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Audi va participer au Dakar avec un proto électrique

Dans Sport Auto / Rallye raid

Audi va participer au Dakar avec un proto électrique

Audi va rejoindre le Dakar en 2022. Cet engagement va en revanche mettre fin à la présence de la marque en Formule E.

Une grande première pour la marque aux anneaux. Audi a officialisé sa participation au Dakar. Ce ne sera toutefois pas pour l'édition 2021, qui se tiendra du 3 au 15 janvier en Arabie Saoudite. Ses débuts se feront en 2022.

La marque va engager un prototype inédit, qui aura la particularité d'avoir une motorisation électrique. L'énergie nécessaire provient d'une batterie haute tension, qui peut être chargée selon les besoins pendant la conduite via un convertisseur d'énergie sous la forme d'un moteur essence TFSI.

Si ce sera son premier Dakar, Audi souligne que c'est tout de même un retour au rallye, discipline "qui a marqué le début de l'histoire à succès de la marque dans le sport automobile". Ce nouvel engagement vise à montrer les capacités des motorisations électriques d'Audi dans les conditions les plus extrêmes.

Si un nouveau programme sportif commence pour Audi, un autre va s'arrêter. Le constructeur indique que la participation au Dakar va remplacer son engagement en Formule E. Audi était partenaire technique de l'écurie ABT depuis 2014, avant de donner son nom au team en 2017. La saison 2021 sera donc sa dernière dans le championnat des monoplaces électriques en tant qu'écurie. La marque va toutefois continuer à fournir des moteurs.

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Commentaires (61)

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La vrai question est de savoir comment va se passer le parc fermé pour recharger les batteries et, si l'équipage arrive très tard le soir et que le départ est tôt le lendemain, y'aura t-il suffisamment de temps pour recharger les batteries pour l'étape ?.

Par

La question est: quand vont-ils abandonner ce projet?

Par

En réponse à madseb77

La vrai question est de savoir comment va se passer le parc fermé pour recharger les batteries et, si l'équipage arrive très tard le soir et que le départ est tôt le lendemain, y'aura t-il suffisamment de temps pour recharger les batteries pour l'étape ?.

il y a un moteur thermique qui chargera les batteries, donc il n'y a pas forcément besoin de le charger sur une prise avant de partir le matin.

sur le principe des prolongateurs d'autonomie des BMW i3, ou des kangoo electro road.

Par

En réponse à manu.lille

il y a un moteur thermique qui chargera les batteries, donc il n'y a pas forcément besoin de le charger sur une prise avant de partir le matin.

sur le principe des prolongateurs d'autonomie des BMW i3, ou des kangoo electro road.

C'est donc un gros moteur thermique qui, selon toi, va faire avancer cette voiture.

Par

En réponse à madseb77

La vrai question est de savoir comment va se passer le parc fermé pour recharger les batteries et, si l'équipage arrive très tard le soir et que le départ est tôt le lendemain, y'aura t-il suffisamment de temps pour recharger les batteries pour l'étape ?.

En 2016, le seul véhicule 100 % électrique Acciona EcoPowered a parait-il, été rechargé aux étapes par trois groupe électrogènes (probablement aliméntés par des carburants "verts" ou "bio" transportés par gazole sur des centaines de km....pendant le Dakar 2016.

....ça promet....D'ailleurs ils communiquent sur les performances du véhicule mais peu sur le rendement de ces "stations de recharge " itinérantes.:bah:

Par

En réponse à ZZTOP60

En 2016, le seul véhicule 100 % électrique Acciona EcoPowered a parait-il, été rechargé aux étapes par trois groupe électrogènes (probablement aliméntés par des carburants "verts" ou "bio" transportés par gazole sur des centaines de km....pendant le Dakar 2016.

....ça promet....D'ailleurs ils communiquent sur les performances du véhicule mais peu sur le rendement de ces "stations de recharge " itinérantes.:bah:

Peut-être que VW communiquera davantage sur ce proto électrique ....:bah:

Par

En réponse à ZZTOP60

Peut-être que VW communiquera davantage sur ce proto électrique ....:bah:

pour communiquer, sur ils vont communiquer. C'est un peu le but, mais un VE pur dans ce type de compétition me semble un pari audacieux. Nous verrons s'ils sont audacieux ou téméraires.

Par

Donc il y a un moteur thermique comme sur la Volt..... c'est un hybride du coup

Le soucis de l'électrique pure reste la recharge lllloooooonnnnggguuuueeee.

Pour le moment il faut le thermique pour ne pas rouler avec stress lors de long trajet.... hybride = la solution tant que la recharge fera pas 5mn = 600km mini

Par

En réponse à madseb77

La vrai question est de savoir comment va se passer le parc fermé pour recharger les batteries et, si l'équipage arrive très tard le soir et que le départ est tôt le lendemain, y'aura t-il suffisamment de temps pour recharger les batteries pour l'étape ?.

Puisque la course se passe dans le désert, moi je déploierai des panneaux PV au campement ou je rechargerai une 2eme batterie toute la journée et quand le VE arrive de son étape, swap de batterie...

C ce que je fais pour recharger mes batteries de VAE... une en recharge sur panneau PV toute la journée, l'autre dans mon VAE... ça marche très bien...

Par

On a vu ce que ça a fait un VE sur Pikes peaks.... La fin du thermique approche :ouin:

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