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BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

La BMW i3 est l'une des plus anciennes voitures électriques à entrer sur la piste du cirque Micheletty à l'occasion de notre salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021. Elle est en effet sorti en 2013 ! A-t-elle toujours sa place parmi les dernières nouveautés ? Voici la réponse.

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

En bref

Commercialisée en 2013

Citadine électrique

305 km d'autonomie WLTP

À partir de 39 950 €

Quand on redécouvre la BMW i3 dans l'enceinte du cirque Micheletty, on a vraiment du mal à se convaincre qu'elle souffle cette année sa huitième bougie ! Une éternité dans le monde de l'automobile et bien plus encore pour une voiture électrique. Mais la marque allemande a su bien faire les choses, d'abord en prenant son temps pour développer le projet puisque, si le modèle définitif est arrivé dans les concessions en 2013, les premières esquisses, qu'elles soient esthétiques ou techniques, datent de 2007 ! Sur la cellule constituée de plastique renforcé de fibres de carbone, la marque bavaroise a pris le parti de créer une véritable soucoupe roulante, avec des lignes très travaillées, des portes arrière antagonistes et une ambiance de lounge très particulière à bord. On aime ou on déteste mais force est de constater que, huit ans plus tard, elle ne semble pas avoir pris une ride et continue d'attirer l'attention dans la rue.

La BMW i3 au Salon Caradisiac 2021

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

 

Question mécanique, BMW s'est appliqué à mettre l'i3 à jour régulièrement, avec une capacité de batterie qui a progressé d'année en année pour alimenter le même moteur envoyant 170 ch et 250 Nm aux roues arrière. De 22,6 kWh à son lancement, puis 33,2 kWh trois ans plus tard et enfin 42,2 kWh jusqu'à aujourd'hui, de quoi lui permettre de faire jusqu'à 305 km en une seule charge. Elle s'est même enrichie avec son dernier restylage d'une version s offrant 184 ch et 270 Nm.

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021
BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Toutefois, est-ce qu'en 2021, la ligne futuriste de l'i3 s'accorde avec sa fiche technique ? Plus vraiment quand de nombreuses citadines offrent en moyenne 50 kWh, même si, quand nous l'avons prouvé à deux reprises sur le périphérique en 2018 puis en 2019, son efficience est, elle, tout ce qu'il y a de plus moderne. Tout comme son dynamisme et ses performances, grâce à sa (relative) légèreté, à 1 345 kg, qui permet un 0 à 100 km/h en 7,3 s, et même 6,9 s pour la version s.

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

La ligne de la BMW i3 n'a pas pris une ride.

En matière de recharge, la BMW i3 est dans la moyenne, sans plus. Pour arriver jusqu'à 80 %, il faudra en effet compter presque 16 heures sur secteur en 2,3 kW, 3 h 12 sur une Wallbox en 11 kW et 40 minutes sur une borne en courant continu à 50 kW.

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021
BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

 L'originalité de l'intérieur est à la hauteur de celui de l'extérieur.

Enfin, pour ce qui est des tarifs, il faudra débourser un minimum de 39 990 €. Un tarif élevé si l'on se concentre seulement sur l'autonomie, mais pas tant que ça si on prend en compte le plaisir de conduite, les performances, le raffinement de son intérieur et la ligne toujours aussi spectaculaire.

J'aime

La ligne toujours aussi séduisante
La ligne toujours aussi séduisante

Je n'aime pas

La capacité de batterie désormais inférieure à la moyenne
La capacité de batterie désormais inférieure à la moyenne

Tous nos essais de la BMW i3

La BMW i3 120 Ah jusqu'à la panne : un si gros potentiel !

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

La BMW i3 nous a étonnés l'année dernière en continuant à rouler sur près de 40 km avec une batterie à 0 %. Est-ce que la cuvée 2019 à la capacité supérieure nous réserve la même surprise ? Va-t-on aller taquiner les 450 km en une seule charge en n'utilisant aucun équipement électrique à bord et en déployant tous ses talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour tirer le meilleur d'un véhicule électrique qu'est le périphérique parisien ? Lire l'essai.

La BMW i3s jusqu'à la panne : l'immortelle

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Effectivement, cette BMW i3s nous a réservé une grosse surprise puisque, arrivée à un niveau de batterie de 0,0 % affiché au tableau de bord avec un score kilométrique déjà respectable, elle nous a encore gratifiés de presque… 40 km. Mais commençons par le commencement. Lire l'essai.

Essai – BMW i3s 2018 : s comme superflue

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Restylée en fin d'année dernière, la BMW i3 reçoit de surcroît le renfort d'une nouvelle version plus performante appelée « s ». Mais, cinq ans après le début de sa commercialisation, était-ce vraiment de cela dont elle avait besoin ? Lire l'essai.

Essai - BMW i3 94 Ah: à la ville comme aux champs ?

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

La BMW i3 peut maintenant recevoir une batterie électrique de grande capacité. La promesse : 200 km d’autonomie en mode électrique, à quoi s’ajoutent 130 km si la voiture dispose du Range Extender. Des valeurs réalistes ? C’est l’objet de notre essai, de la région parisienne à la Normandie. Lire l'essai.

Essai vidéo - BMW i3 : enfin une électrique crédible

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Tout au long du développement de la i3, BMW a généreusement impliqué la presse automobile mondiale en l'invitant fréquemment ces dernières années pour constater l'évolution du projet et même lui donner le volant de certains prototypes. C'est cependant à double tranchant pour le constructeur bavarois puisque cela a créé une véritable attente dans la profession, et de cette attente sont nées, forcément, autant d'exigences. Maintenant qu'elle va faire son entrée dans les concessions le 14 novembre prochain, est-elle finalement à la hauteur de nos espérances ? Lire l'essai.

Tous nos comparatifs avec la BMW i3

Test d'autonomie - BMW i3, Kia e-Niro, Nissan Leaf, Renault Zoé, Tesla Model 3 : peut-on partir en week-end en voiture électrique

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Aller au travail, faire les courses ou encore poser les enfants à l'école, aujourd'hui, les véhicules électriques qui existent sur le marché disposent d'une autonomie très largement suffisante pour accomplir les déplacements du quotidien. De quoi oublier la fameuse angoisse de la panne la semaine, mais qu'en est-il du week-end ? Peut-on se permettre une escapade à la campagne, au bord de la mer, voire à l'étranger ? Pour le savoir, nous avons pris les cinq meilleures ventes de la catégorie en France et nous avons décidé de nous rendre à Bruxelles, à 300 km de Paris. Lire le comparatif.

Toutes nos vidéos

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La BMW i3 en occasion

Prix d'une BMW i3 neuve : de 39 950 € à 45 800 €

Prix d'une BMW i3 en occasion : de 11 500 € à 49 900 €

Plus de 600 annonces de BMW i3 d'occasion sur la Centrale

Fiabilité : l'avis Caradisiac

Globalement, la i3 réserve un usage serein à ses propriétaires. Mais elle a pu connaître des petits soucis sur les premières années de commercialisation. Ainsi, problèmes de recharge (broches ou électronique de gestion, de moteur électrique (certains ont dû être remplacés sous garantie), ou bien de range extender (REX) qui ne démarre plus ont pu survenir. On notera aussi quelques cas de défaillance prématurée des vitres électriques et de panne de direction ou de bruits en provenance de celle-ci. Mais les derniers modèles sont exempts de tout souci. Beaucoup de propriétaires se plaignent aussi d'un gros impact de l'utilisation de la clim ou du chauffage sur l'autonomie, et plus encore de l'impact des températures basses. Certes, la i3 y est sensible mais ce n'est pas un souci de fiabiité à proprement parler.

 

Remerciements

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

BMW i3 : l'immortelle – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

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Commentaires (16)

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"J'aime la ligne toujours aussi séduisante", on parle bien de la même voiture ? Avec cette cassure affreuse du vitrage sur les portes arrières ? De cette aile arrière plus qu'imposante ?

Vu que c'est une ancienne BMW, les designers n'ont pas encore eu le temps de massacrer la face avant avec le nouveau groin XXXXL, ça doit être ça la "ligne séduisante".

Sinon 185 km au compteur et l'état des sièges ... c'est un exemplaire resté 8 ans en showroom ? C'est ça le premium (4 places) ?

L'i3 est arrivée sur un marché balbutiant avec un design clivant (qui l'est toujours mais qui a le mérite de vieillir moins "vite"), même si techniquement pas complétement dépassée, l'offre s'est maintenant considérablement élargie. Pas certain que la clientèle actuelle pense à l'i3 en évoquant les véhicules électriques.

Par

Ils ont oublié au chapitre défauts l'absence de roue de secours, qui, lié à ces pneus "monotype" (dimension développée exclusivement pour la i3), vous garantit un blocage de plusieurs jours dans la pampa en cas de crevaison non réparable par le kit. :fleur:

C'est du 155, en 19 pouces... :blague:

Par

En réponse à Aznog

"J'aime la ligne toujours aussi séduisante", on parle bien de la même voiture ? Avec cette cassure affreuse du vitrage sur les portes arrières ? De cette aile arrière plus qu'imposante ?

Vu que c'est une ancienne BMW, les designers n'ont pas encore eu le temps de massacrer la face avant avec le nouveau groin XXXXL, ça doit être ça la "ligne séduisante".

Sinon 185 km au compteur et l'état des sièges ... c'est un exemplaire resté 8 ans en showroom ? C'est ça le premium (4 places) ?

L'i3 est arrivée sur un marché balbutiant avec un design clivant (qui l'est toujours mais qui a le mérite de vieillir moins "vite"), même si techniquement pas complétement dépassée, l'offre s'est maintenant considérablement élargie. Pas certain que la clientèle actuelle pense à l'i3 en évoquant les véhicules électriques.

j'ai jamais entendu quelqu'un dire du bien du look de cette voiture avant de lire cet article. :fresh:

Par

L'outil de production a été amorti, le prix des batteries s'est effondré ($100 par kWh selon Bloomberg), ils pourraient largement repositionner le Prix.

Mais non, Next.

Par

(..)

305 km d'autonomie WLTP

À partir de 39 950 €

(..)

next. :cyp: surtout associé à un design moche de chez moche.

dommage pour la suppression du prolongateur d'autonomie: c'était pourtant LA bonne idée de cette caisse à l'origine. :bah:

Par

En réponse à Philippe2446

Ils ont oublié au chapitre défauts l'absence de roue de secours, qui, lié à ces pneus "monotype" (dimension développée exclusivement pour la i3), vous garantit un blocage de plusieurs jours dans la pampa en cas de crevaison non réparable par le kit. :fleur:

C'est du 155, en 19 pouces... :blague:

C'est certain que les proprios vont A-D-O-R-E-R les pneus ultra spécifiques quand ils ne seront plus vraiment fabriqués que par 1 ou 2 équipementiers qui auront, à loisir, le droit de faire gonfler les tarifs de manière démentielle :love:

C'est peut être déjà le cas :cyp:

Par

C'est sûr que pour faire Lyon- Espagne à 4 personnes avec la clim vaut mieux la Clio 3 dCi 85. Dépêchez-vous d'en acheter. -45% chez mandataire. Limaille inclus.

Par

Je ne savais même pas qu'elle se faisait encore cette horreur.

Look très spécial, mais finalement, on voit encore pire actuellement. On va presque regretter sa calandre haricots sans engrais.

Tape-cul sur les chaussées pavées et défoncées à Paris et sièges merdiques, selon l'avis d'une proprio avec qui je discutais et qui était très déçue sur ce point.

Sinon, dans les défauts annoncés , le REX qui ne démarre plus ? :lol:...couché Rex, au panier.:lol:

Par

En réponse à ff317

C'est sûr que pour faire Lyon- Espagne à 4 personnes avec la clim vaut mieux la Clio 3 dCi 85. Dépêchez-vous d'en acheter. -45% chez mandataire. Limaille inclus.

Oulà...clio 3 dci chez mandataires ? Time capsule ? D'où sors tu ? Cure de désintox en isolement, en tôle, cure de sommeil ?

Par

merci dédé de votre humour, ça manque d'esprit par ici

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