Vos avis

Après une Yaris Cross 116h AWDi Première de mars 2022 nous avons renouvelé en avril 2025 par une Yaris Cross 130h 2WD Collection qui a aujourd'hui 4140 km. 1 - Effet Whaou du silence de fonctionnement en urbain et péri-urbain dû à plusieurs facteurs , 5ème génération du HSD, passage de 116 à 130 chevaux, gros effort d'insonorisation, baisse du poids de 80 kg (AWDi VS 2WD). Il en résulte un meilleur agrément de conduite. 2 - Bruit du 3 cylindres à l’accélération, il y a un énorme mieux, il est toujours perceptible dans les fortes pentes, ou en relance sur les routes avec du relief, mais désormais acceptable. Nous avons monté la côte de Ceignes (A40) avec facilité sans forcer à 100/110 avec une bonne marge sous le pied. Amélioration normale, plus de puissance, nouveau HSD, moins de poids (2WD), meilleure insonorisation, elle doit moins forcer … 3 - Consommation Nous avons rendu la 116h AWDi (WLTP 5,1L/100) avec 22500 km et une conso moyenne de 4,94L/100 dans Spritmonitor , ce modèle 130h 2WD est donné pour 4,8L/100 WLTP et nous sommes à 4,21L/100 dans Spritmonitor, avec la baisse des températures à venir, la conso va augmenter mais devrait rester sous les 4,5L/100 sur l'année. Elle est très économique et désormais je l'utilise pour faire des courses avec une conso inférieure à 4L/100 voire 3,5L/100 et plus rarement moins de 3L/100. 4 - Le nouveau multimédia apporte une énorme amélioration par rapport au vieux Touch and Go, c’est le jour et la nuit. Passage d’un écran de 9 à 10,5, écran mieux défini, tactile et très réactif, sans boutons de menu, mais Il reste des boutons pour la clim et le volume. 5 - Navigation : j’utilisais beaucoup Maps avec Apple CarPlay, mais le système de navigation connecté de la YC se débrouille bien et permet de bénéficier des nouvelles fonctionnalités d’assistance à la conduite prédictive et d’optimisation du HSD. Destination saisie comme une recherche Google, possibilité de saisir plusieurs étapes, … Par ailleurs la navigation s'affiche dans le HUD. 6 - Equipements En simplifiant la Yaris Cross nous avons réduit le prix de 4000€ et pour notre usage nous l'avons améliorée. AWDi à 2WD +77L de coffre et 80 kg de moins (Fiesta Fun 82cv équipée de pneus 4 saisons si route enneigée) Pas de toit panoramique qui chauffait trop en été et gain d'un plafonnier central Sièges en cuir synthétiques froids en hiver et brûlants en été, remplacés par les sièges de la Collection élégants et confortables Hayon électrique remplacé par un hayon manuel qui préserve la batterie 12V et permet de rentrer la YC en marche AV dans le garage (et plus besoin de leçons de Tango). Audio standard qui remplace le JBL s'avère excellent pour écouter la radio ou les playlist. 7 - Batterie 12V Grosse amélioration car elle se recharge bien même sur des petits trajets, mais pour préserver la batterie, en cas de longue immobilisation j'anticiperai la recharge pour la règle du roulage mensuel, car la 130h communique beaucoup. En fermant la YC je supprime le mains libres. 8 - Alarmes Manipulation fastidieuse pour supprimer le RSA (survitesse) mais ok avec l'habitude. 9 - Fiabilité Encore un peu tôt mais RAS et la précédente YC n'a posé aucun souci excepté une panne de batterie 12V en 37 mois et 22000 km. 10 - Affichage tête haute et régulateur adaptatif Deux équipements qui apportent un confort de conduite et de la sécurité. C'est une voiture qui nécessite une conduite apaisée et prudente pour être appréciée, mais grand sourire en faisant le plein et entretien limité, pas de turbo, pas de stop and start, pas d'alternateur, pas d'embrayage, faible usure des freins, ...

Bonjour à tous, À 58 ans, j'ai eu la chance, un moment donné, de pouvoir à m'offrir cette petite merveille âgée de 10 ans voilà maintenant 14 mois. Pour informer les amateurs en recherche (j'en ai été et j'ai aimé trouver des infos avant de prospecter) : Il s'agit du modèle SENDO (NCFL2) à toit rigide escamotable, moteur 1.8 - 126 ch de 2014, dernière année de production de la précédente version de la MX-5. intérieur cuir. Elle vient d'Allemagne. 32000 kms aujourd'hui. Première voiture "hors de l'ordinaire" pour moi (dans l'ordre : AX, Saxo, Clio et Mégane). N'hésitez pas ! : elle offre un plaisir incroyable de conduite en "nerveux" comme en "balade". Un truc étonnant, c'est la sensation de pilotage plutôt que de conduite et ce, même à vitesse raisonnable : Souvent surpris en regardant le compteur qui est bien en-dessous de ce que je ressens. Cela est dû à la position basse dans l'habitacle, l'ergonomie générale, le son et le comportement super sympa du moteur. Tant mieux pour les points de nos permis et nos portefeuilles. Un régal : la tenue de route et l'accroche remarquable dans les virages, un autre univers quand on a jamais testé ce type de bagnole. Une autre façon d'envisager la route, un nouveau plaisir dont on ne se blase pas. Chaque perspective de remonter dedans est un plaisir d'avance (je l'utilise au quotidien), vraiment comme un gosse ! Comme beaucoup d'entre nous (les proprios) j'ai souvent tendance à me trouver des motifs pour "sortir" avec ! Esthétiquement c'est une merveille, en tout cas à mon goût et je tenais absolument à cette version (la dernière ND n'étant pas à mon goût). Elle a un super look dont je ne me lasse pas (même à l'intérieur avec cuirs, piano black ,quelques touches chrome). Élégante mais pas ostentatoire ou kitch. Chaque jour, l'impression d'un gosse qui a eu un cadeau de noël inespéré et qui est encore là le lendemain ! Surprenant à découvrir, l'impression très agréable d'avoir eu pour le même prix 4 voitures en 1 : je veux dire par là que les sensations (voire la conduite) sont réellement différentes suivant que vous décapotez ou pas, puis avec ou sans l'antipatinage . Un plaisir de l'entretenir, je me suis même découvert plus maniaque que je ne l'étais (déjà) avant Be carreful, ça peut même devenir un poids si vous ne savez pas vous raisonner : je l'ai fait ! Un p'tit détail d'entretien important auquel on ne pense pas quand on n'a jamais eu de cabriolet et qui peut amener des problèmes d'étanchéité par la suite (autant qu'esthétiques d'ailleurs) : prenez bien soin de rénover puis entretenir dès le début de votre acquisition tous les joints caoutchouc qui bardent les parties amovibles et fixes des toit, pavillon, pare-brise, portes ...(des produits spécifiques existent > centre Auto ou le net). Rassurant pour le remplacement de TOUTES pièces sur ces véhicules, on trouve très facilement encore sur le net ou chez Mazda. Fiabilité : ne peux encore juger après 1 an de possession mais bon : elle a 10 ans et tourne parfaitement bien. Trés bon état cosmétique aussi intérieur / extérieur. Corrosion : la mienne a apparemment été très soignée par son 1er proprio (traitements sur châssis) et semble avoir peu connu la pluie donc : nickel. C'est donc possible ! (cela dit 18500km en 9 ans, elle devait vivre en garage plutôt que sur route) Quant à moi, je la surveille et traiterai dès que ça bouge dans un p'tit coin. Conseil de bon sens que vous trouverez sur tous les sites concernés : À l'achat, il est bienvenu de lui faire vidange moteur, vidange boîte de vitesse et du pont, changement du liquide de refroidissement (important : type FL22) à moins bien sûr que vous ayez un historique sérieux attestant de la récente dernière fois de ces opérations. Indispensable pour connaître votre véhicule et toutes les choses importantes (mécanique, documentation, tutos, expériences et tout le reste), sur le net existe une bible (impressionante d'érudition et de sympathie) : le forum du Club MX5France. Voilà, espérant être utile aux envieux dont j'ai été et en vous souhaitant beaucoup de plaisir avec votre future ! Salut

J'ai acheté une 508 1.6 225CV à la suite d'une BMW série 4 Grand Coupé et d'une 508 RXH. Venant d'une marque allemande, il est possible de comparer, et c'est plutôt une surprise. J'ai essayé plusieurs modèles (Giulia, XE, série 5 G30, classe C, Talisman, A4, A5) et le coup de cœur est venu lors de l'essai de celle ci. 1. Au prix d'une allemande entrée de gamme, vous avez accès à une française full option. Au même prix que ma série 4 finition sport 143cv, j'ai pu avoir une 508 GT full option. 2. Les finitions sont, et je suis encore surpris de le dire, meilleur sur la 508 que la série 4. Peut être parce qu'il s'agit d'une finition GT. En tout cas le tableau de bord craque moins. 3. Niveau fiabilité, j'ai eu environ 16 000€ de frais sur la série 4 (casse chaine + remplacement moteur cause segmentation) en 3,5 ans (heureusement pris en charge par la garantie Opteven). Pour l'instant RAS sur la 508, elle a 72 000km. 4. Ceux qui répètent "les allemandes sont mieux" n'ont jamais essayé de française haut de famme Pour la 508 : - Point forts : *Bon rapport confort/dynamisme. C'est plus confortable que la série 4 qui est plus ferme. *Insonorisation meilleur que sur la série 4 * 1420kg pour 225cv, la voiture est agile et dynamique. Pas sportive, les sensations sont assez neutre, mais on monte vite en vitesse. Sur l'autoroute c'est une vraie différence avec les 143cv de ma BMW *Le car play et toutes les options *La vision de nuit marche très bien, surtout dans mon secteur où il y a beaucoup de gibier *La caméra 360 ça change la vie surtout pour la rentrer dans le garage *Le système FOCAL est bon sans être excellent, les réglages sont assez limités pour une option (graves/aigus/loudness) *Le changement auto phare/feux de route est très bien géré *Conduite semi autonome *Fabriqué en France *Les sièges sont plutôt bons, mais un poil trop ferme *Le petit volant, on s'y fait très vite et participe au plaisir de conduite *La ligne en GT, noir, jantes 19" est magnifique *Les animations lumineuses au déverrouillage *La boite AINSI est presque aussi bonne que la ZF8 sur la BMW, elle gère un peu moins bien lors des accélérations vives *Le rapport qualité/prix en occasion (une allemande avec le même niveau d'équipement c'est 50% + cher) *Le shuntage du START&STOP qui est accessible *Les touches piano *La présentation intérieur futuriste, orienté vers le conducteur *Les aides à la conduite qui ne sont pas trop invasives et facilemement désactivables *Profiter de la décote d'un PURETECH que les gens associent au 1.2 sans savoir *L'ensemble ciel de toit noir / siège cuir rouge *La voiture monte vite en T° grâce au thermostat (5min pour que le moteur soit chaud) *Le mode rampage qui est doux - Point négatifs : *Des bruits de mobilier, de craquement près du pare brise et de la porte de droite *Des souci d'ajustements carrosserie, l'écart du capot entre la gauche et la droite n'est pas le même *L'écran centrale lag dans les premières minutes du démarrage *Quand on ouvre le capot, beaucoup de fiches et câbles électriques apparents *Pas de carter sous le véhicule (nuisibles) *Des bugs avec les recherches de fréquences radio dans les endroits isolés ou en montagne *Peinture fragile, le capot est tachetée d'impact de cailloux qui décollent la peinture *Le noir, joli mais très dur à garder propre *Les commandes de clim/chauffage qui nécessitent de passer par un menu de l'interface *Le manque de réglage du système FOCAL *Les sièges massant, très gadget, ça appuie peu même en réglage "fort" *Le mélange des matériau piano black/bois/cuir rouge. Je préfère le piano black qui remplace le bois sur les GT Line.

Avis après plus de 7.000 kilomètres, passés au volant de mon Macan 4S EV. Je pense qu'il y a des véhicules qui marquent une époque, qui incarnent une nouvelle vision de la mobilité sans renier ce qui fait l’âme d’une marque. À mon sens, ce nouveau Macan, (fort de ses 516 chevaux dans mon cas), s’inscrit parfaitement dans cette lignée. Après plusieurs milliers de kilomètres passés à son volant, entre autoroutes, routes sinueuses et circulation urbaine, je suis en mesure de dresser un premier bilan complet de cette nouvelle référence (selon moi). À noter que je ne me revendique pas comme étant un expert automobile. J'aime juste conduire, essayer de nouvelles choses, prendre du plaisir au volant et voir de belles autos. J'ai roulé un peu de tout auparavant (citadine, berline, coupé, cabriolet, SUV) sur bcp de marques (Citroën, Opel, Mercedes, BMW, Mini,Tesla etc...) et je pense que chaque véhicule à ses qualités en fonction de l'usage qu'on en a. Je ne suis pas un pro véhicule électrique ou un pro véhicule thermique. Je pense que chaque véhicule à sa vocation, ses qualités et ses défauts. Et que l'usage de chacun oriente son besoin soit d'électrique, de thermique ou même d'hybride. Autre précision également : ce Macan est ma première Porsche. Voilà pour les précautions d'usage. Niveau design : j'adore. C'est subjectif le beau. Mais selon mes goûts et ma vision des choses ce SUV électrique affirme son héritage. Pour moi, Porsche a parfaitement réussi à transposer les codes esthétiques de la marque dans ce véhicule 100 % électrique. Le nouveau Macan affiche une ligne musclée, tendue, au profil affuté et aux détails soignés. La signature lumineuse avant comme arrière reste fidèle à l’ADN de la marque tout en affirmant une modernité assumée. Cette voiture ne cherche pas à paraître futuriste, elle l’est, sans ostentation. Ce n'est certes pas une 911 (qui est un véritable chef-d'œuvre c'est vrai) mais elle fait tourner les têtes. Je vous assure qu'il n'est pas rare que certains sortent leur téléphone pour prendre une petite photo (à moins que ce soit pour se foutre de la voiture sur leurs réseaux sociaux 🤣). J'aime à croire le contraire en tout cas. J'aime bcp l'intérieur également. Ce n'est pas parfait, certains plastiques restent bas de gamme et c'est extrêmement regrettable pour un véhicule de ce prix. En revanche l'instrumentation de bord et l'écran central font le taf. C'est net, c'est beau et plutôt intuitif après quelques jours à tout trifouiller. L'affichage tête haute est génial. Hyper lisible, grand, précis. Le meilleur que j'ai connu, et de loin ! Niveau performances que dire hormis que je suis bluffé. La puissance est constamment présente si nécessaire. On effleure la pédale de droite que ça marche déjà fort. Alors dès qu'on appuie un chouïa plus fort ça devient jouissif. En mode Launch Control, qu'on essaiera 2-3 fois pour épater les copains et les gosses, c'est stratosphérique. On est catapulté. Nécessité de bien caler sa tête sous peine de coup du lapin 🤣. Ça sert à rien mais moi je pense comme d'autres que si c'est inutile alors c'est indispensable 😋 Grâce à sa puissance instantanée, les relances sont immédiates. S'insérer dans un rond-point ou se lancer sur l'autoroute est une formalité systématique... le tout dans un silence de cathédrale. Le point qui m'interpelle le plus est la qualité réellement supérieure du châssis par rapport à tout ce que j'ai conduit auparavant (pour un SUV de ce poids bien évidemment). J'ai ultra kiffé rouler en M2, M3...mais là y'a un petit truc en plus. C'est très précis, net, sécurisant. La voiture se place au millimètre comme on le souhaite. On a l'impression de faire corps avec l'auto. On ne fait plus qu'un. Ça ne me l'avait fait dans aucun autre véhicule auparavant. Le centre de gravité abaissé par les batteries, la répartition des masses, les suspensions pneumatiques etc..tout concourt à faire de ce SUV un véhicule dynamique, précis, et terriblement séduisant à conduire. Niveau confort ce n'est pas compliqué : y'a t-il mieux ? Oui sans doute....mais (encore un mais) on est sur du très très bon. C'est simple on a l’impression de planer au-dessus de la route. C'est fluide, souple, presque aérien. La suspension pneumatique adaptative fait des merveilles et efface les imperfections avec une aisance déconcertante. Même sur routes secondaires dégradées. Ce ressenti de tapis volant est renforcé par une bonne insonorisation. Le résultat ? Une bulle de sérénité, même à haute vitesse sur autoroute. Les sièges sont très confortables, y compris sur longue distance, et la position de conduite offre un parfait compromis entre visibilité et sportivité. Je mesure 1m88 et j'ai souvent mal au dos en fonction des sièges équipant les véhicules que je conduis. Pour le coup, les sièges de base font le taf. Confortable, fermes mais pas trop. Un bon équilibre. Je trouve que le volume habitable est généreux pour un SUV de ce segment. 2 adultes voyagent confortablement à l'arrière. Le coffre affiche un volume utile très correct et le frunk permet le transport d'un gros sac de sport sans problème. Côté efficience et autonomie on est également sur du satisfaisant pour 99% des trajets. En fonction des conditions météo et de la circulation, j'arrive à atteindre les 16-17kW au 100km mais au prix d'une conduite très souple et un respect scrupuleux des limitations de vitesse et 115-120km/h max sur autoroute. La plupart du temps, sans faire ultra attention à ma conduite je tourne aux alentours des 19kW au 100. Cela me permet une autonomie réelle d'environ 500km la plupart du temps, sauf à 130km/h sur l'autoroute. Évidemment pas de miracle à vive allure constante. Mais pour partir en vacances, en week-end ou tous les jours pour aller au boulot c'est parfait. La recharge est en plus ultra rapide donc les arrêts sur autoroute sont très courts, juste le temps d'aller aux toilettes et de boire un truc qu'on peut déjà repartir tranquille. L'un des défauts de ce véhicule selon bcp d'observateurs est l'absence de la conduite à une pédale. Oui c'est vrai. Ça manque. C'est dommage....mais (décidément j'aime bien ce mot) on s'y fait bien. Je conduis en parallèle un Model Y. La conduite One Pedal offre un réel confort. C'est simple, efficace et parfaitement dosé. Porsche a une autre vision. Bon...pourquoi pas. J'avoue ne plus trop y prêter attention depuis car le léger frein régénératif fonctionne bien. Il faut certes anticiper davantage ses décélérations à l'approche de l'entrée dans un village ou d'un rond-point. C'est un espèce de frein moteur en un peu plus consistant. C'est assez confortable car c'est très souple et la conduite est par conséquent plus fluide, sans à coup. Les passagers apprécieront. On recharge tout de même les batteries si l'on freine avec la pédale de frein. Donc l'énergie n'est pas perdue. J'étais déçu de ne pas avoir un vrai one pedal. J'avoue que c'est finalement moins contraignant que prévu. Voilà je crois avoir fait le tour de mon retour d'expérience. Après 7 000 km, le constat est clair pour moi. Le Macan Electric (4S pour mon cas ) est une grosse réussite. Il combine la rigueur allemande, que j'apprécie tout particulièrement (même si attention aux chinois qui arrivent fort !), à une vraie personnalité, une efficacité à toute épreuve associée à un confort de tous les instants. On peut lui reprocher évidemment un tarif trop élevé, une décote probablement importante (suivez mon regard...) mais il offre en retour une expérience de conduite et un niveau de confort qui justifient en partie cet investissement. En tout cas, à ce jour je ne peux pas regretter mon achat. Après tout on a qu'une vie...et elle est courte. Donc profitons de ces moments de plaisirs 😃 Certains diront, peut-être à juste titre, qu'on peut trouver mieux ou tout du moins aussi bien, pour moins cher. Sans doute. Mais ce Macan est malgré tout, toujours selon ma perception de l'automobile, un véhicule d’avant-garde, pour ceux qui veulent tout : les sensations, le confort, le silence, et l’excellence Porsche.. C'est un manifeste roulant de ce que peut être le plaisir automobile à l'ère électrique. Pour ceux qui peuvent se l’offrir, je n'aurai qu'un conseil : allez-y. Il s’agit d’une des meilleures propositions actuelles sur le marché.

Après 24 mois et 66000km, un bilan positif pour ce break du quotidien.Pas de problème mécanique , mais une consommation d'huile de 1l tous les 8 à9000 km .... ce qui m'a beaucoup surpris, mais apparement c'est dans les clous du livret technique ! Les défauts du départ avec une instabilité chronique du système d'infodivertissement ont été résolus par des mises à jour successives. La version actuelle est stable et fonctionne correctement. Les aides à la conduite représentent, dans leur version de base, tout ce que je déteste et sont à la limite du dangereux dans leur fonctionnement. L'épouvantable ACC est inutilisable , la voiture ralentit beaucoup trop tôt et trop fort malgré tous les réglages au minimum, la reprise d'allure trop lente . Le lane Assist est un gadget sans intérêt et perdu au premier marquage effacé ou en zone de travaux. La solution vient d'un boitier OBD11 qui permet de garder en mémoire la dernière position du Lane Assist, qui peut donc rester déconnecté à la mise en route en permance ! De même le boitier OBD11 permet d'avoir accès au régulateur sans ACC, qui maintient simplement la vitesse sans autre action. La voiture devient alors agréable sur autoroute et voie rapide en ne consommant pas grand chose car plus de freinage/relances intempestifs. Seul le Stop/Start reste à déconnecter à chaque démarrage .... Question suspension et direction, la suspension adaptative est quasi obligatoire. En réglage standard elle est beaucoup trop souple et la voiture prend du roulis, sans être jamais dangereuse mais de façon inconfortable. Même en position Individuelle avec la direction et la suspension durcies au maximum il manque de la fermeté dans le comportement routier. Malgré tout la voiture reste toujours confortable et sécurisante. Les différents profiles de conduite sont interessants et utiles selon le type de routes rencontrées. La position confort est très très appréciable sur les routes en travaux ou les rues pavées !!! La boite DSG est efficace mais pas assez réactive. La réponse de la pédale d'accélérateur est réglable mais je n'ai pas encore trouvé le code à modifier. La loi de passage des rapports est axée sur le confort et la basse consommation, il faudrait un vrai réglage réactif et plus pêchu ! C'est une berline familiale rapide, absolument pas sportive pour un sous. Gros bémol sur l'insonorisation qui mériterait un traitement nettement plus poussé: si le moteur diesel se fait normalement entendre dans les mises en charge et montées de puissance, les bruits de roulement sont beaucoup trop présents malgré les vitrages acoustiques .... Pour la consommation quotidienne (départementales, autoroute et peu de ville) on est à 5,6l/100 (avec toujours 10km/h de plus que la limite sauf en ville) et à 5,3l/100 en longue distance (2000 km) autoroute et voie rapide grâce au régulateur simple calé à 140 ou 120... Consommation très satisfaisante au vu de la puissance. Pour la capacité de traction il n'y a aucun problème. Une remorque de 2t (van + 2 chevaux) ne pose aucun souci et les 4 roues motrices jouent bien leur rôle pour soulager l'avant de l'effort. La voiture reste toujours stable et sûre, le freinage est bien proportinné et reste efficace et doux. Par contre la consommation est bien sûr en accord avec l'effort demandé, on tourne alors à 11/100 ce qui est raisonnable malgré tout. Dans le confort de l'habitacle, LE gros point noir : la ventilation !!!! impossible de régler indépendamment le débit d'air et la direction de chaque aérateur. Les buses sont placées beaucoup, beaucoup trop bas et si on les oriente un peu sur le côté elle se ferment complètement !!!!! C'est un très gros raté .... de même que l'absence de bouton physique pour la climatisation; Une remarque sur l'exiguïté du rangement central qui n'est pas digne de cette voiture. Donc globalement un bon véhicule, sans une once de sportivité, sobre, efficace, familial qui fait le job sans exaltation ni surprise, une voiture de bon père de famille !!! Un des derniers mazout routier, dans une espèces en voie de disparition , malheureusement .....

J'écris ce texte à l'été 2025, la mienne est de 2002 c'est-à-dire qu'elle a 23 ans. J'ignore comment pouvait se juger le cabriolet Mégane 1 lors de sa sortie je ne peux que donner un avis sur son intérêt en 2025, soit dans certains cas plus de 25 ans plus tard. Ce petit cabriolet est un des secrets les mieux gardés de la galaxie Youngtimer on peut en trouver des exemplaires en raisonnablement bon état, vu leur âge, entre 2 et 3000 € et ce sont vraiment des petites voitures formidables. La Mégane 1 cabriolet n'a pas vraiment d'image parce qu'elle a pâti de plusieurs choses. La première est la comparaison avec la 306 cabriolet tout auréolée de l'image Pininfarina (Karman est moins connu et moins prestigieux que Pininfarina). La seconde étant que les gammes Renault sont renouvelées régulièrement et donc elle a disparu assez vite. Par ailleurs la gamme Mégane est plutôt une gamme milieu de gamme populaire, et donc ce cabriolet s'inscrit tout à fait dans ce créneau là, ça n'est pas une voiture luxueuse du tout. Pour le reste c'est une fausse 4 places, l'avant est extrêmement confortable il y a de la place, en revanche la banquette arrière est plutôt réservée aux animaux domestiques ( mon chien l'adore), aux bagages ou aux enfants. Promener un adulte à l'arrière … faut un yogi. Le moteur de la mienne est le bien connu K4M qu'on retrouve sur plein de Renault de cette époque c'est un 1,6l 16 soupapes, atmosphérique, avec des caractéristiques bien connues, une fiabilité à toute épreuve, très souple, pas de couple, et une puissance plutôt haut perché puisqu'il commence à se réveiller vraiment à 3500 tours sachant que la zone rouge est à 7000. Avantage, ce moteur est ultra connu des garagistes, il n'y a aucun problème de maintenance. La finition de la mienne qui est assez basique est vraiment rustique enfin disons que c'est une Renault de son époque. Le maniement de la capote est plutôt simple, à une exception près : rien ne rappelle de bien replier la poignée de déverrouillage et si elle on la laisse droite, le capot de la capote ne peut pas se refermer. On prend vite le coup de main mais au début c'est un peu pénible. Contrairement aux modèles CC suivants, la capote n'a pas d'impact sur la taille du coffre qui est plutôt généreux. Un grand coffre..et c'est tout, l'intérieur manque cruellement de rangements. La voiture qui n'a pas de velléité sportive, tient remarquablement bien la route et est extrêmement confortable on peut vraiment faire des très longues distances avec sans souci la conso est de l'ordre de 7 l décapoté… ce qui est pas terrible côté aérodynamique, on peut descendre plus bas avec la capote.

Pour moi, Tesla représente un savant mélange d’excellentes idées... et de quelques choix bien moins inspirés. C’est à la fois une voiture bluffante par certains aspects et frustrante sur d’autres. Mais une chose est sûre : c’est une expérience à part. C’est ma toute première voiture électrique, et je suis ravi d’avoir franchi le pas avec cette Model 3 Long Range à transmission intégrale. Dès les premiers tours de roue, on entre dans un univers de calme et de sérénité grâce au silence du moteur électrique. La conduite est fluide, douce, et très confortable en ville. Les suspensions sont souples, les irrégularités de la route sont bien absorbées, et ce, malgré les jantes en 19 pouces. Mais elle sait aussi se montrer redoutable dès qu’on hausse le rythme. Avec ses 440 chevaux, ses accélérations instantanées et ses 4 roues motrices, elle laisse peu de concurrents derrière, hormis les vraies sportives. L’efficacité et la réactivité sont impressionnantes. Côté fiabilité, je n’ai pas encore assez de recul pour un jugement définitif, mais jusqu’ici, aucun souci majeur à signaler. Côté économique, c’est simple : c’est le jour et la nuit comparé à mon ancienne sportive essence. Fini les entretiens à 600 € par an pour conserver la garantie, et les pleins de SP98 à 90 € pour 500 km d’autonomie. Aujourd’hui, je roule pour : Environ 7 à 8 € en charge lente (pour ~450 km d’autonomie), 17 à 18 € sur un Superchargeur Tesla (charge de 15 à 90 % en ~20 minutes, batterie préchauffée). À noter : ma voiture a 5 ans, affiche 110 000 km au compteur, et la batterie est toujours à 91,93 % de capacité (SOH). Preuve que les théories sur les batteries « mortes en 5 ans » ne tiennent pas vraiment. Autonomie affichée à 100 % : 458 km. Côté sonorisation, je suis agréablement surpris. Ayant eu du B&O chez Audi et du JBL chez Kia, je trouve que le système audio de Tesla surpasse les deux, et de loin. Le son est tout simplement bluffant. L’intérieur épuré, typique de Tesla, peut diviser. Personnellement, j’ai vite adopté ce design minimaliste. L’absence de compteur derrière le volant ne m’a jamais gêné. Tout est centralisé sur la tablette tactile, très intuitive, qui remplace avantageusement la multitude de boutons classiques. Les défauts Tesla n’est pas exempt de critiques, notamment en matière de finition. Les joints de fenêtres sont déjà bien usés malgré un véhicule toujours stationné en parking. Les plastiques intérieurs font un peu "cheap". La peinture est fragile, sensible aux micro-rayures (maniaques s’abstenir). Côté bugs : Une fois, les enceintes ont cessé de fonctionner pendant 15 minutes, avec un crépitement de fond. Le bouton d’ouverture de porte nécessite parfois plusieurs pressions. C’est rare, mais notable. Les clignotants façon BMW (retour automatique au centre) ne sont pas ma tasse de thé. Cela complique les manœuvres, notamment dans les ronds-points, où l'on peut se retrouver à « batailler » avec le commodo. Ce n’est pas propre à Tesla, mais cela reste un défaut selon moi. L’autopilot, quant à lui, reste perfectible. En ville, il a tendance à paniquer inutilement, à freiner sans raison apparente, ou à détecter des « dangers » inexistants (comme une voiture garée). Les alertes sont parfois excessives : volant qui vibre, freinage, correction de trajectoire... Dernier point un peu décevant : le rayon de braquage. Il n’est pas exceptionnel et donne parfois l’impression de conduire un break, surtout en manœuvre. Enfin, mention spéciale pour l’état d’esprit Tesla : toutes les options sont physiquement présentes, mais nécessitent un paiement pour être activées. Par exemple, l’auto-park est techniquement disponible… mais verrouillé tant que vous ne l’avez pas acheté. Pour une voiture de ce standing, c’est dommage. Conclusion : Malgré ces défauts (certains peuvent en rebuter), la Model 3 reste une voiture exceptionnelle. C’est sans conteste la meilleure que j’ai eue à ce jour. Je n’envisage pas de la changer de sitôt… et encore moins de revenir au thermique.

Je possède ce véhicule depuis 3 mois à présent après avoir eu une mini 1000. Je peux vous dire que c'est un véhicule qui fait son effet ! Je ne compte plus les signes de sympathies les photos etc la nostalgie sans doute. Mon modèle est dans un état neuf entièrement restauré et d'origine y compris au niveau moteur sauf un gros radiateur en alu (pression turbo d'origine). Je dois bien avouer que j'ai immédiatement le sourire des que je tourne la clés trépidation du moteur cléon fonte marqué lorsque le capot est levé de ALPINE-RENAULT. Il faut gérer le starter et faire chauffer la mécanique. Le véhicule tourne comme une horloge une fois la mise en température minimale effectuée. Les sensations que procure le véhicule nous ramène à la plus belle des époques (1982). Quel plaisir ! la direction est légère le moteur est fantastique il se comporte comme un atmo (merci les 870kg) avant la charge du turbo (ON/OFF). La poussée que procure le turbo est à chaque fois étonnante nous ne sommes plus habitués à ce genre de sensation. Ne vous attendez pas comme a pu le dire votre oncle ou votre père a grimper aux arbres la voiture marche lorsque le turbo s'enclenche mais c'est une petite GTI les accélération et les performances sont comparables à une twingo rs ou C2 vts grand maximum. Le maniement de la boite de vitesse est hasardeux au départ il faut vraiment un feeling pour ne pas se tromper entre la 2 et la 4. les sièges pétales vous donnes l'impression d'être dans le canapé de mamie quel confort ! Il est très facile de se mouvoir dans le trafic moderne y compris les voies rapides. la modularité est étonnante pour l'époque banquette arrière complètement rabattable. Tous les gens que j'ai pris à son bord ont eu le sourire. Pour tout le reste cela reste une renault 5. La qualité de finition le chassis etc tou est perfectible mais on s'en fiche complètement. Ma youngtimer favorite !

Moteur 1oooookms problème joint de culasse . Devis réparation 4585 euros. Je trouve ce devis exagéré. Quel moyen employé pour avoir un devis moins important. 10 ans 100000kms la concession me dit c'est du consommable je suis écœuré.

Bonjour à toi qui me lira ! Voici l'histoire d'un jeune conducteur qui roule avec cette merveille en guise de première voiture depuis 1 ans déjà ! --Notre histoire-- Qu'est ce qu'il faut savoir ? Est ce intéressant pour un premier véhicule ? Est ce un gouffre à argent ? Tu es au bon endroit ! Notre histoire débute en Janvier 2024, transie dans le froid et l'humidité, je viens l'extirper des griffes d'un sournois vendeur qui m'a caché bien des défauts (et des vicieux!) La première chose qui me frappe après l'achat, c'est l'odeur, cette voiture pue l'humidité, quelque chose cloche, lors de son premier nettoyage (une de mes activités favorites consiste à laver cette voiture depuis) je découvre le pot aux roses, le tapis de coffre est trempé, il n'y a pas de joints sur mes phares arrières... Sabotage ! Le remède est simple, un tapis de yoga de 1 ou 2 cm d'épaisseur, une découpe approximative et l'étanchéité est absolue (depuis 1 an déjà!) Pourtant vendue sous Contrôle Technique OK, au vu du soucis "d'humidité" j'en refait immédiatement un (je te conseille vivement de faire pareil, certains vendeurs sont copains comme cochons avec des renards du CT!) et devinez quoi, elle ne passe pas. Phare avant non réglable en hauteur sur le gauche, plancher enfoncé à l'arrière, suspension avant droite fendue sur son triangle, pneus vieux de 15 ans (oups pas vérifié à l'achat..), goutte d'huile à terre... Et ce sera tout pour le début, une fois la belle redressée, rechaussée et avec un oeil plus opérationnel, le CT passe malgré une certaine incontinence d'huile contenue, la route peut reprendre ! Et la route nous emmène tout droit vers le super garage solidaire Adrénaline à Ungersheim, un garage sur lequel vous faites vous même la plupart des "petites" réparations et divers entretien, cette voiture est à moi, c'est ma responsabilité et c'est à moi d'en prendre soin ! Au programme, changement de l'huile, du filtre huile, filtre carburant, purge liquide de frein (complètement mort), des maîtres cylindres arrières qui n'avaient pas leur vis de purge (merci la rouille), du filtre à air et habitacle, du liquide de lave glace et quant à la fuite d'huile, nos professeurs au garage ne savent pas exactement déterminer d'où elle vient (en même temps le moteur en est enduit d'une fine couche...), les niveaux étant stables, ça repart (avec un coup de décalaminant Facom essence, quoique les gens en disent, après l'avoir mis j'ai eu un moteur plus souple !) ! Les mois d'hivers s'écoulent et laisse place au printemps, je décide de faire mon premier long trajet avec GrapeBoy (son surnom) et me rends compte que, il fait chaud là dedans à 110km/h et ce même malgré le fait que j'ai mis la petite molette sur "froid" pour couper l'habitacle du système de refroidissement... Qu'à cela ne tienne, je roulerai les fenêtres ouvertes ! 600Km plus loin et un petit début de migraine, j'arrive à destination, la même histoire se reproduit alors au retour, impossible de couper ce maudit chauffage passif de l'habitacle, ce qui nous amène donc au premier véritable problème de cette voiture, le robinet de chauffage rouille et se bloque, soit en position ouverte (laisse donc le liquide de refroidissement vous cuire dans l'habitacle si vous tapez dans les tours par minute) soit en position fermée (ce qui vous laisse mourir d'hypothermie dans la voiture en hivers). Le changement peut se faire par vos propres moyens, mais je ne vous recommande pas pour autant de vous y prendre vous même si vous n'avez pas la sacro-sainte pince pour les collier de serrage, le robinet à tendance à avoir son plastique pourrir à l'intérieur des durites, n'allez pas boucher votre système en forçant sur ces durites pour économiser 50/60€ chez un garagiste. La pièce ayant été changée, je me remercie chaque jour qui passe dans cette voiture pour avoir fait la réparation... Quelques mois s'écoulent à nouveau, l'été bat son plein et... La clim ne fonctionne pas. Condensateur HS et radiateur percé. Merci sale fouine de vendeur, direction Norauto (amer souvenir de l'expérience du changement de ce radiateur de chauffage!) On y place donc des belles pièces neuves et on recharge la clim et... C'est parfait, le système thermique de cette voiture est N E U F. Direction vacances 500Km de bonheur dans une voiture qui ne réserve plus de mauvaise surprise...Jusqu'au retour, un gros bruit se fait entendre à 130Km/h (130? je voulais dire 110, je suis jeune conducteur je suis prudent (chut!)) sur l'autoroute à 22h où il fait bien sombre, on réduit immédiatement sa vitesse à 80Km/h jusqu'à la première aire de repos, rien ne semble clocher une fois à l'arrêt et pourtant une curieuse odeur (pas d'huile qui brûle comme d'habitude) se fait sentir...Rien ne semble faire de bruit suspect au ralenti, ce boum n'aurait il causé qu'une peur infondé ? La route doit reprendre, et au bout de 20Km sur les 200 restants, devinez qui manque à l'appel ? Le chauffage. Soit la durite s'est retirée parce que je l'ai mal fixé et je roule sans ldr (liquide de refroidissement), soit la molette déconne, une chose est sûre, les 180km restants vont être long et je décide de ne pas faire plus de 2000Tpm par précaution (bloqué à 70 donc....) Une fois rentré, le ventilateur de la voiture hurle même au ralenti, mon moteur à très, très chaud, je vais dormir. Le lendemain, une seule chose en tête, qu'est il arrivé à GrapeBoy ? La réponse est simple, son boîtier de thermostat a explosé en chemin, j'ai roulé 200 bornes avec un fond de ldr, dieu merci je n'ai pas éclaté le moteur en poussant dans les tours. Un boîtier en aluminium avec un changement fait chez un garage qui commence à me connaître pour être le fou de la Ka verte, et ça repart, au diable le plastique. Automne passe et la Ka est toujours d'aplomb, la lumière au bout du tunnel ? Il ne reste qu'une seule chose à ma to-do list, cette fuite. Le coupable est enfin localisé, ce cache culbuteur est fendu, pas de beaucoup, mais assez pour que l'huile s'échappe par l'arrière ! on y mets donc un cache culbuteur de fiesta moteur duratec 1.3, ces moteurs sont identiques, et... C'est fini. Cette Ka est dans un état proche de la sortie de concession et c'est ma voiture, que personne d'autres ne connaîtra jamais mieux que moi, c'est un bonheur à chaque fois que je me place derrière ce volant, même malgré les imprévus, elle m'a toujours gardé en sécurité de par son comportement bienveillant dans les virages, elle ne dérapera pas sans vous prévenir, elle ne vous coûtera pas un smic en assurance, son moteur est à chaîne, c'est une chouette première voiture que je recommande si tant est que vous fassiez parfaitement bien le tour avant l'achat --Conseils avant achat-- Je vous conseille fortement la vérification de : L’étanchéité du coffre Le chauffage La clim L'âge des pneus Les phares et leur réglage manuel en hauteur La rouille dans les longerons avant et en bas de caisse (c'est éliminatoire, ne prenez pas une Ka avec ce soucis, vous n'imaginez pas ce qui se cache sous la moquette....) Les grincements de suspensions, faites un tour sur n'importe quel ralentisseur du coin. La présence de tâches d'huile sous la voiture, essayez de faire en sorte que le vendeur la laisse 24H sur place pour bien être sûr que rien ne goutte sous la voiture, en l'essayant, faite la avancer de 5 mètres et sortez vérifier qu'il n'y a rien derrière vous. Je vous recommande également de demander si il y a 2 clés fournies avec le véhicule, si vous n'en avez qu'une ça vous coûtera une petite fortune d'en faire un double reprogrammé, les clés "rouges" de ford ne sont plus officiellement supportées et vous DEVEZ avoir 2 clés pour en reprogrammer d'autres. Méfiez vous de cette pseudo citadine, c'est une vilaine gourmande en ville (10/100!) --Pourquoi je m'acharne sur cette Ka qui était à deux doigts de la casse-- C'est une voiture atypique que Ford nous a offert, un véhicule pêchu et coloré, loin de nos coloris blanc rouge noir et gris actuel, une voiture bonne en tout et fiable si vous en prenez soin, la documentation est plutôt bonne et si vous avez un soucis, fort à parier que vous trouverez une réponse en ligne. La boite est taillée pour vous offrir vos premiers sourires aux premières accélérations en confiance passé la peur et le stress de vos premiers trajets, la reprise est parfaite pour vos premières insertions sur autoroute, elle rassure vraiment La maniabilité est le point fort de cette petite bombe, ça tourne très fort et ça peut tourner très vite ! J'estime que ce véhicule à un joli potentiel en voiture de collection, il y a pas mal d'histoires autour de ce modèle, un rallye lui était dédié, ses petites sœurs Street et Sport dont l'une se fera taper dessus par la PETA, bref, c'est chouette d'en parler Il y a un bon potentiel à tuning, ajout de turbo, rabaissement, ligne et collecteur et vous avez 900kilos pour 140ch, indécent mais possible Pour son âge, au top de son état et en conduite optimale, je fais 650Km par plein, c'est 6.1L au 100 à 90Km/H