

Elle va rejoindre les Laguna coupé, Peugeot RCZ et cie dans la liste des voitures qui ont une partie magnifique (ici l'avant) et l'autre extrémité qui déconne complet.

Par

En réponse à Dumbphone

"Audi n'a intégré aucune aide à la conduite ni technologie semi-autonome sur ce concept qui reste dédié au conducteur. Espérons que la future R8 se passera de ces gadgets souvent inutiles."

Inutiles mais dont l'absence sur n'importe quel voiture de ssérie est sanctionnée par n'importe quel journaliste automobile, comme étant un retard technologique. Mr Doche va se mettre ses collègues à dos.

Pas nécessairement. Sur une hypersportive, ça fait sens de renoncer à ces gadgets. C'est moins le cas dans la voiture à papa... Même si dans l'absolu et en attendant l'autonomie de niveau 5, les aides à la conduite me semblent presque toutes être une fausse bonne idée...

Par

En réponse à atom_31

Elle va rejoindre les Laguna coupé, Peugeot RCZ et cie dans la liste des voitures qui ont une partie magnifique (ici l'avant) et l'autre extrémité qui déconne complet.

Laguna 3 coupé, cette arrière (surtout dans les couleurs foncées) :lover:

Par contre l'avant... :pfff:

Par

encore du recyclage de design sans compter l'inutilité d'un tel véhicule en mettant un unique siège :chut:

Par

En réponse à ReneM69

Laguna 3 coupé, cette arrière (surtout dans les couleurs foncées) :lover:

Par contre l'avant... :pfff:

Comme la RCZ, développer et produire de telle voitures en leur greffant cette face, je comprend pas la logique.

Par

Vivement le rebadgé skoda...:fleur:

Par

"Audi parle ainsi de 500 km d'autonomie selon le nouveau cycle WLTP." Je n'ai jamais compris ces valeurs annoncés sur un concept. Ca ne sert à rien vue que c'est un concept et on est en droit de ce demander si un prototype passe vraiment sur le bon pour tester ça. Et même si c'était le cas, sans tous les lourds équipement de sécurité qui n'existe pas sur un concept, cette valeur reste loin de la réalité.

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