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4. BMW Série 5 restylée (2020) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai vidéo - BMW Série 5 restylée (2020) : la valeur sûre

La concurrence : du classique

Quand on essaye une berline allemande qu’il s’agisse d’une Audi, BMW et Mercedes, on pense immédiatement aux deux autres tant les trois marques sont liées dans l'imaginaire collectif. Forcément, au volant de la Série 5, on la compare très rapidement aux Audi A6 et Mercedes Classe E. Et sans surprise, les trois berlines sont très proches que ce soit sur le plan mécanique qu’au niveau tarifaire puisqu’en version haut de gamme, les trois routières ne sont séparées que par environ 1 000 €. Ainsi, notre BMW 520d Luxury est vendue 59 050 € contre 59 960 € pour l’Audi A6 et 59 850 € pour la Mercedes Classe E.

A retenir : la tradition modernisée

Avec son nouveau faciès, le recours massif à de l'hybridation et la modernisation de son équipement, la BMW Série 5 évolue tout en gardant ses qualités et notamment son comportement routier - mélange parfait entre dynamisme et confort - , mais aussi sa présentation toujours aussi soignée. Pas de doute, la Série 5 reste dans la course face à ses rivales historiques que sont les Audi A6 et Mercedes Classe E récemment restylée.

  • La présentation intérieure
  • La qualité des matériaux
  • Le dynamisme
  • Le confort
  • Le restyling plutôt réussi

 

  • Les tarifs élitiques
  • Le tunnel de transmission imposant

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
(G30) (2) 518D 150 BUSINESS DESIGN BVA8 NC (WLTP) 53 300 €

NC

(G30) (2) 518D 150 LOUNGE BVA8 NC (WLTP) 47 700 €

NC

(G30) (2) 518D 150 LUXURY BVA8 NC (WLTP) 54 950 €

NC

(G30) (2) 518D 150 M SPORT BVA8 NC (WLTP) 55 600 €

NC

(G30) (2) 520D 190 BUSINESS DESIGN BVA8 131 (WLTP) 56 750 €

0 €

(G30) (2) 520D 190 LOUNGE BVA8 131 (WLTP) 51 150 €

0 €

(G30) (2) 520D 190 LUXURY BVA8 132 (WLTP) 58 400 €

0 €

(G30) (2) 520D 190 M SPORT BVA8 134 (WLTP) 59 050 €

0 €

(G30) (2) 520D 190 XDRIVE BUSINESS DESIGN BVA8 141 (WLTP) 59 400 €

125 €

(G30) (2) 520D 190 XDRIVE LOUNGE BVA8 141 (WLTP) 53 800 €

125 €

(G30) (2) 520D 190 XDRIVE LUXURY BVA8 142 (WLTP) 61 050 €

150 €

(G30) (2) 520D 190 XDRIVE M SPORT BVA8 144 (WLTP) 61 700 €

190 €

(G30) (2) 520I 184 BUSINESS DESIGN BVA8 NC (WLTP) 55 750 €

NC

(G30) (2) 520I 184 LOUNGE BVA8 NC (WLTP) 50 150 €

NC

(G30) (2) 520I 184 LUXURY BVA8 NC (WLTP) 57 400 €

NC

(G30) (2) 520I 184 M SPORT BVA8 NC (WLTP) 58 050 €

NC

(G30) (2) 530D 286 BUSINESS DESIGN BVA8 NC (WLTP) 65 600 €

NC

(G30) (2) 530D 286 LOUNGE BVA8 NC (WLTP) 60 000 €

NC

(G30) (2) 530D 286 LUXURY BVA8 NC (WLTP) 67 250 €

NC

(G30) (2) 530D 286 M SPORT BVA8 NC (WLTP) 68 000 €

NC

(G30) (2) 530D 286 XDRIVE BUSINESS DESIGN BVA8 NC (WLTP) 68 250 €

NC

(G30) (2) 530D 286 XDRIVE LOUNGE BVA8 NC (WLTP) 62 650 €

NC

(G30) (2) 530D 286 XDRIVE LUXURY BVA8 NC (WLTP) 69 900 €

NC

(G30) (2) 530D 286 XDRIVE M SPORT BVA8 NC (WLTP) 70 650 €

NC

(G30) (2) 530E 292 XDRIVE IPERFORMANCE BUSINESS DESIGN BVA8 38 (WLTP) 66 500 €

0 €

(G30) (2) 530E 292 XDRIVE IPERFORMANCE LOUNGE BVA8 39 (WLTP) 60 900 €

0 €

(G30) (2) 530E 292 XDRIVE IPERFORMANCE LUXURY BVA8 38 (WLTP) 68 150 €

0 €

(G30) (2) 530E 292 XDRIVE IPERFORMANCE M SPORT BVA8 38 (WLTP) 68 900 €

0 €

(G30) (2) 530E IPERFORMANCE 286 BUSINESS DESIGN BVA8 33 (WLTP) 63 850 €

0 €

(G30) (2) 530E IPERFORMANCE 286 LOUNGE BVA8 32 (WLTP) 58 250 €

0 €

(G30) (2) 530E IPERFORMANCE 286 LUXURY BVA8 33 (WLTP) 65 500 €

0 €

(G30) (2) 530E IPERFORMANCE 286 M SPORT BVA8 35 (WLTP) 66 250 €

0 €

(G30) (2) 545E XDRIVE 394 BUSINESS DESIGN BVA8 NC (WLTP) 76 150 €

NC

(G30) (2) 545E XDRIVE 394 LOUNGE BVA8 NC (WLTP) 70 550 €

NC

(G30) (2) 545E XDRIVE 394 LUXURY BVA8 NC (WLTP) 77 800 €

NC

(G30) (2) 545E XDRIVE 394 M SPORT BVA8 NC (WLTP) 78 550 €

NC

(G30) (2) M550I 530 XDRIVE BVA8 239 (WLTP) 96 400 €

20000 €

 

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Commentaires (34)

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Sobre...

Annoncé pour 4,5 et résultat 7,5 L / 100 kms

.

.

:areuh::areuh::areuh:

Par

"600 000 exemplaires de cette Série 5 dénommée G30 ont été vendus depuis son lancement en 2016". Et combien pour la France ? On en voit vraiment très peu sur nos routes...

C'est sûrement une très bonne automobile, mais elle est à mon goût trop banale. Il manque ce petit "quelque chose" qui faisait l'originalité des anciennes BMW face à la concurrence. Nous assistons à une uniformisation du monde automobile, c'est de plus en plus flagrant, à l'intérieur comme à l'extérieur...

Imaginez, en 2000, les différences radicales entre une Série 5, une A6, une Classe E, une Alfa 166, une 607, une S80...

Par

En réponse à dieselpower

Commentaire supprimé.

Il n'y a pas de mal.

Il est équipé d'une micro hybridation 48v qui lui donne un boost de 10ch environ.

C'est la grande nouveauté de ce restylage 2020.

Par

Possédant cette G30 520d je me demande comment il est possible de bouffer 7,5L/100 à moins de bourrer comme un âne pendant tout l'essai, d'autant que la micro-hybridation 48v apporte vraiment un plus niveau conso de facilement 0.5L/100 de moins par rapport à une version qui en est dépourvue.

Quand au bruit du moteur en phase d’accélération, la aussi il faut bien relativiser ce qu'on qualifie de "bruyant" car l'insonorisation est vraiment très bonne.

En bref c'est une excellente routière, très agile malgré son gabarit mais les 200cv de la 520d sont le minimum à avoir pour prendre un peu de plaisir a son volant...

Par

En réponse à dieselpower

Commentaire supprimé.

Avec la micro hybridation et les 50Nm de plus en phase d'accélération, elle passe à 7,2s le 0 a 100 :wink:

Par

En réponse à -Nicolas-

"600 000 exemplaires de cette Série 5 dénommée G30 ont été vendus depuis son lancement en 2016". Et combien pour la France ? On en voit vraiment très peu sur nos routes...

C'est sûrement une très bonne automobile, mais elle est à mon goût trop banale. Il manque ce petit "quelque chose" qui faisait l'originalité des anciennes BMW face à la concurrence. Nous assistons à une uniformisation du monde automobile, c'est de plus en plus flagrant, à l'intérieur comme à l'extérieur...

Imaginez, en 2000, les différences radicales entre une Série 5, une A6, une Classe E, une Alfa 166, une 607, une S80...

Ce n'est pas exactement comme ça.

Si on regarde l'essai de la Renault Talisman 2.0 dCi 160 , la différence niveau motorisation et technologies embarquées, conduite autonome et fiabilité est flagrante.

C'est bien simple, il s'agit de la catégorie inférieure.

Par

Excellente voiture le meilleur choix de l'industrie automobile.

A prendre avec l'excellent 30d 265ch qui consomme très peu pour un 6 cylindres.

Par

En réponse à Germanpro

Excellente voiture le meilleur choix de l'industrie automobile.

A prendre avec l'excellent 30d 265ch qui consomme très peu pour un 6 cylindres.

Un moteur exceptionnel, un châssis légendaire, ...

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Sobre...

Annoncé pour 4,5 et résultat 7,5 L / 100 kms

.

.

:areuh::areuh::areuh:

Comme pour tous les véhicules les conso / autonomie annoncées sont toujours de loin sous et sur évaluées. Quand on vous donne une conso comptez 50% de plus facile quand on vous annonce une autonomie comptez pouvoir faire au mieux 60% de ce qui est annoncé.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Sobre...

Annoncé pour 4,5 et résultat 7,5 L / 100 kms

.

.

:areuh::areuh::areuh:

Avec les pieds de plomb chez cara normal

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