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Engine of the year 2014 : le Ford 1.0l EcoBoost encore sacréChaque année, le jury du trophée de l'Engine of the year (le moteur de l'année) décerne ses prix. Il y a un vainqueur par catégorie mais également un vainqueur toute catégorie qui, pour la troisième année consécutive, se trouve être le petit 3 cylindres 1,0 l EcoBoost de Ford qui l'emporte devant le « gros » V8 4,5l de la Ferrari 458 Speciale.

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De 1,4 à 1,8l : BMW/PSA 1,6l turbo :cyp:

Par

encore des moteurs qui ne sont pas essayer sur 120 000kms..

Par

Encore 1 titre pour le fabuleux 1.4 à compresseur et turbo, depuis qu'il est sorti il est primé, un record!

Par Anonyme

C'est vraiment curieux, aucun moteur Honda, Toyota, un seul Renault... Si toutefois j'ai bien regardé consciencieusement. C'est d autant plus surprenant que certains moteurs primés sont déjà relativement anciens.

Par Anonyme

matrix, le moteur ecoboost a été teste par ford au million de km avant d ete vendue vas demande une brochure a ford sur (focus ou fiesta c est marqué )

Par

http://www.youtube.com/watch?v=lxL6hsjve1M

:coolfuck:

Par

Dans la catégorie 1 - 1,4l, il y a "juste" 4 moteurs VW différents, c'est juste indécents pour la concurrence.

Le 3l Bi-turbo BMW a aussi gagné chaque année depuis qu'il est sorti, je dis à vérifier mais je ne dois pas être loin de la vérité.

Par Ars54ey

Et oui, encore une fois ce sont les meilleurs qui gagnent ! Vive Ford.

Par

encore des primes pour les journalistes peut-être les mêmes qui élisent la voiture de l'année (restaurant,hotel etc;;;;;;;)

Par Anonyme

tout ça est très politique, on imagine les enveloppes qui passent sous la table...

Par Anonyme

En réponse à mozipokl

De 1,4 à 1,8l : BMW/PSA 1,6l turbo :cyp:

ouais et depuis 8 ans consécutivement. C'est le meilleur.

Par Anonyme

Matrix a la haine car sa marque de prolo est au bord du gouffre

Par Anonyme

Je ne comprends pas... Le 1.2 THP me semblait quasi-unanimement reconnu dans la presse comme meilleur que l'Ecoboost et est dans le bas des classements, alors que le vieux 1.6 THP cotinue de récolter des lauriers. Quant au 0.9 TCe en-dessous du 1.0 VW 75ch, c'est une blague je pense.

Par Anonyme

TSI toujours au top ! :lover:

Par

En réponse à matrix71

encore des moteurs qui ne sont pas essayer sur 120 000kms..

surtout qu'on voit que Ford abandonne ces moteurs après 10 ans maintenant ...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je ne comprends pas... Le 1.2 THP me semblait quasi-unanimement reconnu dans la presse comme meilleur que l'Ecoboost et est dans le bas des classements, alors que le vieux 1.6 THP cotinue de récolter des lauriers. Quant au 0.9 TCe en-dessous du 1.0 VW 75ch, c'est une blague je pense.

C'est la réalité ! elle fait mal la réalité ? Et ouai je compatie

Par

Ah mince...l'Ingénieur Lapoutre qui nous disait des merveilles de ce que nous rappelle le z'ano de 19h46.

Il se serait donc encore planté ?

Par Anonyme

En réponse à adbossx

Encore 1 titre pour le fabuleux 1.4 à compresseur et turbo, depuis qu'il est sorti il est primé, un record!

Tout comme le 1.6 THP

Par

" INTERNATIONAL " : ok, une élection internationale ... Mais seulement 34 pays représentés.

Autrement dit, une élection " internationale " mais qui ne prend en compte que 17% des pays.

Désespérant ...

Par Anonyme

En réponse à abasc

" INTERNATIONAL " : ok, une élection internationale ... Mais seulement 34 pays représentés.

Autrement dit, une élection " internationale " mais qui ne prend en compte que 17% des pays.

Désespérant ...

A partir de 2 pays, c'est international.

C'est toi qui est désespérant

Par

C'est moi ou les vainqueurs sont à peu près les même moteurs que l'année passé?

Avec la crise, pas de nouveau moteur de sortie?

Par Anonyme

Ford :fier:

Par

En réponse à C3RS

surtout qu'on voit que Ford abandonne ces moteurs après 10 ans maintenant ...

c'est pas le cas des 1.8D, Kent et Pinto qui fabrique encore...

Par

Avez vous remarqué l'écrasant domination des motorisations diesel dans ce classement ?

Alors on lira ce classement, et on va continuer d'acheter +/- 70% de bons bouilleurs mazout...

Par Blo84uu

"Green Engine: Tesla Model S"

Ils devraient apprendre qu'un "electric engine" ça n'existe pas...

Par Anonyme

Quelle raclée que prend le nouveau PureTech de PSA. Même pas récompensé pour sa nouveauté, il reste trop basique et pas assez performant. PSA nous aurait-il menti sur les qualités de ce moteur? Seraient-ils quelconque?

Cela prouve en tut cas, que PSA ne sait pas faire de moteur compétitif, le 1.6 THP étant étudié par BMW ainsi que l'apport de sa technologie valvetronic.:bah:

Par

Toujours une bonne grosse blague ce classement. EN tout cas on remarquera que beaucoup de moteurs vainqueurs par catégorie sont aujourd'hui classé parmi les moins fiables qui existent :ddr:

Par Anonyme

les moins fiables qui existent ? explique nous les quelles ?

Par

En réponse à abasc

" INTERNATIONAL " : ok, une élection internationale ... Mais seulement 34 pays représentés.

Autrement dit, une élection " internationale " mais qui ne prend en compte que 17% des pays.

Désespérant ...

Ben ouai, j'ai jamais compris pourquoi la suisse ne participait pas a ce concours?!! Ils font pourtant de super moteurs de voiture les suisses, et c'est pareil pour le Togo, ou meme le Venezuela.

Révoltant.

Par Anonyme

pas de moteurs diesel!! mdrrr

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Quelle raclée que prend le nouveau PureTech de PSA. Même pas récompensé pour sa nouveauté, il reste trop basique et pas assez performant. PSA nous aurait-il menti sur les qualités de ce moteur? Seraient-ils quelconque?

Cela prouve en tut cas, que PSA ne sait pas faire de moteur compétitif, le 1.6 THP étant étudié par BMW ainsi que l'apport de sa technologie valvetronic.:bah:

Et de la superbe distribution sans clavettes qui a posé des problèmes sur le THP et continue à en poser sur les moteurs BMW

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Quelle raclée que prend le nouveau PureTech de PSA. Même pas récompensé pour sa nouveauté, il reste trop basique et pas assez performant. PSA nous aurait-il menti sur les qualités de ce moteur? Seraient-ils quelconque?

Cela prouve en tut cas, que PSA ne sait pas faire de moteur compétitif, le 1.6 THP étant étudié par BMW ainsi que l'apport de sa technologie valvetronic.:bah:

Il est quand même devant le soit disant si merveilleux 1.4 TSI ACT et puis 4 ème pour un moteur qui n'est pas encore sorti, c'est pas mal.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est vraiment curieux, aucun moteur Honda, Toyota, un seul Renault... Si toutefois j'ai bien regardé consciencieusement. C'est d autant plus surprenant que certains moteurs primés sont déjà relativement anciens.

Tu penses que Rino est capable des faire des moteurs top? Svp pas de conneries!

Par

En réponse à Anonyme

Quelle raclée que prend le nouveau PureTech de PSA. Même pas récompensé pour sa nouveauté, il reste trop basique et pas assez performant. PSA nous aurait-il menti sur les qualités de ce moteur? Seraient-ils quelconque?

Cela prouve en tut cas, que PSA ne sait pas faire de moteur compétitif, le 1.6 THP étant étudié par BMW ainsi que l'apport de sa technologie valvetronic.:bah:

ah oui

quand ça casse, alors c'est un moteur PSA

et quand c'est compétitif, c'est grace à BMW

Par Anonyme

En réponse à wizzfr

ah oui

quand ça casse, alors c'est un moteur PSA

et quand c'est compétitif, c'est grace à BMW

Non, je dis juste que les merdes qu'a connu le THP sont exclusivement dues aux montages des arbres à cames sans clavettes, montage qui est une technologie BMW. S'ils n'avaient pas imposés ce truc anti mécanique, le THP n'aurait jamais connu le moindre problème.

Par Anonyme

En réponse à wizzfr

ah oui

quand ça casse, alors c'est un moteur PSA

et quand c'est compétitif, c'est grace à BMW

Qu'est-ce qu'à fait PSA pour fiabiliser son THP? Sortie en 2006 en version 150 et 175cv Il y a bien eu une évolution du moteur, de 150 à 156 cv en 2009 mais aucun correctif sur la distribution, il aura fallu attendre 2011 pour apporter une rectification. BMW lui n'en veut plus de ce moteur Prince, il est passé au 3 cylindres 1.5L, PSA lui reste avec ce qu'à bien pu lui laisser et faire avec ce 1.6 dont la réputation est désastreuse.

Tu crois que PSA aurait su élaborer un moteur performant tel que le 1.6? Non, le PureTech en est l'exemple, dépassé techniquement par l'Ecoboost de Ford.

Ce PureTech qui a tardé à sortir non seulement en version atmo, PSA a retardé d'un an la sortie THP de ce moteur pour quel résultat?

Un résultat médiocre, PSA n'est pas un bon motoriste et un très mauvais en transmission.

Tout faux avec les versions atmo, on se demande de ce qu'ils vont faire du EB0? Tout le monde croyait que l'on le retrouverait sur le trio des citadines, il en rien, le 1.0 VVTI Daihatsu est meilleur, le EB0 ils peuvent se le carrer:orni:

En Diesel même chose, le dCi 1.5 a remporté les suffrages face au 1.6 HDI. Renault lui a sorti depuis un nouveau dCi 1.6 a refroidissement horizontal 130cv pour débuter, on attend une version 150cv, à comparer aux pauvres 120cv du 1.6 HDI:buzz:

Laisse tomber, tu n'es qu'un petit joueur:ptdr:

Par Anonyme

aucun correctif sur la distribution, rien que ces quelques mots te discréditent et rendent le reste de ton discours totalement nul.

Le 1.0 VVTI n'est pas meilleur, il est juste moins cher

Si ça peux te rassurer le futur DV sortira aussi 150 cv, quand on ne sait pas, on ferme sa gueule.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Qu'est-ce qu'à fait PSA pour fiabiliser son THP? Sortie en 2006 en version 150 et 175cv Il y a bien eu une évolution du moteur, de 150 à 156 cv en 2009 mais aucun correctif sur la distribution, il aura fallu attendre 2011 pour apporter une rectification. BMW lui n'en veut plus de ce moteur Prince, il est passé au 3 cylindres 1.5L, PSA lui reste avec ce qu'à bien pu lui laisser et faire avec ce 1.6 dont la réputation est désastreuse.

Tu crois que PSA aurait su élaborer un moteur performant tel que le 1.6? Non, le PureTech en est l'exemple, dépassé techniquement par l'Ecoboost de Ford.

Ce PureTech qui a tardé à sortir non seulement en version atmo, PSA a retardé d'un an la sortie THP de ce moteur pour quel résultat?

Un résultat médiocre, PSA n'est pas un bon motoriste et un très mauvais en transmission.

Tout faux avec les versions atmo, on se demande de ce qu'ils vont faire du EB0? Tout le monde croyait que l'on le retrouverait sur le trio des citadines, il en rien, le 1.0 VVTI Daihatsu est meilleur, le EB0 ils peuvent se le carrer:orni:

En Diesel même chose, le dCi 1.5 a remporté les suffrages face au 1.6 HDI. Renault lui a sorti depuis un nouveau dCi 1.6 a refroidissement horizontal 130cv pour débuter, on attend une version 150cv, à comparer aux pauvres 120cv du 1.6 HDI:buzz:

Laisse tomber, tu n'es qu'un petit joueur:ptdr:

Un ramassis de conneries et de mensonges auquel il n'est même pas utile de répondre tant c'est grotesque...

Par

En réponse à Anonyme

Qu'est-ce qu'à fait PSA pour fiabiliser son THP? Sortie en 2006 en version 150 et 175cv Il y a bien eu une évolution du moteur, de 150 à 156 cv en 2009 mais aucun correctif sur la distribution, il aura fallu attendre 2011 pour apporter une rectification. BMW lui n'en veut plus de ce moteur Prince, il est passé au 3 cylindres 1.5L, PSA lui reste avec ce qu'à bien pu lui laisser et faire avec ce 1.6 dont la réputation est désastreuse.

Tu crois que PSA aurait su élaborer un moteur performant tel que le 1.6? Non, le PureTech en est l'exemple, dépassé techniquement par l'Ecoboost de Ford.

Ce PureTech qui a tardé à sortir non seulement en version atmo, PSA a retardé d'un an la sortie THP de ce moteur pour quel résultat?

Un résultat médiocre, PSA n'est pas un bon motoriste et un très mauvais en transmission.

Tout faux avec les versions atmo, on se demande de ce qu'ils vont faire du EB0? Tout le monde croyait que l'on le retrouverait sur le trio des citadines, il en rien, le 1.0 VVTI Daihatsu est meilleur, le EB0 ils peuvent se le carrer:orni:

En Diesel même chose, le dCi 1.5 a remporté les suffrages face au 1.6 HDI. Renault lui a sorti depuis un nouveau dCi 1.6 a refroidissement horizontal 130cv pour débuter, on attend une version 150cv, à comparer aux pauvres 120cv du 1.6 HDI:buzz:

Laisse tomber, tu n'es qu'un petit joueur:ptdr:

La triplette 108-C1-Aygo n'est pas une nouvelle voiture. C'est juste une évolution de la triplette précédente, en reprenant la même plateforme. De ce fait, en reprenant le 1.0 de Toyota, il n'y a rien à faire. Toyota a retravaillé ce moteur, en modifiant la distribution, le taux de compression, etc... Mais étrangement, ils conservent la même puissance. Bref, comme a été dit, pas besoin de modification, permettant aussi de réutiliser les même autres composants (embrayage, BV, transmission...). L'utilisation du moteur Daihatsu, ce n'est qu'une question de cout.

Pour le 1.6 HDI, seulement 120ch, ouais...

Mais bon, renseigne toi sur le puissance moyenne des voitures en Europe pour le moment. VW a par exemple une version très puissante de leur 2.0 TDI. Mais la majorité des Golf vendues, c'est avec quel moteur...et avec quelle puissance?

Alors oui, seulement 120ch avec leur 1.6 HDI. Mais est il utile de dépenser de l'argent pour en faire plus si l'essentiel des ventes se fait déjà avec la version actuelle?

Pareil pour leur 1.2 THP

L'usine monte progressivement en cadence. Il était bien plus urgent de remplacer l'antique moteur A.4 75ch par le nouveau 1.0 VTI, tout comme le 1.4 VTI PRINCE par ce nouveau 1.2 VTI, dans un segment où les moteurs diesel ne sont pas prédominant

Quant au "retard" du 1.2 THP, vu ce niveau de puissance, la majorité des voitures se font en diesel. Développer cette version en premier n'a pas d'intérêt, contrairement à leur version atmo

Bref, toi, tu n'as pas encore l'âge de travailler, de gagner ton salaire, et devoir payer des factures, de faire des compromis entre les dépenses à faire...

mais ça viendra un jour, je l'espère pour toi

Par

"De 2 à 2,5l : Audi 2,5l 5 cyl turbo"

Et à part l'ancienne RS3, il équipe quelle voiture ??

Par Anonyme

En réponse à JimmyNeutron

"De 2 à 2,5l : Audi 2,5l 5 cyl turbo"

Et à part l'ancienne RS3, il équipe quelle voiture ??

Et la TTRS tu l'oublie????:eek:

Par

En réponse à Anonyme

les moins fiables qui existent ? explique nous les quelles ?

Bah au pif prenons la catégorie du 1-1.4: Le fameux TSi 180ch qui boit autant d'huiles que borloo du vin, Ou les 1.2/1.4 TSI à chaine de verre. Au pire prenons la catégorie du dessus. Ah oui le fameux THP de BMW et ces chaine en verre là encore. Bon OK on prend au-dessus: QUOI? le 2L AMG et son turbo qui lâche dès 20.000km? Euh bon ok on prend le 2ld de chez BMW: rooo non là aussi la chaine qui part en noisette.Le 2L TDI: Bon ok on arrête là.

Par Anonyme

En réponse à wizzfr

La triplette 108-C1-Aygo n'est pas une nouvelle voiture. C'est juste une évolution de la triplette précédente, en reprenant la même plateforme. De ce fait, en reprenant le 1.0 de Toyota, il n'y a rien à faire. Toyota a retravaillé ce moteur, en modifiant la distribution, le taux de compression, etc... Mais étrangement, ils conservent la même puissance. Bref, comme a été dit, pas besoin de modification, permettant aussi de réutiliser les même autres composants (embrayage, BV, transmission...). L'utilisation du moteur Daihatsu, ce n'est qu'une question de cout.

Pour le 1.6 HDI, seulement 120ch, ouais...

Mais bon, renseigne toi sur le puissance moyenne des voitures en Europe pour le moment. VW a par exemple une version très puissante de leur 2.0 TDI. Mais la majorité des Golf vendues, c'est avec quel moteur...et avec quelle puissance?

Alors oui, seulement 120ch avec leur 1.6 HDI. Mais est il utile de dépenser de l'argent pour en faire plus si l'essentiel des ventes se fait déjà avec la version actuelle?

Pareil pour leur 1.2 THP

L'usine monte progressivement en cadence. Il était bien plus urgent de remplacer l'antique moteur A.4 75ch par le nouveau 1.0 VTI, tout comme le 1.4 VTI PRINCE par ce nouveau 1.2 VTI, dans un segment où les moteurs diesel ne sont pas prédominant

Quant au "retard" du 1.2 THP, vu ce niveau de puissance, la majorité des voitures se font en diesel. Développer cette version en premier n'a pas d'intérêt, contrairement à leur version atmo

Bref, toi, tu n'as pas encore l'âge de travailler, de gagner ton salaire, et devoir payer des factures, de faire des compromis entre les dépenses à faire...

mais ça viendra un jour, je l'espère pour toi

C'est vrai que PSA ne propose pas de 1.2 VTI sur ses c1 et 108?:confused:

Ton histoire de modif, je vois pas du moment que le Puretech en 1.0 ou 1.2 est le même:bah:

Ils en font quoi de ton EB0 ? L'entrée de gamme 208 et c3 sous motorisé et qui consomme vu qu'il faut y taper dessus pour qu'il avance un tant soit peu?:confused:

Le 1.6 HDI, rappelles-moi depuis quelle année il est sorti? :confused: 2003, 11 ans après il nous sort 10 maigre chevaux. :ptdr:

Tu nous parles d'une évolution à 150 cv de ce pauvre 1.6HDI? Tu as lu ça ou? D'ou tu sors ça?:confused:

PSA n'a-t-il pas sorti un BlueHDI 2.0 L de 150cv, je ne vois pas le 1.6 HDI proposé la même puissance, de toute façon ils en sont incapable. Renault oui va le sortir son dCi 1.6 à 150cv:wink:

On est plus dans les années 70 et 80, les nouveaux moteurs qui proposent 75cv et + sont des 1.2 ou 1.0 turbo et non atmo pour une simple question de couple.:orni: VAG TFSI 1.2

C'est vrai que chez PSA on évolue que très peu, le temps qu'ils se rendent compte sur l'époque où l'on vie, ils ont tirez rideau:ptdr:

Tu vois tu ce que tu as commenté, il n'y a rien de crédible:orni:

Par Anonyme

En réponse à abasc

" INTERNATIONAL " : ok, une élection internationale ... Mais seulement 34 pays représentés.

Autrement dit, une élection " internationale " mais qui ne prend en compte que 17% des pays.

Désespérant ...

pleure pas il y a déjà du Mercedes dans la liste

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est vrai que PSA ne propose pas de 1.2 VTI sur ses c1 et 108?:confused:

Ton histoire de modif, je vois pas du moment que le Puretech en 1.0 ou 1.2 est le même:bah:

Ils en font quoi de ton EB0 ? L'entrée de gamme 208 et c3 sous motorisé et qui consomme vu qu'il faut y taper dessus pour qu'il avance un tant soit peu?:confused:

Le 1.6 HDI, rappelles-moi depuis quelle année il est sorti? :confused: 2003, 11 ans après il nous sort 10 maigre chevaux. :ptdr:

Tu nous parles d'une évolution à 150 cv de ce pauvre 1.6HDI? Tu as lu ça ou? D'ou tu sors ça?:confused:

PSA n'a-t-il pas sorti un BlueHDI 2.0 L de 150cv, je ne vois pas le 1.6 HDI proposé la même puissance, de toute façon ils en sont incapable. Renault oui va le sortir son dCi 1.6 à 150cv:wink:

On est plus dans les années 70 et 80, les nouveaux moteurs qui proposent 75cv et + sont des 1.2 ou 1.0 turbo et non atmo pour une simple question de couple.:orni: VAG TFSI 1.2

C'est vrai que chez PSA on évolue que très peu, le temps qu'ils se rendent compte sur l'époque où l'on vie, ils ont tirez rideau:ptdr:

Tu vois tu ce que tu as commenté, il n'y a rien de crédible:orni:

Attends si j'ai bien compris tu parles du 1.2TFSI comme référence aux petits moteurs turbo???

Moteur qui développait 86ch sur l'audi A1 et 122 à condition de passer au 1.4?

Le 1.2 TFSI qui développe aussi 160Nm?

Tu connais l'EB Turbo de PSA?

1.2l de cyl dispo en 110CV - 205Nm ou 130CV - 230Nm.

Mince il fait aussi bien que le 1.4 TFSI!!

"C'est vrai que chez PSA on évolue que très peu, le temps qu'ils se rendent compte sur l'époque où l'on vie, ils ont tirez rideau"

Je passerai sur les fautes de français mais là on voit que ce moteur, certes plus récent, est loin d'être à la ramasse comme tu veux t'en persuader.

En attendant les Polo s'équipent de moteurs plus anémiques et sur lesquels il faudra encore plus cravacher et qui consommeront encore plus...

Les Audi A1 se trimballent en 1.2 TFSI de 86CV.

Donc...en attendant que VAG développe un nouveau 3 cyl, qui est à la ramasse?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est vrai que PSA ne propose pas de 1.2 VTI sur ses c1 et 108?:confused:

Ton histoire de modif, je vois pas du moment que le Puretech en 1.0 ou 1.2 est le même:bah:

Ils en font quoi de ton EB0 ? L'entrée de gamme 208 et c3 sous motorisé et qui consomme vu qu'il faut y taper dessus pour qu'il avance un tant soit peu?:confused:

Le 1.6 HDI, rappelles-moi depuis quelle année il est sorti? :confused: 2003, 11 ans après il nous sort 10 maigre chevaux. :ptdr:

Tu nous parles d'une évolution à 150 cv de ce pauvre 1.6HDI? Tu as lu ça ou? D'ou tu sors ça?:confused:

PSA n'a-t-il pas sorti un BlueHDI 2.0 L de 150cv, je ne vois pas le 1.6 HDI proposé la même puissance, de toute façon ils en sont incapable. Renault oui va le sortir son dCi 1.6 à 150cv:wink:

On est plus dans les années 70 et 80, les nouveaux moteurs qui proposent 75cv et + sont des 1.2 ou 1.0 turbo et non atmo pour une simple question de couple.:orni: VAG TFSI 1.2

C'est vrai que chez PSA on évolue que très peu, le temps qu'ils se rendent compte sur l'époque où l'on vie, ils ont tirez rideau:ptdr:

Tu vois tu ce que tu as commenté, il n'y a rien de crédible:orni:

Le 150 Bluetech n'est qu'une version basse du 180 qui n'existe qu'en attendant que le nouveau DV6 arrive. Ca ne coûte pas trop cher et ça bouche le trou en attendant.

Si tu t'y connaissais un peu, tu saurais que malgré le nom qui reste, il n'y a plus grand chose de commun entre le premier DV et l'actuel. Le concours de quéquette, c'est bon pour les ados comme toi, il vaut mieux gagner du couple en bas et réduire les consos que d'avoir 5 cv de plus tout en haut de la courbe, puissance que n'utilisera jamais le client, surtout sur un diesel.

Par

Matrix c'est idiot cette vidéo! Sur des millions de moteurs il faut bien une ou deux anomalies... Ca touche même les plus grandes marques!

Par Anonyme

Faites un effort: Penchez vous un petit moment sur l'orthographe.

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah bon?

Des preuves?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Le 150 Bluetech n'est qu'une version basse du 180 qui n'existe qu'en attendant que le nouveau DV6 arrive. Ca ne coûte pas trop cher et ça bouche le trou en attendant.

Si tu t'y connaissais un peu, tu saurais que malgré le nom qui reste, il n'y a plus grand chose de commun entre le premier DV et l'actuel. Le concours de quéquette, c'est bon pour les ados comme toi, il vaut mieux gagner du couple en bas et réduire les consos que d'avoir 5 cv de plus tout en haut de la courbe, puissance que n'utilisera jamais le client, surtout sur un diesel.

13h37@ Ils ont tellement travaillé les bas régimes qu'à partir de 3500 le moteur hurle sa réprobation.:areuh:

Le dCi est bien meilleur partout, on est bien d'accord :bien:

Par

En réponse à Anonyme

C'est vrai que PSA ne propose pas de 1.2 VTI sur ses c1 et 108?:confused:

Ton histoire de modif, je vois pas du moment que le Puretech en 1.0 ou 1.2 est le même:bah:

Ils en font quoi de ton EB0 ? L'entrée de gamme 208 et c3 sous motorisé et qui consomme vu qu'il faut y taper dessus pour qu'il avance un tant soit peu?:confused:

Le 1.6 HDI, rappelles-moi depuis quelle année il est sorti? :confused: 2003, 11 ans après il nous sort 10 maigre chevaux. :ptdr:

Tu nous parles d'une évolution à 150 cv de ce pauvre 1.6HDI? Tu as lu ça ou? D'ou tu sors ça?:confused:

PSA n'a-t-il pas sorti un BlueHDI 2.0 L de 150cv, je ne vois pas le 1.6 HDI proposé la même puissance, de toute façon ils en sont incapable. Renault oui va le sortir son dCi 1.6 à 150cv:wink:

On est plus dans les années 70 et 80, les nouveaux moteurs qui proposent 75cv et + sont des 1.2 ou 1.0 turbo et non atmo pour une simple question de couple.:orni: VAG TFSI 1.2

C'est vrai que chez PSA on évolue que très peu, le temps qu'ils se rendent compte sur l'époque où l'on vie, ils ont tirez rideau:ptdr:

Tu vois tu ce que tu as commenté, il n'y a rien de crédible:orni:

"Tu nous parles d'une évolution à 150 cv de ce pauvre 1.6HDI? Tu as lu ça ou? D'ou tu sors ça?:confused:

"

si tu affirmes que j'ai dit ça, alors je pense qu'il serait temps pour toi de passer une visite chez l'ophtamo. Dépêche toi tant les ophtamos sont débordés. Si tu t'attardes trop, alors prépare toi à vivre avec une canne blanche et à apprendre du braille

Par Anonyme

http://www.youtube.com/watch?v=UR37D2BuI70

1.0 ecoboost l' escroquerie de l'année , ça oui :ptdr:

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